如果用一個詞總結(jié)我們對青年蓮花RCR競速的試駕感受，那就是剛?cè)岵！叭帷笔俏覀儗@款車的第一印象，源于它優(yōu)美的車身曲線，源于它身上流露出的蓮花氣質(zhì)，這是一種靜態(tài)的美。而當(dāng)你啟動RCR競速，“剛”的一面就越來越顯現(xiàn)，這源于其轎跑車的定位，以及在這種定位下廠家對車輛各方面的精準(zhǔn)調(diào)校。
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細微之處體現(xiàn)安全性
做為一款1.6L轎跑車，青年蓮花RCR競速的安全配置并不出乎我們意料，所具備的都是同級別車中較為普遍的配置。即便如此，青年蓮花在提升車輛安全方面所做的努力依然令我們印象深刻，其原因就在于，在整車設(shè)計上，設(shè)計者給予安全更多側(cè)重。
前傾式設(shè)計是歐洲轎跑的設(shè)計風(fēng)尚，這種設(shè)計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能，使駕駛員目光所及的面積有所增大，視野更加開闊。同時，中央控制面板的獨特設(shè)計也有助于提升安全性。警示燈與霧燈等功能開關(guān)被設(shè)置在音響與空調(diào)出風(fēng)口之間，而空調(diào)控制按鈕則垂直排列在中控臺下方。這種新穎的設(shè)計節(jié)省了中央控制面板的空間，使車內(nèi)面板整體高度大大降低，再加上A柱傾斜角度較大，從而增加了駕駛的安全視野。記者在試駕時非常明顯地感受到了這一點。駕駛視野面積非常大，A柱對斜前方路況的遮擋現(xiàn)象也并不嚴(yán)重。
此外，穩(wěn)定桿也是設(shè)計者用以提高RCR競速安全性能的一大利器。在發(fā)動機蓋下設(shè)置的前穩(wěn)定桿能夠大大減小車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾程度。在連續(xù)進行速度為50km/h繞彎測試中，車輛的側(cè)傾非常有限。在造型設(shè)計方面，整車流線應(yīng)用了蓮花公司在獨創(chuàng)并率先應(yīng)用于賽車上的“邊沿激流動力學(xué)”，增加了車輪的抓地效能，高速穩(wěn)定性較好。這對于安全性的提升也有著舉足輕重的作用，讓人自信倍增。
當(dāng)然，提到安全性就不能不提到車輛的一些安全配置，青年蓮花RCR競速的ABS+EBD、 倒車?yán)走_及電子控制單元一應(yīng)俱全，這樣的安全配置算不上突出，但比起同級別車型來也絲毫不弱。
動力性與經(jīng)濟性的平衡
經(jīng)濟性是一款家用轎車最該突出的因素之一，盡管RCR競速的定位是轎跑車，但動力的提升卻可以不以犧牲經(jīng)濟性為代價。RCR競速在試駕時的表現(xiàn)充分證明了這一點。
本次試駕路線是城市道路與盤山公路混合的路面，由于出發(fā)時正值浙江金華市區(qū)車輛較多的上班時段，再加上紅燈較多，頻繁剎車起步在所難免。出了市區(qū)，走上盤山公路，車輛連續(xù)上坡，由此消耗的燃油也相對較大。在試駕過程中，急停、急轉(zhuǎn)等動作也不斷進行，更增加了油耗。即使這樣，一天的試駕下來，RCR競速的油耗依然讓我們很滿意。經(jīng)粗略計算，每百公里油耗在9L左右?？紤]到試駕車只跑了不到2000km，還處于磨合期，且為4速自動擋車，這樣的油耗水平基本滿足消費者對于車輛油耗的要求。如果用于日常駕駛，只是偶爾“撒歡”的話，估計油耗能控制在每百公里8L以下。試想，一輛具有充足動力的轎跑車，油耗只有8L左右，還能苛求什么呢？青年蓮花RCR競速的轎跑車造型是提高燃油經(jīng)濟性的關(guān)鍵之一，車頭前傾大大減小風(fēng)阻，從而達到降低油耗的目的。
據(jù)青年蓮花人士介紹，目前，RCR競速的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面鋪開，全國各大城市的4S店基本確定，共有40多家4S店。這對于看重使用經(jīng)濟性的家用車消費者來說無疑是個好消息，畢竟維護保養(yǎng)的便捷程度也是車輛的經(jīng)濟性指標(biāo)的一個方面。遺憾的是，由于RCR競速在上市之初采用全進口的方式，維護保養(yǎng)費用以及零部件價格可能相對較高，但據(jù)青年蓮花人士介紹，隨著車輛國產(chǎn)進程的加快，以上兩項使用費用會不斷降低，在RCR競速國產(chǎn)之后，這個問題應(yīng)該會迎刃而解。
