高華淺析W2概念車與榮威550 車展上看到550的時候，更多是對其數(shù)字化儀表的驚訝，當時的第一感覺是，“量產(chǎn)版本上不見得會采用這樣前衛(wèi)的設計”。但是這次開到實車后，除了此處繼續(xù)帶來的驚訝之外，更多的意外來自于550整體品質背后所反映的上汽的技術水準和市場敏感。
由于外觀和內(nèi)飾的設計主要來自于意大利的博通，這家老牌設計企業(yè)在幾年前遠比現(xiàn)在風光和具有實力。因此550車上體現(xiàn)出相當老到的設計感覺，彌補了當前國內(nèi)設計師較少經(jīng)歷實際項目考驗的缺憾。不過，最終的設計確認是由上汽做出的，因此也能反映出上汽對于市場需求和未來走向的把握。
從這輛車的最終效果看，無論是細節(jié)、材質、駕乘感覺、技術含量等多方面，都能在很大程度上符合70后、80后的品味和需求，而這些人恰恰是目前這個級別車型的消費主力。當然，如果中國的消費者都能對此有所認可的話，出口自然也不在話下。
上汽榮威550外觀 
榮威550外觀 外觀并未采用07年上海車展的W2概念車的外形。不過，新的設計也令人耳目一新。
而現(xiàn)代化的腰線、電子產(chǎn)品設計元素的融入，則顯示了榮威面向未來的開放思路。仔細觀察的話，可以看到在風擋玻璃和發(fā)動機罩的連接處、各車門與車身的接縫處的處理都相當細膩，具有日系車的手法和工藝，希望這一水準在量產(chǎn)后能得到保留。而實際上，細節(jié)的完美對于車主來講，是最重要不過的。
榮威550內(nèi)飾、空間及座椅 初次進入550的駕駛艙，會令人感覺置身于德系車，比如速騰、明銳之中。倒不是說它的設計風格，而是近似的內(nèi)飾件材質使然。榮威550所用的內(nèi)飾材料、仿木貼面及亞光金屬表面，其工藝和效果達到了最小資的人可以認可的程度，細膩而具有質感。一些電子噱頭的加入，令550增加了與車的娛樂和互動性，可以在堵車的時候有更多賴以消磨時間的玩意兒。當然，還有車主用于向朋友炫耀的談資。
2705mm的軸距，使得550比其競爭對手具有更好的后座腿部空間，而且每個座位的頭頂都向上凹陷，為乘員留出了更大的空間。40/60后座靠背的放倒功能，也是此級別車的必備功能。
還有一些細節(jié)是值得品味的：比如4向手動調(diào)節(jié)轉向柱，比如前座椅下富裕而且干凈的腳部空間，令人能明顯感覺到廠家確實比較用心。不知是否上海人的細心在起作用？無論如何，這些細節(jié)令人為上汽的快速進步感到高興。
榮威550數(shù)字化 作為一個幾乎從零起步的品牌，榮威并沒有太多的資本用來和對手競爭。而電子裝備的置入則是最容易上手、也最能產(chǎn)生效果的切入點。榮威的設計團隊很好地把握了這個機會。
汽車的電子化并不是一個新鮮的話題，早在1988年的《汽車之友》上，就已經(jīng)開始探討汽車的全數(shù)字化設計了，不過以當時的行業(yè)整體技術水平來說，概念設計對于實踐。爾后則是一個部件一個部件地在汽車上逐步實施了電子化。但榮威這一步卻走得很大。沒有品牌的負累自然是一個前提，不過，以此作為品牌特征的一部分，或許是榮威未來品牌定位的一大戰(zhàn)略主張。這也是新品牌不可多得的優(yōu)勢。
在這輛車上，上汽為其整合了常用了一些電子設備，對很多不愿意把車內(nèi)改裝得七零八落的車主來說，“原廠設計”是很有殺傷力的，不少人都會愿意為此多花點錢增加娛樂設備。像DVD、導航儀、倒車后攝像機、mp3音響、藍牙電話等，從技術上說整合起來并不難，但在這個級別上，目前德國車的風格不適用，而日韓車有類似的設計，卻總也舍不得往中國拿，于是給榮威留出了空間?？梢栽谶@里搶占上風。
上汽榮威550發(fā)動機
榮威550動力系統(tǒng)&駕駛感覺
發(fā)動機并沒有什么懸念和新鮮感，最先推出的是同樣用在榮威750(參數(shù)配置圖庫)上的1.8T，變速器有5速手動和5速手自一體兩款，后者在兩手指尖附近帶有F1(參數(shù)配置圖庫)式的換檔撥桿。目前中、小型車里，只有飛度(參數(shù)配置圖庫)的高端運動版本提供了類似的配置，不過也是新鮮上市。
電瓶被包裝起來，防泥防水防塵防凍
和外觀、內(nèi)飾相比，動力系統(tǒng)的進步并不那么容易，這輛車在細節(jié)上還呈現(xiàn)了一些不夠完美的地方，不過老實說，那是以比較苛刻的眼光來看的，普通人未必能覺覺到。換言之，一般車主不易感覺出有什么不足來。這部分內(nèi)容，雖然有很多話要說，但更多的內(nèi)容還是等待近期《汽車之友》的試車文章吧。
日本愛信的5速自動變速器匹配還不錯，但入檔感覺還不夠扎實，有待改進
榮威550競爭對手&市場 這個級別的競爭對手是中國市場上競爭最激烈的一個區(qū)間。充滿了久經(jīng)沙場的老牌汽車品牌，比如豐田、本田、通用、大眾等等。上汽似乎充滿信心。從這輛車來看，這種信心還是有根據(jù)的，并非夜郎自大。
論軸距，550比競爭對手都長；論設計，實車已經(jīng)證明不輸于對手；論工藝，若是量產(chǎn)車與本次試駕的車具有相同的質量一致性，應該也不成問題；論裝備，中國車的性價比一定能在550上得以體現(xiàn)，何況還有這么多好玩實用的娛樂設備。至于價格，我相信不會高于合資品牌。
要說不足，榮威唯一缺少的就是品牌的沉淀和時間。國內(nèi)車主對于洋品牌的盲目崇拜由來已久，其實很多車在不同市場都執(zhí)行著不同的質量標準，為的是符合當?shù)氐姆桑秃孟衩绹丝偸悄秒p重標準來要求其他國家一樣。不見得一款車在美國是銷量冠軍，在中國就一定能那么好。為美國市場打造的美國車，日本車、韓國車直接拿到中國來，那些適合美國人大塊頭的座椅不見得也適合我們的身材，所以，作為買車人來說，最終的決定權，還是要牢牢掌握在自己的手上。眼見為實吧。
競爭對手的車身尺寸數(shù)據(jù)對比 
