比上一代車型好開太多了，我相信就連女孩都可以輕輕松松駕馭X5這大塊頭，輕快的油門、充沛的動力、全方位的協(xié)調，X5的改款是個“大躍進”。
此車于1999年問世，04年小改款，于06年推出二代全新車型。如果說X5的問世是為了與M.Benz ML抗衡，那么X5的成功在于它非常的像轎車，如今的二代車型，根本是已經(jīng)做到開起來就像轎車一般，輕松簡單！簡單到一只手就可以搞定，如果不小心忽略方向盤而快失控，也可以很輕易的救回來，讓它再度回到正軌。
當然！有人人又會說，什么路感、轉向的精確、重心偏高等等問題，不過筆者要強調的是開起來的感覺，車給人帶來的心理負擔如何？而不是藉由速度與G值，來論定它跟轎車差了一大截。要這樣斷論的話，就干脆買轎車好了，筆者直接了當?shù)母阏f，SUV、CUV不適合你。
● 屬于自己的風格；大膽采用反凹線條
『X5當然是一輛CUV，而非一輛現(xiàn)代化的SUV』
X5當然是一輛CUV，而非一輛現(xiàn)代化的SUV，因為它的進入角與離去角并不大，原廠已經(jīng)從最明顯的部位昭告天下，它無法從事什么困難地形的挑戰(zhàn)，最多是讓駕駛跑跑沙灘，走走泥濘爛路。
既然是以CUV的姿態(tài)問世，外型上也就沒有什么束縛。上一代X5是個成功的車型，它同樣有轎車系的面孔，于是車主可以開著它出席各式各樣的場合，也不用擔心人車的衣著與裝扮不搭。更重要的是，上一代車型特有的成熟穩(wěn)重而內斂的性格，給車主一種架式十足的氣勢，充滿著臺灣人所喜的「派頭」味，許多老板認為，就算沒有開七字頭，開著X5一點也不輸人。
看久了X5原有的裝扮，一時還真無法適應眼前的二代車型。上一代車型有五字頭的外觀，七字頭的氣勢，這代很難找到DNA來自誰，反倒是跟3系列非常的像。大改款X5外觀布滿特有的反凹線條，這種外觀設計并不常出現(xiàn)在車壇中，較常使用這類手法的多為韓系車。
水箱護罩與頭燈酷似3系列外，嚴格來說新X5充滿著5系列的味道，像是鈑件內凹的手法、車身超明顯的棱線，甚至車頂與車柱等。新X5在引擎蓋、車側腰線、葉子板與輪弧部分，似乎著墨的非常深，很用力的刻劃出這身強眼的棱線與輪廓，去呈現(xiàn)CUV該有的肌肉賁張視覺感，比起二代ML呈現(xiàn)的風格大大不同。感覺二代X5的外觀刻意壓低跑車的韻味，反而企圖走入一個新的領域里。BMW售出Land Rover后，X5也不必蘊藏Range Rover的影子，它已知道市場要的是什么，那就是X5不用再當家里的第二臺車，已經(jīng)夠格直接稱王。
● 首度采用七人座；企圖一車多用
二代X5車身尺寸全面增加，由4667/1872/1707mm增加為4854/1933/1766mm，因此車室空間更為杰出，不僅增加舒適感，更能展現(xiàn)RV的機能性，此外軸距也由2820mm增加為2933mm，因此腿部空間充裕，也才能夠創(chuàng)造出第三排座椅，而成為七人座車。
『車艙設計風格依舊效法轎車系』
車艙設計風格依舊效法轎車系，除了符合當代低調奢華風外，觸感細致的材質運用，讓X5車內展現(xiàn)美麗而又簡約的新風格。車內座椅等皮件皆使用Nevada真皮、采用細致的核桃木飾板，而我們試駕的車型則是鋁質霧面類金屬飾板。仔細觀看各部位設計，儀表板設計的位置與辨識性都十分恰當、來自轎車系的新型排檔桿以及全景式超大電動玻璃天窗，呈現(xiàn)出超凡脫俗的車室氛圍。
值得一提的是X5的iDrive終于為繁體中文接口，使用起來更簡單，不過若要以便捷性來說，我們還是覺得觸控窗口操作會更符合現(xiàn)代人的需求。
