來源：名車志CAR AND DRIVER
王者歸來：凱迪拉克推出全新2008凱迪拉克CTS車型，重新設計理念席卷通用汽車
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通用汽車近期下線的每款新車似乎都在表明，這個世界汽車巨頭昔日暮氣沉沉的官僚作風已一去不返，呈現在我們面前的是一個意氣風發(fā)，愿意為用戶創(chuàng)造頂極產品的全新通用。全新2008凱迪拉克CTS便是我們目前見到的整合性能最好的一款汽車。
通用汽車對全新2008凱迪拉克CTS可謂信心十足，甚至不惜重金從底特律空運了一批全新2008凱迪拉克CTS到德國，邀請專業(yè)汽車媒體的試車手在全球著名的紐柏林賽道進行測試。這與6年前首款CTS推出時如出一轍，當時的這款CTS，是首個承載21世紀凱迪拉克的“藝術與科技”設計理念的車型。我們估計，這批送到德國的車子每輛成本要在20000美元到30000美元之間。
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早就知道通用汽車的工程師們在全長12.9英里，曲折蜿蜒的紐柏林林賽道上反復測試調校這款全新2008凱迪拉克CTS，于是我們就向首席開發(fā)工程師Rob Kotarak詢問他在這條賽道上試跑過多少圈?！昂芏唷?，他說道，“但是每次都是當乘客。”——原來，這是因為他沒能獲得通用汽車的頂極駕駛許可，因此也就不能在這條德國賽道上親自駕車了。但與此同時，我這樣一位來自于“Car & Driver”雜志的新手，對這條賽道毫無經驗，卻可以在上面自由馳騁，還是很幸運呢。
全新2008凱迪拉克CTS保留了113.4英寸的原有軸距，但是車身總長增加了1.5英寸，寬度以及前后輪距差不多增加了兩英寸，不但提升了操控性能，車身比例也得到改進。以前會覺得第一代CTS不好看，后面看偏高偏瘦，側面看也不討巧。但是在新款中，無論從奪人眼球的前臉、與車身更加吻合的直列前后大燈，還是充滿肌肉感的擋泥板中，都讓人感覺棒極了。雖然說重新設計過的全新2008凱迪拉克CTS未必更小更輕，但是凱迪拉克張揚的外觀確實讓我們喜歡的運動型轎車——BMW335i相形見絀。
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全新2008凱迪拉克CTS在機械上最重要的升級是搭載了304馬力3.6升燃油直噴雙頂置凸輪軸V6發(fā)動機，這款發(fā)動機同樣見于08款STS中。從目前來看，這款發(fā)動機算得上頂級配置，相比較從舊款CTS上沿襲下來的258馬力3.6升，價格要高出1000美元左右。原來的210馬力2.8升V6基礎發(fā)動機已經退出美國市場。四輪驅動第一次出現在CTS上，但僅配套自動檔。
在放松的駕駛狀態(tài)下，新的V6發(fā)動機操作平順、聲音輕微。凱迪拉克幾乎采用了一切辦法來消除噪音，比如車門采用三層密封條，發(fā)動機艙蓋作抗噪處理，高壓油泵，以及其他數不清的聲學處理手段。然而，感覺油門稍重，發(fā)動機達到4000轉左右就開始唱歌，并迅速升到7000轉的紅線區(qū)。我們駕駛的304馬力發(fā)動機配合手動變速箱從0到60英里的加速用時僅5.8秒，并可以用97英里的時速在16.7秒內開完四分之一英里。相比我們之前試駕過的非V型CTS，新款在加速時快出1秒多，跑完四分之一英里耗時也減少了0.6秒。這樣的速度可以和奔馳C以及寶馬328i媲美，不過裝備雙渦輪增壓的寶馬335i在0到60英里加速中要快出整整1秒。當初，我們奇怪為什么全新2008凱迪拉克CTS在四分之一英里的比拼中只比搭載同樣發(fā)動機（但是多了6速自動變速箱）的老大哥STS快出十分之一秒，直到我們把全新2008凱迪拉克CTS上秤一試才明白：加上選裝天窗后多出來差不多100磅，整車自重4032磅，比舊款CTS重了252磅，比長了5英寸的STS也只是輕了68磅。
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懸掛保留了原來的鋁制長短臂前懸和多連桿式后懸，只在位置上稍作調整，直到我們看到PS2三個字母——代表米其林Pilot運動型PS2輪胎——才明白凱迪拉克對賦予全新2008凱迪拉克CTS運動特質有多么的看重。這是通用汽車第一次采用這些夏天專用的高性能街道輪胎，據說比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎好，一般用在保時捷911和Cayman那種跑車上。
