青黃不接 吉利DSI遭遇“人才流失門”

 DSI是專業(yè)生產(chǎn)變速箱的企業(yè)，由于其獨立于整車企業(yè)，且只生產(chǎn)變速箱一類產(chǎn)品，因此極為倚重研發(fā)能力，需要不斷研發(fā)新產(chǎn)品，才能在市場上立足。而恰恰就是在最關(guān)鍵的研發(fā)能力上，幾十年來DSI經(jīng)歷了多次波折，使得后續(xù)研發(fā)基本斷頓，這是造成被收購局面的重要原因。在上世紀(jì)50年代，DSI曾被博格華納收購，到了80年代，DSI的經(jīng)營出現(xiàn)困難，1987年博格華納出手又賣給了英國輪胎和橡膠公司，2002年DSI的所有者又變成了ION公司。在2006年流失了最大客戶福特后，DSI尋找到韓國雙龍，但此時的DSI境況已大不如前。今年1月雙龍宣布進入破產(chǎn)程序后，DSI這家獨立自動變速器供應(yīng)商也在今年2月末進入了破產(chǎn)程序。從2006年開始，DSI的人才流失已很嚴(yán)重，那年前后，國內(nèi)另一家企業(yè)奇瑞接洽ION公司，從DSI帶走了一部分研發(fā)人員，成立了奇瑞澳大利亞研發(fā)中心。今年2月DSI破產(chǎn)前，又有一批工程師加盟奇瑞。目前在DSI，占員工總數(shù)1/6的研發(fā)中心已經(jīng)唱起了“空城計”。

今年6月吉利董事長李書福在接受記者采訪時表示：“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時，我在一個月之內(nèi)快速鎖定并收購了DSI。這是我們海外并購的第二次出手，是全資收購。”吉利作為DSI的客戶之一在得知DSI的破產(chǎn)消息后果斷地以7000萬澳元收購了這家企業(yè)。有專家表示，吉利收購DSI主要為了在汽車變速器技術(shù)水平上有所突破。收購像DSI這樣的汽車零部件公司，比收購VOLVO這樣的整車企業(yè)更有意義，也實際得多。在管理方面比收購整車公司更容易，還可以完善核心零部件體系，提高企業(yè)的自身實力。通過收購DSI，吉利將在原有小扭矩自動變速器的自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，進一步豐富產(chǎn)品線，強化吉利自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。這將會極大地提升吉利的國際化程度及在市場上的競爭力。吉利有關(guān)人士當(dāng)時也表示，繼6月15日正式簽約收購DSI后，已開始規(guī)劃布局DSI在中國設(shè)廠事宜，最快一年時間之后，這一世界第二大自動變速器公司的中國產(chǎn)地將在湘潭基地投產(chǎn)，今后將供應(yīng)中國和其他亞洲市場。在金融危機肆虐下，李書福完成了一次海外抄底。這一舉動曾被業(yè)界稱為“暗渡陳倉”中國車企的“海外抄底第一單”，贏得了一片叫好聲。