『發(fā)動機的啟動按鍵、電子機剎車，都與轎車系完全相同』 其次發(fā)動機的啟動按鍵、電子機械式停駐煞車，都與轎車系完全相同，4區(qū)獨立恒溫空調與前雙電動座椅等標準配備，都展現(xiàn)出原廠的誠意。二代車型才有的第三排座椅，不僅機能性增加，對于家中人口較多的車主來說，便利性更是大幅提升。而第三排座椅未使用時，如同XC90一般，可收折于車艙底板下，空間運用上也更為靈活。如果未選配第三排座椅，車室底下的90公升空間將成為另一個大型置物空間，讓此車擁有高達620到1750公升的行李空間。
『擁有高達620到1750公升的行李空間』 影音系統(tǒng)上，備有中央扶手后方的8吋可收折式彩色屏幕、DVD主機、無線遙控器及兩組有線及紅外線耳機界面，大大的提升RV休閑機能。坦白說，除非BMW車系里還有X6或是X7，否則X5身為旗艦休旅，車艙內給人的尊榮感仍嫌不足，少了Range Rover那樣的高貴典雅，也缺乏Q7那般花俏活潑與動感，X5的內裝就像5系列，只能說是比7不足、比3有余。不過如果你繼續(xù)看完本文，會發(fā)現(xiàn)這車相當適合全家使用。 ● X5用心的地方
『電子雨刷噴頭加熱，冬天時可預防噴頭結冰，無法噴水消除前擋冰霜』
『正電線非常的粗，約筆者的拇指，應付后置電瓶外，用料也實在』
『二排座椅地板照明燈，設置在椅墊下，非傳統(tǒng)設在前座椅下向后照』
『車尾廂底板下的置物空間還設有鎖頭，可以鎖起達到充分的隱私』 ● 底盤來自轎車系；xDrive再進化 和上一代BMW X5相同，依舊沿用轎車系底盤，前懸吊取自5系列，后懸吊援用7系列，車身采承載式結構、無大梁設計。BMW在設計第一代車款時，正逢并購英國Land Rover，因此獲得許多Off-Road技術，不過BMW只擷取了軟件部分與后避震器設計，對于純種越野車該有的設計則沒有多大興趣。 X5懸吊為前麥佛遜、后多連桿的設計，前懸下支臂為連桿式，至于后懸掛部分則完全相反，它采多連桿設計，全部采用鋁合金材質，包括后懸工字梁；由縱向拖曳和橫向擺臂構成，采用氣壓彈簧和減震筒做為避震器。
『底盤來自轎車系；xDrive再進化』 在傳動系統(tǒng)部分，BMW X5的無加力檔恒時四驅，融合了xDrive、DSC+、CBC、HDC與ADB-X等被動安全配備，藉由輕量化車體結構、氣囊系統(tǒng)與失壓續(xù)跑胎，X5的安全性讓競爭者相形失色。 例如CBC彎道煞車控制系統(tǒng)，可于彎道中對四輪做不同力道大小煞車，避免失控產生，并且透過DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)控制煞車與動力輸出，再利用ADB-X智能限滑差速系統(tǒng)，讓前后輪的輸出比例改變，以應付推頭或是甩尾等狀態(tài)。此外，Off-Road所需的HDC陡坡緩降與xDrive智能型可變四輪傳動系統(tǒng)，都讓BMW X5具備全方位、全天候的地形反應能力。 ● 傳動恒時四驅；剎車取代防滑 New X5同樣維持縱置引擎設計，動力直通后軸輸出，利用Tranfer分動箱再做傳送給前軸輸出。上一代X5的傳動系統(tǒng)有著濃厚的轎車特性，一般狀態(tài)前后扭力分配為恒時38:62，明顯的是以后驅為主，無法像日系CUV從50:50到35:65之間依狀況而變化。不過這一代X5的xDrive已經(jīng)能在一秒內，無段地將引擎動力輸出分配給前后車軸，進行脫困或是應對Off-Road。還不僅止于此，X5在On-Road上還可藉由DSC傳感器，判定車輛是否即將轉向不足或是甩尾，于毫秒內開啟多片式離合器，將動力做前后反向輸出調整，化解危險狀況。