簡約內(nèi)飾體現(xiàn)轎跑風(fēng)格
總體看來，RCR競速的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計簡約，同時不乏個性元素，當(dāng)然這些設(shè)計的目的也是為了凸顯其轎跑車風(fēng)格。
深色內(nèi)飾、小尺寸跑車方向盤、桶式座椅，以及簡約的圓形輪廓設(shè)計等，都在傳達著RCR競速濃郁的轎跑車氣息。小尺寸跑車方向盤的運用，似乎時刻向它的主人強調(diào)，它不是一款普通的小轎車，而是動力十足、操控精準(zhǔn)的轎跑車。小尺寸跑車方向盤的手感不錯，但略有不足的是，方向盤上左右兩邊的六枚功能控制按鈕也隨比例進行了相應(yīng)的縮小，以至于在操作按鈕時不太方便。
整個中控臺布局干凈利落，功能鍵按鈕一目了然。此外，儀表盤、時鐘、擋把以及擋把底座、溫度調(diào)節(jié)扭等都采用了圓形設(shè)計，在突出跑車元素同時，使整個內(nèi)飾的氛圍在簡約中不失活潑。值得注意的是，也許是因為原型車為右舵車設(shè)計，在改為左舵后，某些細節(jié)還需進一步改進，以便于左舵駕駛。從內(nèi)飾的做工來看，真皮座椅的材質(zhì)和縫紉比較令人滿意，但內(nèi)飾部分塑料件的做工有待提高。
另外，作為轎跑車，內(nèi)部空間并不是主要的優(yōu)勢，但RCR競速的整體內(nèi)部空間比較寬敞，對于很多消費者比較關(guān)心的后排空間，這款車也算是讓人滿意。身高近1.8米的試車小組成員，坐在后排仍感覺比較舒適。
外觀凸顯蓮花元素
青年蓮花RCR轎跑車的外觀，絕對能在第一時間抓住人們的眼球。
鮮亮的顏色、流暢的線條，勾勒出一款個性十足、動感十足的轎跑車。從正面、側(cè)面、后面各個角度看去，青年蓮花RCR轎跑車都能給你帶來不一樣的驚喜。RCR的正面是一張年輕、時尚的臉，前臉整體造型比較飽滿，蜂窩式進氣格柵和微微上揚的前大燈，使RCR競速顯得朝氣蓬勃。精致的車標(biāo)、進氣格柵的下方輪廓以及上方的鍍鉻裝飾條協(xié)調(diào)統(tǒng)一，強調(diào)了整個前臉的立體感。RCR競速的尾部可以用干凈利落來形容，尾部的掀背式設(shè)計強調(diào)了轎跑車的定位，較為寬大的后窗玻璃和三點式組合設(shè)計尾燈使其尾部看起來很“張揚”。
記者認為，相比較而言，青年蓮花RCR競速的側(cè)面造型比較經(jīng)典。雖然車身并不龐大，但從側(cè)面看，RCR競速的造型和設(shè)計線條很舒展，像一位身材勻稱、充滿活力的青年，相對較長的發(fā)動機艙使車型更趨向跑車風(fēng)格，微微上翹的尾部有一種躍躍欲試向前沖的感覺，為整個側(cè)面造型增添了動感時尚的轎跑車元素。
如果把車形容為人的話，那么車輪就相當(dāng)于人的腳。作為青年蓮花RCR競速這樣運動風(fēng)格十足的“青年”來說，腳和鞋都很關(guān)鍵。值得一提的是，RCR競速的輪胎、輪輞設(shè)計讓人驚喜。圓孔花瓣式輪輞的設(shè)計很精致，花瓣造型圓潤飽滿，細節(jié)之處體現(xiàn)“蓮花”元素，同時強調(diào)運動特性。從目前國內(nèi)市場的車型來看，相信RCR競速這種個性、時尚、新穎的外觀，能為其在市場上賺足人氣。
總的來說，青年蓮花RCR競速的整體造型風(fēng)格與目前汽車工業(yè)時興的“鉆石切割”風(fēng)完全背道而馳，整車圓潤且不失運動感。如果要在外觀上挑些毛病，我們建議廠家能在裝配工藝上有所提高。
動力操控 名副其實的家庭轎跑車
