座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場?，F(xiàn)代文明帶來的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。
從昔日西方人眼中的“自行車王國”，到如今超越日、美成為全球最大新車消費(fèi)市場，新中國成立60年來，中國正在以超越想象力的速度成為“汽車輪子上的國家”。汽車改變了中國。而中國人60年來的“車生活”之變，也正承載和折射著13億中國人奔向城市化和小康生活的幸福變遷。
回眸中國汽車史
最早進(jìn)口到我國的汽車是在1901年(清光緒二十七年)，匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車。這一舉動(dòng)開辟了中國自制汽車的先河，是值得欽佩的。
1953年7月，我國第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
從“自行車王國”到全球最大新車市
80年代，中國在西方人的眼中有個(gè)“外號(hào)”——“自行車王國”。國產(chǎn)“飛鴿牌”自行車還作為“國禮”，送給外國元首。在上海浦東一家醫(yī)院工作的老先生嚴(yán)國洲至今難以忘記，他們結(jié)婚時(shí)，一跺腳給新家添了一部嶄新的鳳凰牌自行車，贏得了街坊鄰居們羨慕的眼光。
上世紀(jì)70年代，全中國結(jié)婚的青年人都流行購買“老三件”，也就是自行車、手表和縫紉機(jī)?！澳菚r(shí)候有輛自行車可不得了，跟現(xiàn)在買輛奔馳、寶馬差不多”，有些年紀(jì)大的老人回憶道，那時(shí)對(duì)稀罕之極的自行車，車主都呵護(hù)備至，每天下班都要把自行車的鋼圈擦得锃亮。
新中國成立之初，中國汽車工業(yè)一無資金、二無技術(shù)，起步格外艱難。站在歷史的坐標(biāo)上回望，新中國“汽車大國”的夢想一度那么遙不可及。
隨著上海大眾、北京吉普等首批汽車工業(yè)領(lǐng)域合資企業(yè)成立，與外商共同出資、共同經(jīng)營，在中國不再是不可觸及的禁區(qū)。而這些企業(yè)，都成為了改寫新中國汽車工業(yè)發(fā)展史的中堅(jiān)力量。
新中國成立初期，城鎮(zhèn)居民出行主要靠步行。上世紀(jì)80年代，城鎮(zhèn)居民主要的交通工具是自行車和公交車；進(jìn)入90年代后，摩托車迅速普及。2000年以后，隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展、居民收入大幅提高，汽車成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。改革開放迅速而徹底地改變了中國人的“車生活”。
現(xiàn)在很多大城市小區(qū)停車都成了大問題，而自行車早已不是代步工具，而是成了偶爾出去鍛煉身體的運(yùn)動(dòng)器械。
數(shù)據(jù)顯示，在中國最發(fā)達(dá)的一些地方，城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有私家車的數(shù)量都已超過兩位數(shù)，上海每百戶家庭擁有家用轎車11輛，在浙江這個(gè)比例達(dá)到了15輛，而在廣東已超過17輛。
就在全球汽車市場遭遇重創(chuàng)的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美日等國，躍升為全球最大新車市場。
如今，中國已經(jīng)成為全球汽車市場中的“重鎮(zhèn)”，排名世界汽車工業(yè)前15名的整車巨頭都在中國搶灘布局，全球最大的50家零部件企業(yè)中絕大多數(shù)也已在中國投資設(shè)廠。
汽車工業(yè)的變遷正是中國走向繁榮富強(qiáng)的一個(gè)縮影。國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在最近舉辦的2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上預(yù)言，中國的汽車工業(yè)將為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升和向好做出重大的貢獻(xiàn)，“從現(xiàn)在開始到2020年中國全面小康社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)不能動(dòng)搖的支柱”。
今日中國：世界汽車列強(qiáng)的競斗場
今日之中國汽車市場，歐洲的大眾、PSA、寶馬、奔馳、菲亞特，美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木，韓國現(xiàn)代起亞等世界主要的汽車跨國公司，均已通過合資方式進(jìn)入中國，投資集中在以轎車為代表的乘用車領(lǐng)域，世界汽車業(yè)格局的變化已開始在中國汽車產(chǎn)業(yè)留下了清晰的痕跡。中國，一個(gè)汽車“世界大戰(zhàn)”的濃縮版正在激情上演。
目前，合資品牌在中國乘用車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。在市場層面，人們常常將轎車產(chǎn)品歸結(jié)為歐系、美系和日系等類別。而在中國市場，中外合資企業(yè)的產(chǎn)品格局，恰好與世界汽車——?dú)W、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飛猛進(jìn)的“韓系”，呈四面開花的格局。歐、美、日、韓的汽車品牌，和國內(nèi)自主品牌一起，在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行著激烈的競爭。業(yè)內(nèi)專家預(yù)言，爭奪更多的市場份額，已經(jīng)成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。
歐系汽車企業(yè)以一汽大眾、上海大眾為代表，在華投資起步較早，曾依托國內(nèi)外大企業(yè)領(lǐng)跑中國轎車市場。
美系汽車企業(yè)以上海通用、長安福特為代表。近年來發(fā)展良好，尤以上海通用為佳。一個(gè)又一個(gè)車型接連推出，一個(gè)接一個(gè)品牌“浮出水面”，使上海通用項(xiàng)目不斷取得成功；目前上海通用汽車目前已經(jīng)形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。
日系汽車企業(yè)雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司———豐田、日產(chǎn)、本田及時(shí)反省自己的中國戰(zhàn)略，加大在華的投資，加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所占有的市場。
東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)過6年的發(fā)展，現(xiàn)已擁有藍(lán)鳥、陽光、天籟、頤達(dá)、騏達(dá)等產(chǎn)品，轎車，是東風(fēng)汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分；東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)推出7款以上的新型乘用車，日產(chǎn)方面正在打造的“V平臺(tái)車型”將會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)。得益于東風(fēng)日產(chǎn)今年以來出色的表現(xiàn)，中國已成為日產(chǎn)全球最重要的市場。日前日產(chǎn)（中國）投資有限公司發(fā)布2009年上半年報(bào)告，日產(chǎn)在中國市場增勢強(qiáng)勁，上半年同比增長19%，而這個(gè)成績僅次于日產(chǎn)在美國的銷售數(shù)據(jù)，列全球第二。
韓國汽車企業(yè)進(jìn)入中國汽車市場較晚發(fā)展迅速，但從2007年下半年以來，韓系品牌在在眾多日系和歐系新品的沖擊下，再加上年初的幾波降價(jià)潮，整個(gè)韓系品牌呈現(xiàn)滑坡的趨勢。經(jīng)過一年多的沉寂，韓系車型經(jīng)過全面有效調(diào)整，在中國市場已浴火重生，今年以來持續(xù)保持增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)表明，日韓系汽車廠商正在步步緊逼，與之相比，歐美系廠商在中國獨(dú)霸一方的日子已過去了，當(dāng)今中國已經(jīng)成為世界汽車列強(qiáng)的競斗場。
