當(dāng)POLO遇上F3R

[和盛佳比亞迪]老三樣,新三樣等“名車”這些年來各自詮釋著自己被賦予的意義，中級(jí)車四大金剛，兩廂車四小龍也在積極地改寫著歷史，車型的不斷推陳出新，加上多個(gè)自主品牌的崛起，很多當(dāng)年叱詫一時(shí)的老經(jīng)典頗感壓力。
兩廂車市場潛力巨大，相對(duì)于三廂車略顯“古板”的造型，兩廂車動(dòng)感時(shí)尚，正迎合了年輕一代的口味，這幾年兩廂車異軍突起，占據(jù)了越來越多的市場份額，兩廂車四小龍中也存在新與老的較量，POLO勁情和比亞迪F3R尤為明顯。

老牌對(duì)新軍
2002年，第四代POLO由上海大眾汽車公司在國內(nèi)生產(chǎn)，從此POLO轎車正式進(jìn)入了中國市場。國產(chǎn)POLO的誕生代表了上海大眾制造緊湊型轎車的最高水準(zhǔn)，這款后來被人稱為“過早地進(jìn)入中國市場”的德系車，經(jīng)歷了六年之后再推出POLO勁情，固執(zhí)的德國人相信這款在世界范圍內(nèi)熱賣的車型在中國也會(huì)長盛下去。但是銷量卻一直不太理想，老POLO略顯疲態(tài)的現(xiàn)狀會(huì)不會(huì)得到改變，還需交給時(shí)間來驗(yàn)證。

和POLO不同的是，F(xiàn)3R的誕生是在F3基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。選擇一款近兩年在市場上連續(xù)熱銷的成熟車型進(jìn)行改造，是比較明智的做法，和很多合資車戰(zhàn)略一樣，比亞迪試圖實(shí)現(xiàn)F3兩廂與三廂并駕齊驅(qū)。 F3的熱賣，得到消費(fèi)者認(rèn)同的不僅僅是時(shí)尚活力的外觀和高性價(jià)比，更重要的是可靠的質(zhì)量和不斷完善的售后服務(wù)，F(xiàn)3在經(jīng)受了一年多的市場考驗(yàn)后，逐漸形成良好口碑，而穩(wěn)定的品質(zhì)更是為F3帶來需求潛力的釋放。所以F3累計(jì)十萬的銷量也必然為F3R的上市增添底氣。

精巧對(duì)寬敞
歸結(jié)為外形上的差異，大家都知道POLO是世界范圍內(nèi)的熱賣車型，特別是歐洲，POLO以其嬌小的身段和迷人的外觀吸引眾多人的眼球，但是POLO剛進(jìn)入中國的時(shí)侯銷售并不理想，很長一段時(shí)間出現(xiàn)了叫好不叫座的場面，隨著時(shí)間的推移，POLO瞄準(zhǔn)的中國的第五代人逐漸成為社會(huì)上越來越具影響力的一群人，他們年輕有活力，收入高，注重物質(zhì)享受，時(shí)尚并且愿意嘗試新事物，這都跟POLO所主張的生活態(tài)度相吻合。相信POLO的“小”會(huì)得到一部分人的追逐。

F3R沿用了F3的底盤，軸距達(dá)到2600mm，這在同級(jí)兩廂車?yán)锩媸潜容^大的車型，作為一部家用為主的中級(jí)兩廂車，F(xiàn)3R滿足大多數(shù)家庭的要求，寬敞的車廂空間，加上360升的尾廂容量，在整車空間上可以傲視群車。寬大的車身，兼顧了家庭和工作上的需要，時(shí)尚動(dòng)感的造型成為周末外出度假的好選擇，360升的后備廂容量更讓你無“后顧之憂”。這一點(diǎn)尤其符合國人追求“大”的消費(fèi)習(xí)慣。

運(yùn)動(dòng)與安全
POLO的運(yùn)動(dòng)型車身，讓人一看到就會(huì)留下深刻的印象。 略顯夸張的U型前臉，流暢的車身線條，鍍鉻立體格柵，共同演繹著動(dòng)感的風(fēng)格，除了外觀，POLO的運(yùn)動(dòng)特性更多是靠其運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)來體現(xiàn)，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和良好的駕馭操控，使POLO渾身散發(fā)出一種運(yùn)動(dòng)的氣息， POLO勁情采用Tiptronic6檔手自一體式變速箱和5檔手動(dòng)變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相得益彰，更好地發(fā)揮運(yùn)動(dòng)性能。

比亞迪F3R的安全性能則是最大賣點(diǎn)。主動(dòng)安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)、四輪盤式剎車等配置。
被動(dòng)安全方面，F(xiàn)3R在同級(jí)別車型中的表現(xiàn)也更勝一籌。采用了安全籠式的整車結(jié)構(gòu)，底盤和車身設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典。長隼型車身設(shè)計(jì)不僅更具流線性，有效減少風(fēng)阻，還使整個(gè)車身剛勁有力。F3R出色的安全性能還體現(xiàn)在尾部設(shè)計(jì)上，首創(chuàng)三盾式尾部設(shè)計(jì)，這對(duì)兩廂車普遍尾部碰撞較弱的特點(diǎn)來說，也是一個(gè)突破的亮點(diǎn)。

總結(jié)
剛進(jìn)入中國時(shí)，精致小巧的POLO并沒打動(dòng)中國的消費(fèi)者，12-15萬的定價(jià)無疑嚇跑了大部分潛在的客戶。但是隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和國人消費(fèi)觀念的改變，加上近年來的能源危機(jī)，小型車已經(jīng)逐漸被人們所接受，大眾也適時(shí)推出了POLO第五代車—POLO勁情。但是價(jià)格仍然高出預(yù)期，國人追求大氣和注重性價(jià)比的觀念，新POLO似乎還沒參透。沒有人否認(rèn)POLO是一部好車，但高出一截的定價(jià)和昂貴的零配件，始終讓不太懂車的人疑惑，到底POLO貴在哪里。隨著市場的一次次降價(jià)，德國人應(yīng)該懂得性價(jià)比才是王道。

而在價(jià)格這個(gè)至關(guān)重要的問題上，F(xiàn)3R無疑更懂得討好消費(fèi)者，F(xiàn)3R的具體價(jià)格表如下:

比亞迪的低價(jià)高配都已成為老生常談的話題了。F3憑借超高的性價(jià)比，上市以來就打破了合資品牌在中檔車市場統(tǒng)領(lǐng)的神話，F(xiàn)3R繼承了F3眾多優(yōu)點(diǎn)，并在內(nèi)飾和動(dòng)力方面做了改良，性價(jià)比的優(yōu)勢在F3R上也得到了充分體現(xiàn)，價(jià)格甚至下探到五萬元區(qū)間，這是合資車不愿涉及的零利潤空間。
整體而言，POLO是一款面世三十幾年的“老車”,已經(jīng)得到了市場的肯定,成熟的技術(shù)和過硬的品牌，使POLO占有明顯的優(yōu)勢。而F3R則在配置、安全、等方面占有絕對(duì)優(yōu)勢，性價(jià)比依舊是F3R決勝市場的殺手锏。
 
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