上汽榮威550外觀圖片
在我初二的時(shí)候，讀了一本叫《數(shù)字化生存》的書；時(shí)隔十多年后，我駕駛了一款叫“全時(shí)數(shù)字轎車”的榮威550。這十多年間，我們身處的社會發(fā)生最大的變化就是計(jì)算機(jī)的普及和數(shù)字技術(shù)對生活方式的影響——我很想知道，那些形色匆匆的男男女女，是否會考慮用一臺“數(shù)字轎車”來替代他們永不離身的i-Pod
在這個(gè)被信息浪潮席卷的社會中，數(shù)字化商品早已攻占了我們生活的各個(gè)角落。上汽正是看中此間的契機(jī)，把許多數(shù)字科技運(yùn)用到了家用轎車上，于是有了我們眼前的榮威550轎車。
在說550之前，不得不先說一下它的大哥榮威750。駕駛榮威750是種很“特殊”的體驗(yàn)。這種特殊不在于機(jī)械特性方面，更多的是情感層面——因?yàn)槲覀儠挥勺灾鞯芈?lián)想其英倫血統(tǒng)，繼而想到我們自主品牌的未來之路??令人心中倍感沉重。但如今這種沉重的感覺一掃而光，550從內(nèi)到外，都透射著一股朝氣。該車的造型設(shè)計(jì)主要在位于英國的上汽英國研發(fā)中心完成，意大利博通BERTONE公司參與。在上海汽車英國研發(fā)中心總經(jīng)理兼首席設(shè)計(jì)師林德瑞的主導(dǎo)下，榮威550的整體風(fēng)格流露出帶有濃重歐亞風(fēng)味的融合。關(guān)于造型，我真的很喜歡那對全新的尾燈設(shè)計(jì)——不隨波逐流、造型優(yōu)雅，而且適當(dāng)?shù)膭痈芯€條也和整車風(fēng)格十分相襯。攝影師對于畫面和視覺的感受總是要比我強(qiáng)那么一點(diǎn)點(diǎn)，所以榮威550那具有強(qiáng)烈設(shè)計(jì)感的車頭很快地俘獲了他的歡心，但在我看來則稍微有些夸張，和尾部、側(cè)身腰線相比更加顯眼?？傮w而言，雖然550顯得十分敦厚，卻絲毫沒有笨重和臃腫的感覺，這是設(shè)計(jì)師的功力。
上汽榮威550外觀圖片
動力配置上，我們試駕的車型配備的是1.8T渦輪發(fā)動機(jī)。上汽的工作人員告訴我們，1.8T車型會首先入市，之后還會有1.8升的車型。550的這臺發(fā)動機(jī)和7501.8T上的那臺Kavachi渦輪增壓發(fā)動機(jī)相同。最大輸出功率同為160馬力，峰值扭矩也保持了原來的215?！っ祝ㄒ坏恼{(diào)校變化就是峰值輸出的轉(zhuǎn)速從2100轉(zhuǎn)調(diào)高到了2500轉(zhuǎn)。但550在車身重量上有優(yōu)勢，所以完全不必?fù)?dān)心動力輸出的問題。如果你一腳油門到底，完全依靠電腦自動執(zhí)行換擋，直接的加速感幾乎不會讓你感受到渦輪遲滯，出力之順暢仿佛是在一臺大馬力掀背車。而如果你漸進(jìn)地踏下油門，那么至少在3000轉(zhuǎn)以上才能體會到一些年少張狂的感覺。而用2000左右的轉(zhuǎn)速以100公里/小時(shí)巡航，小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)兼顧動力和油耗的優(yōu)勢顯現(xiàn)無疑，在愛信這臺5前速Tip-Tronic手自一體變速箱盡職盡責(zé)地配合下，動力被平順地傳遞到前輪上。當(dāng)你手持方向盤的時(shí)候，則會驚喜地發(fā)現(xiàn)一對換擋撥片——我先克制住一剎那的興奮——因?yàn)楹芏噙@樣的換擋撥片都是中看不中用。
把排擋推入運(yùn)動模式，撥片程序就處于工作狀態(tài)。我嘗試著在三擋重踩油門。渦輪全開，指針直沖6800轉(zhuǎn)的紅線區(qū)。我的右手不撥，那指針?biāo)坪蹙蜎]有停下來的意圖??轉(zhuǎn)速在6800轉(zhuǎn)的紅區(qū)停留了大概一到兩秒，我很滿足地右手一抬，伴隨著降低的轟鳴聲，變速箱迅速升入四擋，此時(shí)車速恰好在140公里/小時(shí)的最佳巡航速度。不得不承認(rèn)，這是我一天試車下來最開心的一剎那。撥片的反應(yīng)速度比想象中快不少，甚至要比變速器本身自帶的手動模式要順手很多——無論是反應(yīng)速度還是換擋手感。這樣一副撥片所提供的扎實(shí)的科技感，著實(shí)為550加了分。而懸掛方面，雖然濾震效果比不上750，但也沒有太多惱人的表現(xiàn)。不過懸掛彈簧卻有些軟，抑制不住坑洼路面垂直方向的震動，導(dǎo)致車身上下反復(fù)彈跳，是唯一讓我皺眉頭的懸地方。
上汽榮威550外觀圖片