既然定位轎跑車，就一定在動力性上有過人之處。RCR競速這款轎跑車的心臟，采用了一臺排放達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的1.6L雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動機。雖然在排量上RCR相比很多轎車并不占優(yōu)勢，但這臺發(fā)動機最大輸出功率達82kW，最大輸出扭矩149N·m。RCR競速的發(fā)動機升功率為51.3kW，在國內(nèi)同等排量發(fā)動機中，這種表現(xiàn)完全可以在優(yōu)秀發(fā)動機的行列中贏得一個席位。這樣的動力參數(shù)明確告訴駕駛者，不要單純以排量判斷這款車。排量小可以代表這款車使用起來更為經(jīng)濟省油，性能卻絲毫不弱。
在實際駕駛中，這臺發(fā)動機對油門的響應(yīng)表現(xiàn)得非常靈敏，空擋時轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)迅速，特別是動力爆發(fā)的程度和速度都明顯高于普通家庭轎車，更具有運動風(fēng)格。正好符合RCR競速的轎跑車定位。
記者試駕的是一款配裝4擋自動變速器RCR競速。在連續(xù)加速過程中，變速器換擋平穩(wěn)，過渡比較細膩，換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化也非常平緩。在直線加速的測試中，自動變速器在低速時速比較小，加速偏弱的特性表現(xiàn)比較明顯，在中高速行駛時發(fā)動機高輸出的特性發(fā)揮得非常充分，加速能力完全可以滿足一般駕駛者偶爾“撒野”的需要。由于擋位數(shù)偏少，在高速區(qū)急加速時，變速器最多只允許降一擋，比較依賴發(fā)動機的中速扭矩，不能直接將發(fā)動機拉到極限，一定程度上限制了一些“玩家”的激情。也許是我們看到RCR競速的轎跑車名頭后對它要求太苛刻，其實它的動力水平已經(jīng)超過不少2.0L轎車，只是我們還想要更多……
對RCR競速操控性能的第一印象，來自于其使用的賽車化小直徑方向盤。駕駛者坐進車內(nèi)，雙手握住方向盤的那一刻，一種與普通轎車完全不同的駕駛風(fēng)格已經(jīng)躍然而出。握著RCR競速的方向盤能夠明顯感覺兩手之間的距離比一般車小很多，兩臂自然而然收緊在身體兩側(cè)，仿佛變成了蓄勢待發(fā)的車手。實際駕駛中，RCR競速的小方向盤，轉(zhuǎn)向時更直接、更靈敏、也更精準(zhǔn)，哪怕是剛剛接觸這款車的人也能明顯感受到這種從骨子里透出的運動感。
RCR競速的底盤給人非常突出的印象，整體感非常強，從輪胎、懸架、底盤再到座椅和方向盤，路面上各種細微的變化都能被清晰地傳遞給車內(nèi)乘員。如果閉上眼睛，單憑感覺就能判斷車子是在柏油路面還是水泥路面行駛。這種特性，使駕駛者感覺始終和路面保持著良好的溝通，帶來一種普通轎車難以體會的特殊感受。
從發(fā)動機艙的布置可以看出，RCR競速的發(fā)動機位置相對靠后，這樣做雖然會在車內(nèi)噪聲方面有一定讓步，卻讓整車獲得了更加合理的前后軸載荷，為提升車輛操控能力打下了不錯的基礎(chǔ)。除此之外，RCR競速的懸架系統(tǒng)也調(diào)校得非常硬朗，在高速轉(zhuǎn)向時，車身的側(cè)傾控制非常優(yōu)秀，特別是前懸架頂部添加的輔助平衡桿，大大加強了車身整體剛性。特別是在高速急轉(zhuǎn)彎時，當(dāng)后輪抓地超過極限開始滑移時，能夠明顯感到這種良好的整體剛性使整個車尾非常聽話地向彎外甩動，而且非常易于控制，絲毫沒有那種由于車身剛性較差和重量分配不合理，在甩尾時突然出現(xiàn)的重量轉(zhuǎn)移。
經(jīng)過對城市路段、盤山路、高速公路和鄉(xiāng)間小道等多種路況的連續(xù)測試，我們感覺到RCR競速的動力操控性能具有非常全面的綜合素質(zhì)?？陀^地說，作為兼顧家庭使用和經(jīng)濟性等眾多因素的家庭轎跑車，RCR競速在性能方面的確尚不能與純粹的跑車相比，但從整體操控感覺、發(fā)動機聲音、動力和偏跑車化的內(nèi)飾氛圍等各個方面，RCR競速充分調(diào)動了駕駛者的各種感官，營造出一款轎跑車的整體感覺。雖然在加速性能上，RCR競速距離真正的跑車還有很大距離，但作為普通消費者買得起、用得起的家庭轎跑車，RCR競速已經(jīng)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀了。