盡管X5車身表出的越野角度、離地高和懸吊落差，無法達到SUV該有的水平，但是它在Off-Road方面還是有一定的水平。上一代X5和Range Rover有很大的淵源，首先是X5動態(tài)平衡系統(tǒng)DSC（Dynamic Stability Control），主要是利用后懸吊來作動，和Range Rover一樣使用氣墊彈簧，傲人的是它還能偵測載重和過彎時側傾重心變化等，另以幫浦加壓、泄壓做出主動式回饋，如今二代車型將這設計延伸到前軸，形成四輪主動懸吊。 至于防滑控制部分，設計和Rang Rover、ML相同，以煞車控制打滑輪，X5取名為差速制動ADB（Automatic Differential Break）。而為了應付陡峭斜坡的HDC，此代車型同樣保留，可做10km/h之內的安全緩降。 ● 操控最大特色；就是沒有特色 對于X5，筆者安排的是五指山的山道測試，原因在于此車的重心偏高，噸位也不輕，整體的協(xié)調性如何，很容易從山路中窺知一二。一開始排檔桿的檔位設置，使用起來并不順手，不過可以很快的進入狀況。之后油門重踩全速前進后，立刻可以感覺到，這臺車的操控真的非常優(yōu)秀。倒不是什么路感清晰、動線精準之類的轎車標準，而是這臺車太容易上手了，就像叫你去開小車一樣的寫意，不用特別注意什么，順其自然倒是真的。 想想這臺車的重心、看看這臺車的巨大身影，怎么會宛如小車一般的輕巧靈活？更何況是在這樣的爬坡路段、連續(xù)彎道下，那種只允許5、60的小彎里，這輛LSUV顯現(xiàn)的是如此的氣定神閑，沒有絲毫的勉強？能達到這種境界，可真是讓筆者大開眼界，所以我說就算是個女孩子，都可以把X5開得活靈活現(xiàn)。
再舉個例子，以錯誤的路線入彎，X5車身竟也能找出最大懸吊平衡；彎頂點遇到逆向來車的緊急閃躲，非常危險的情況！但我卻輕易的用一肢手轉動方向盤就化解躲過，SUV的罩門不正是這種瞬間重心移轉的麋鹿測試嗎？X5居然能克服。結論是X5的操控沒有特色，誰都可以輕松駕駛，太適合當家庭車使用了！當然這一切都拜X5背后那復雜又完善的被動安全系統(tǒng)所賜。 如此完美的操控，除了傲人的系統(tǒng)與計算機計算外，基本盤的動力輸出也要夠水平才行。BMW的柴油發(fā)動機表現(xiàn)真的是可圈可點，這具全新3.0d鋁合金發(fā)動機為直列六缸柴油渦輪設計，不僅具備輕量化特點，第三代共軌技術、電子式幾何可變導流設計及壓電式噴油等新科技投入下，創(chuàng)造出235匹最大馬力、53.0公斤米的峰值扭力，以及0-100km/h加速8.3秒的驚人成績。
『這具全新3.0d鋁合金發(fā)動機為直列六缸柴油渦輪設計』 變速箱的換檔綿密，銜接超細致，如同CVT一般沒有頓挫，模擬跟趾、延遲轉速、延遲退檔，變速箱聰明的沒話說，X5的動力操控實在優(yōu)秀，試完車發(fā)現(xiàn)，計算機不是只會挑土豆，還會幫你開車，唉！多年累積開SUV胚山路的功力，都白費了！ ● 操控的根本；實現(xiàn)完美配重 高強度卻輕量化的車體結構，讓全新BMW X5得以展現(xiàn)優(yōu)異敏捷的操控性，同時也為杰出的被動安全性奠立穩(wěn)固基礎。車身前后及B柱部位運用高度強化鋼材結構，大幅提升安全性，而BMW最新發(fā)展的輕量化復合塑料制造前葉子板，實現(xiàn)前后車軸的完美配重?！?/P>
