越野車是一件奢侈品。當(dāng)然這里我們所說的越野車，并非是指某些皮卡加蓋后幾萬塊賣個新鮮的產(chǎn)品。一輛性能優(yōu)越的越野車，售價動輒四五十萬元以上。由于越野車巨大笨重的車身，超高的耗油量，基本決定了它在城市中的位置——被作為家里的第二輛車甚至是周末車，專門負(fù)責(zé)“偶爾為之”的休閑娛樂活動。如此高額的養(yǎng)護(hù)成本和低利用率，給越野車掛上了奢侈品的標(biāo)簽。城市中的小康之家，更愿意買一輛經(jīng)濟(jì)省油的座駕作為代步工具。
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越野，看似是一種富人們的游戲。富人們在口袋里有了足夠的錢之后，不甘于在城市中養(yǎng)尊處優(yōu)，于是開始樂于奔赴西藏、新疆，甚至開車去穿越號稱“生命禁區(qū)”的羅布泊。
可當(dāng)出現(xiàn)了三菱帕杰羅，這種奢侈的游戲不再那么難以親近。三菱帕杰羅，作為連續(xù)七年稱霸有“車手煉獄”之稱的達(dá)喀爾拉力賽的冠軍名車，變身這種奢侈又危險游戲的道具自然不在話下。并且，新款上市的簡裝版帕杰羅GL售價僅為29.8萬元。實惠的價格包裝下，僅僅去掉了一些外觀及內(nèi)室中利用率不高的豪華裝置，嚴(yán)格保留了三菱令人信賴的動力裝置，一貫優(yōu)越的越野性能一點也沒有變。
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因為擁有整體框架構(gòu)造車身，螺旋彈簧和四輪獨立懸掛系統(tǒng)以及235mm的離地間隙，新款帕杰羅擁有一流的抓地性。并且，新款帕杰羅最大爬坡度可以達(dá)到35度，最大涉水深度為0.6米。同時，它還是目前國內(nèi)唯一同時裝備了機械和電子兩套驅(qū)動系統(tǒng)的越野車型，能夠充分發(fā)揮電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)性，又同時能夠發(fā)揮機械設(shè)備的可靠性。
有了如此可靠又實惠的道具，每個人都可以去想去的地方任意馳騁。可以穿梭于那些無盡的溝壑之中，抵擋時刻被可怕鹽堿沼澤與沙地沼澤吞噬的危險。人只有在那種最最艱苦、最最危險的環(huán)境下才能發(fā)揮最大的能量，接受最大程度的訓(xùn)練。
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作為一款越野名車，帕杰羅的越野能力毋庸置疑，甚至曾一度成為國內(nèi)越野車的代名詞。新款帕杰羅改動不大，但是價格變動卻不小，除去僅售29.8萬元的簡裝版GL，其余型號最大降幅達(dá)2.6萬元，平均降幅超過了1.1萬元，性價比大為提升。在國內(nèi)，國產(chǎn)高端越野車中，只有普拉多才堪稱是帕杰羅的真正對手。與對手相比，價格調(diào)整后的帕杰羅性價比更具有一定優(yōu)勢。
選擇帕杰羅，也就是給越野這種奢侈的游戲選擇了實惠的道具，何樂而不為呢？