在基本摸透了550的機(jī)械特性后，我打開音樂，希望能從一個(gè)輕松、享受的角度來徹底感受一番“數(shù)字轎車”的魅力?？纯吹降姿^的“全時(shí)數(shù)字轎車”是車廠言過其實(shí)的市場宣傳策略，還是確實(shí)能帶來數(shù)字體驗(yàn)的全新車型。550上的影音娛樂系統(tǒng)被稱為“可擴(kuò)展RMI(RoeweMulimediaInterface)數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”。除了提供多功能影音娛樂功能外，該系統(tǒng)還整合了車輛狀態(tài)、信息交互系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航功能。更重要的是，在550身上所有的這一切都被整合內(nèi)嵌到550的中控臺上方的顯示屏幕內(nèi)。而這個(gè)顯示屏的倒車?yán)走_(dá)影像，可能是我看到的這個(gè)級別車內(nèi)成像質(zhì)量最好的。在屏幕下方單獨(dú)設(shè)有一個(gè)簡單的旋轉(zhuǎn)按鈕(既可旋轉(zhuǎn)也可按下)，通過這個(gè)旋轉(zhuǎn)按鈕，可以在屏幕彩單中選取“音樂、手機(jī)、USB/SD”等子菜單。除了不能控制空調(diào)，這個(gè)按鈕幾乎無所不能——選取音樂來源、設(shè)定藍(lán)牙手機(jī)、GPS操作，總之在反復(fù)旋轉(zhuǎn)和按下選取的過程中，我有種錯(cuò)覺似乎自己是在操作寶馬的I-Drive或者奧迪的MMI系統(tǒng)。
上汽榮威550內(nèi)飾圖片
當(dāng)然如果單憑這一點(diǎn)就敢自稱“數(shù)字轎車”的話，未免令人無法信服。550另外兩個(gè)重要的“數(shù)字特點(diǎn)”是DUAL-BUS數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)和SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級模塊。DUAL-BUS數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)為了達(dá)到更精確的集成控制，采用先進(jìn)的串行雙總線電子結(jié)構(gòu)，以此來減少車體線束的數(shù)量。這樣既能大幅提高信息傳遞的可靠性，又能有效降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生。SYN-TECH數(shù)字個(gè)性升級模塊則能為用戶提供各種個(gè)性化模塊選擇。通過對行車電腦的數(shù)據(jù)升級，刷新發(fā)動機(jī)管理參數(shù)，猶如電腦CPU的“超頻”選擇，如此一來同一車型就能在動力方面差異化和個(gè)性化用戶選擇上提供最大程度的可能和便利。而之前所提到的車內(nèi)所有的信息娛樂系統(tǒng)也能通過SYN-TECH升級，如果你不喜歡那個(gè)背景色為“倫敦紅”的操作界面的話，也能依個(gè)人喜好做出修改。不過至少我是覺得出廠設(shè)定的紅色背景既大氣又高貴，已經(jīng)沒有更改的必要了。
最后要說的是一體化數(shù)字儀表顯示。有些日系和法系車幾年前已經(jīng)開始采用數(shù)字儀表顯示，公眾的接受度不算很高。除了習(xí)慣和適應(yīng)之外，更重要的原因是視覺上沒有那種享受和“玩樂”的感覺。通常的數(shù)字儀表顯示都會被中置在儀表臺上方而不是傳統(tǒng)的駕駛座之前，但榮威550卻保留了傳統(tǒng)的儀表位置。設(shè)計(jì)師們很聰明地把轉(zhuǎn)速表放在最顯眼的位置，左側(cè)是高清顯示的數(shù)字式速度表，右則則是顯示車輛信息的內(nèi)置屏幕。我認(rèn)為550的數(shù)字式儀表是成功的，因?yàn)樗皇菃渭兊匕阎羔樃臑橐壕?shù)字，更考慮到了其目標(biāo)客戶群對于新事物的接受程度和一種玩樂的心態(tài)，還有一點(diǎn)，它在視覺上頗具設(shè)計(jì)美感。
上汽榮威550
至此，我們基本上可以把榮威550的數(shù)字化概念歸納為“行車管理數(shù)字化”“信息顯示數(shù)字化”和“娛樂互動數(shù)字化”。
經(jīng)過一天的接觸，我發(fā)現(xiàn)550總是不斷地給我驚喜。我們發(fā)明計(jì)算機(jī)，進(jìn)入信息社會，無非是讓自己的生活更簡單輕松而已；同樣地，擁有一輛汽車也是一樣道理。便利、安全、讓人放松下來，并偶爾能玩樂一下——這不是數(shù)字化生存要講的道理，卻是任何形式、任何情況下，古今中外、放諸四海皆可行的標(biāo)準(zhǔn)。從這點(diǎn)上看，榮威550是一臺很有“態(tài)度”，絲毫不膚淺的“數(shù)字轎車”。最后我建議，上汽榮威應(yīng)該找搜狐總裁張朝陽來作榮威550的代言人。原因很簡單，當(dāng)年他在MIT師從尼葛洛龐帝，而后者在1995年編著的《數(shù)字化生存》成為開創(chuàng)IT時(shí)代的經(jīng)典讀本。如今榮威550打出了“全時(shí)數(shù)字轎車”這一概念，相信作為對于“數(shù)字化生存”最有體悟之人，他是550代言人的不二之選。