這些輪胎，雖然尺寸僅有235/50R-18，卻是全新2008凱迪拉克CTS最強悍的懸掛組合FE3的一部分。全部三種懸掛組合彈性指標都一樣，但是FE3對剎車和抗側傾桿進行加大，避震器也經過改良。FE1和FE2懸掛組合采用四季輪胎。
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在德國的三天，我們大部分時間都在試駕最具運動性的FE3型車輛，對全新2008凱迪拉克CTS印象最深刻的是操控性和舒適性的平衡。嚴格受控的車體運動紋絲不亂，即便是后輪驅動的全新2008凱迪拉克CTS的舒適性也不打一點折扣。即使在紐伯林賽道上全速奔跑，車體仍然平穩(wěn)，從未出現過度的轉向不足，當然也難以做到轉向過度。大一號的剎車雖然第一反應可以再重一點，但是強勁、線性、可預測，無論我們怎么折騰，沒有一點要衰減的跡象。
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在街上，我們最初的印象是這款全新2008凱迪拉克CTS比搭載運動組合的寶馬3系和英菲尼迪G35坐著舒服些，也沒有犧牲重要的性能。雖然說試車日一路下雨，卻讓我們有機會檢查凱迪拉克宣稱的0.86g緊急避讓障礙物能力有沒有水分。FE2的車我們開了一小會兒，并不感覺懸掛軟多少，但是在經過一段起伏的無限速高速公路時，左右扭動大到讓我們覺得底盤不夠硬。
升級版的齒條齒輪型轉向系統(tǒng)流暢且提供了更多的反饋，轉向也變得更輕。時速100英里以上時循跡性不錯，我們喜歡；但是方向回正的反應速度可以再快些。改款后的Aisin六速手動變速器得以繼續(xù)使用，但是檔位做了調整，減少了從前在二三檔間出現的明顯頓挫感。 但是，雖然有了應對短促掛擋新的變速連接，手動變速器的流暢性還是遠不如寶馬。全新2008凱迪拉克CTS上拖泥帶水的換檔動作，連同突然介入的離合，以及位置偏高的儲藏物盒，多少令這款手排擋差強人意。要是在杯托（緊靠在變速器后面）中放上一瓶飲料，你的肘部會不停地碰到它。也正是此時，我們明白了為什么寶馬把杯托裝在儀表盤上。
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全新六速自動變速箱的表現則可圈可點 ——難怪寶馬要買通用的變速箱——這個變速箱會廣受歡迎。它能在你需要時提供平滑的換檔，要是猛踩油門，它也能在多個檔位上迅速降檔。把變速桿推入運動模式，它迅速大力地、恪盡職責地屏住檔位，哪怕發(fā)動機離極限轉速只差500rpm，并且在剎車時大力減檔。
舒適的座椅，帶有令人驚訝的腿部和上背部支持——考慮到有限的10向調節(jié)著實不易——有可能博取大眾的歡心。但是在長途行駛中，我們希望橫向支撐能再強一些。 能不能有選裝的運動型座椅呢，凱迪拉克？
也許全新2008凱迪拉克CTS最大幅度的改進在于它那高檔連貫的內飾，從選料到布置再到工藝俱臻一流，就連奔馳C級08款也會黯然失色。后風擋的陡峭夾角也不那么讓人反感，因為相比同價位但體形小得多的其他豪華房車，全新2008凱迪拉克CTS提供了更加寬大可用的后座椅。（最小的凱迪拉克也有寶馬5系那么大）
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信息娛樂系統(tǒng)也是新的，并帶有一個好玩的功能，可以像TiVo一樣，在長波、調頻和衛(wèi)星廣播頻率間來回搜索。要是不想錯過一首歌，只需要在下車前按下錄音鍵，回來時曲子已在那里等你。（系統(tǒng)可以存儲60分鐘的廣播節(jié)目）全新2008凱迪拉克CTS上還有很多其他最新式的電子設備：像選裝的10喇叭Bose5.1聲道立體聲音響，附帶40G硬盤式音樂存儲器，一個樣子出眾的導航儀，帶8英寸伸縮式觸摸屏，還有一個能夠連接所有音樂存儲器的USB線和接口。凱迪拉克表示不久將增加藍牙免提電話功能，不再是僅有OnStar衛(wèi)星娛樂導航系統(tǒng)一樣可選。
第一代CTS高峰時年銷售6萬輛，市場表現遠超預期，盡管相比之下，寶馬3系06年銷量是它的兩倍。由于搭載了更為強勁的基礎發(fā)動機，全新2008凱迪拉克CTS的售價將提高數千美元，估計起步價在34000美元左右，我們試駕的這一款全裝全配的CTS可能會賣42000美元一輛。但是更加有型，更富動力，更多功能的新款全新2008凱迪拉克CTS——以及從這個意義上講，新的通用汽車——注定將成為一個更大的贏家。
