汽車與駕駛維修11月16日報道 坦白講，雖然長城汽車一直把長城精靈 歸入SUV的行列，但我始終還是把它當(dāng)作一款A(yù)0級家用轎車來看待，因為它的身上并沒有顯露出太多SUV車型應(yīng)有的特征。
長城迷你SUV
但眼前的這款長城迷你SUV 在一定程度上打消了我的質(zhì)疑，與精靈來自同一平臺的它通過新增的副車架、抬高的懸架以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)等，讓它已經(jīng)開始初露SUV的崢嶸，即使它的車身尺寸還是顯得如此嬌小，但卻也相當(dāng)令人期待。
長城迷你SUV
長城汽車的平臺戰(zhàn)略讓迷你SUV設(shè)計之初就一躍成為一個半成品，來自于精靈的大量設(shè)計和裝備早已為它預(yù)備好，因此當(dāng)我面對它的時候，第一感覺這絕對應(yīng)該是長城精靈的一個偏重越野性能的改款車型，但長城精靈實際上已經(jīng)有了CROSS版本，于是乎迷你SUV成為了它的正式稱謂。迷你SUV的外形設(shè)計擁有著大量長城精靈的痕跡，只不過換上了新的妝容，雖然在車身的各個細節(jié)部位進行了大量的重新設(shè)計，但整體輪廓的不變還是能夠令人一眼認出它的出處。在沿用長城精靈基本框架的基礎(chǔ)上，迷你SUV的前臉發(fā)生了較為明顯的變化，圓形前大燈以及黑色格柵的應(yīng)用，為它增添了俏皮感。在車身側(cè)面，零散吸貼在輪眉、車門底部的大包圍，配以前后護板裝飾，使整車極具動態(tài)感觀，進一步強化了運動風(fēng)格。尤其是位于前后輪眉上的黑色裝飾條，大大豐富了側(cè)面的看點，與前臉同樣材質(zhì)的格柵呼應(yīng)，也為整車增添了幾分硬朗的氣質(zhì)。設(shè)置在車身頂部的行李架，不僅使整車美觀度得以提升，而且還含蓄地a點綴了整車的實用功能。立體運動尾燈與行李架交相呼應(yīng)，使整車前后、上下融合為一體，為整車的運動氣息增添了整體感，黑色尾門設(shè)計與車身色調(diào)搭配協(xié)調(diào)，增加了整車的時尚感和運動感。
長城迷你SUV
內(nèi)飾方面，迷你SUV依然沿用了精靈的大量設(shè)計元素，我們可以看到相同的方向盤、儀表板、換擋桿以及音響控制面板，但卻看不到圓形的空調(diào)出風(fēng)口、可愛的葫蘆形空調(diào)控制旋鈕以及副駕駛席前方的儲物臺，取而代之的是貓眼形的空調(diào)出風(fēng)口、三圓盤式的空調(diào)控制旋鈕和平板式的設(shè)計，如此設(shè)計顯然是要弱化內(nèi)飾的卡通氛圍，從而營造出一定的動感氣息。長城迷你SUV的長、寬、高分別為3 645 mm、1 625 mm和1 630 mm，比起長城精靈來稍稍大了一號，軸距則基本不變，為2 296 mm，即使面對鈴木吉姆尼之類的微型SUV車型，也并不吃虧。因此，迷你SUV依然可以帶來中規(guī)中矩的乘坐空間，只是對于行李空間顯得有些吝嗇，好在后排座椅可以輕松放倒，起到適當(dāng)?shù)膹浹a作用。
長城迷你SUV的內(nèi)飾設(shè)計與長城精靈有了較大不同,卡通氛圍的弱化旨在營造動感氣息
排量為1.3 L的GW4G13發(fā)動機為迷你SUV帶來了68 kW的最大功率和118 N·m的最大扭矩，甚至已經(jīng)超過了同排量的鈴木吉姆尼的動力水平。先進的全鋁VVT發(fā)動機，采用先進的連續(xù)可變氣門正時(VVT)技術(shù)，超輕量化設(shè)計比一般鑄鐵缸體機型輕20%，正時鏈條配合VVT系統(tǒng)使用，保證了控制的精確。運用先進的DIS直接點火技術(shù)，發(fā)動機點火時間精確、能量高、可靠性高，使發(fā)動機保持在最佳狀態(tài)下工作，有助于功率和燃油效率的提升。中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)讓迷你SUV很難成為道路上的強者，想要超越，只能腳下給勁了，急加速下的迷你SUV也會適當(dāng)表現(xiàn)出些微的狂躁。不過，個人認為這樣的狂躁還是留待越野時再發(fā)揮吧，此時發(fā)動機嗓門對于車速的貢獻并不完全成正比。而5擋手動變速器的手感依舊，除了倒車擋需要稍微多用點力氣，其它擋位表現(xiàn)尚可，如果能夠解決入位時的彈性問題，應(yīng)該可以處于自主品牌車型的上水平。
換擋桿依然位于中控臺上,以便省出一定的空間 儀表板的設(shè)計比較規(guī)矩,并無任何花哨設(shè)計
排量為1.3L的GW4G13發(fā)動機的動力輸出相比同級車占據(jù)上風(fēng)
副車架的應(yīng)用和提升的底盤讓迷你SUV的通過性相比精靈有了大幅提高，很遺憾我們試駕的車型沒有裝備四驅(qū)系統(tǒng)，但即使只是依靠前輪的驅(qū)動力，我們依然能夠在多數(shù)惡劣的道路上來去自如。硬朗的懸架調(diào)校雖然對于舒適性的貢獻并不明顯，但與提升的離地間隙一起，卻成為了SUV車型必不可少的配搭。不過，136 mm的離地間隙并不能達到SUV的及格水平，別忘了鈴木吉姆尼已經(jīng)達到了190 mm的水準(zhǔn)。此外，我們還驚喜地看到了迷你SUV的前后四個車輪全部采用了盤式制動，這讓德國博世8.1版ABS+EBD系統(tǒng)能夠最大限度地發(fā)揮功用，為迷你SUV帶來穩(wěn)定可靠的制動性能。
織物座椅的質(zhì)感不錯,雙色設(shè)計與外形相得益彰 行李空間的表現(xiàn)則就略微吝墻
后排座椅空間在同級車中占據(jù)優(yōu)勢,尤其頭部空間更加充裕 后排座椅椅背可輕松放倒,從而彌補了行李空間的缺陷
長城汽車為這款迷你SUV開出了4.29萬~5.69萬元的價碼，基本處于長城精靈的價格區(qū)間，如果它的SUV身份能夠迅速被大眾認可，那么它也又將創(chuàng)造最低價的SUV記錄。但現(xiàn)實是殘酷的，至少對于我而言，要真正把它看作一款SUV車型，還需要時間。不過，至少還是可以把它當(dāng)作一款A(yù)0級小車來對待，如此一來市場表現(xiàn)或許會更好一些。
三言兩語
其實長城迷你SUV就是長城精靈車型的一個變種，同平臺的出身讓它不管怎么變，都難脫精靈的影子。如果以一個A0級小車的標(biāo)準(zhǔn)來看待它，它完全稱職，甚至在某些性能上有些超標(biāo)了。但如果以一款SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看它，它又稍顯不足。但也許正是這樣有些不倫不類的產(chǎn)品定位和性能表現(xiàn)，會讓它以一種更為特立獨行的個性化而贏得消費者的心。
