伸出右手食指，輕按下位于中控臺左方的啟動按鈕，寫有Ford Power字樣的按鈕隨之下沈。接著傳來車子發(fā)動的震動，搭載在Ford Mondeo TDCi上的2.0升TDCi柴油引擎緊接著順暢地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，發(fā)出獨特噠噠聲響。第一天剛到花蓮，原本還是個風(fēng)和日麗的好天氣，但沒想到下午時分天色驟變，非但灑下滂陀大雨，同時濃霧遍布，這讓在惡劣天氣下駕駛的我們格外小心，自然也無法探底Mondeo的實力。 好在第二天一早起床，地面積水與能見度已經(jīng)比昨天要好的多，雖然天氣仍舊微陰并帶著雨絲，但帶點濕滑的路面，也擋不住我們一行人躍躍欲試的心情，出發(fā)！
柴油加滿 國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動力設(shè)定，其中，overboost超增壓設(shè)計更讓最大瞬間扭力達(dá)到34.6kgm。
國產(chǎn)Mondeo TDCi搭載的引擎是一具直列四缸Duratorq TDCi共軌渦輪柴油引擎，并采用歐洲最新的140匹/4,000rpm與32.6公斤米/2,000rpm動力設(shè)定。
柴油引擎表現(xiàn)最為優(yōu)異的地方，就在于低轉(zhuǎn)速高扭力的發(fā)揮。在起步以及爬坡的時候，可說是輕松寫意。同行工作車是與Mondeo同級距的車款，搭載2.0升汽油引擎。綠燈起步時，Mondeo油門輕輕一踩，2,000轉(zhuǎn)即可發(fā)揮最大32.6公斤米扭力，帶動車身迅速向前奔馳；然而同行工作車硬是要加大油門，將轉(zhuǎn)速拉到3,000轉(zhuǎn)以上，才能勉強(qiáng)跟上。而我們一路開到遠(yuǎn)來飯店外的陡峭斜坡時，Mondeo柴油引擎強(qiáng)大扭力的優(yōu)勢更加明顯。以往駕駛汽油引擎在爬這道斜坡的時候，總是倍感吃力，但是開著Mondeo卻不需要死命地踩著油門，就能夠輕松登頂，將工作車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開。 
柴油引擎低轉(zhuǎn)速即可輸出強(qiáng)大扭力的特色，起步加速十分順暢，爬坡時也輕松自在。
如此特性，在一般通勤駕駛的時候，能讓駕駛更為愜意。但當(dāng)轉(zhuǎn)速與時速提高后，柴油引擎弱勢之處便逐漸出現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速動力輸出有點上氣不接下氣之感。Mondeo搭載的是由日本Aisin所制造出來的6速手自排變速箱，這具變速箱在換文件速度還有平順性上，都有不錯水平，但距離完美表現(xiàn)還有一段距離。雖然6檔位綿密的換文件銜接，讓整體性能有所提升，但在高速行進(jìn)時油門反應(yīng)還有再加速的表現(xiàn)都不是那么理想。畢竟高轉(zhuǎn)速不是柴油引擎擅場之處，4,000轉(zhuǎn)以前的實力才是最令人稱道的優(yōu)點。 要舒適還是要動感 駕駛Mondeo最令我印象深刻之處，應(yīng)該就屬那底盤的扎實程度吧。「扎實程度」這四個字，看上去有點空泛，也有點虛無飄渺。今天我吃了個饅頭，很扎實；敲兩下定做好的柜子，木頭用料很扎實；市公所剛鋪好的柏油路，在幾輛大機(jī)器碾壓之下，很扎實。但是底盤很扎實是什么感覺？
在討論底盤扎實度問題前，應(yīng)該要先來了解一下新一代Mondeo在車體打造的工法上，有什么與眾不同之處。這一代Mondeo的車體在焊接的技術(shù)上，有明顯提升。福特六合放棄原本的點焊技術(shù)而導(dǎo)入電漿熔焊，能大幅強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度并提升車體剛性。至于A柱、B柱、前后防撞桿、車門內(nèi)和重要車體結(jié)構(gòu)處，則采用提升車體剛性的高強(qiáng)度硼鋼鋼梁。如此一來，使得Mondeo車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大幅增加，除了對動態(tài)表現(xiàn)有直接幫助外，對安全性提升也有效果。 
采用電漿熔焊技術(shù)，以超高溫電弧將鋼材完整熔接，強(qiáng)度比點焊要提升不少。
講到這里，相信大多數(shù)讀者應(yīng)該都有個底，所謂車輛的扎實感，主要就是來自于車體剛性。另外一部份則來自懸吊系統(tǒng)以及組裝質(zhì)量。車體剛性強(qiáng)，抗彎曲以及抗扭曲的能力強(qiáng)，在駕駛時產(chǎn)成的車體形變自然也就比較小。駕駛或者乘客就比較不會感受到車體因為形變所帶來的不安定與晃動感。搭配調(diào)教良好的懸吊系統(tǒng)，能夠?qū)碜杂诘孛娴臎_擊平均化解分散，車內(nèi)乘客既可以保有舒適的乘坐感，駕駛也不至于喪失駕駛時所應(yīng)該接受到的反饋。最后搭配良好組裝質(zhì)量，沒有松散的零件在行經(jīng)坑洞時嘎吱作響，安靜、穩(wěn)定、少形變，這就是Mondeo底盤給我的感受，也就是夠「扎實」。
采用新焊接工法，搭配工程師精心調(diào)整的懸吊系統(tǒng)，Mondeo的路感有著硬中帶著彈性的歐系風(fēng)格。 這跟舒適與動感又有何關(guān)連？舒適與動感經(jīng)常是背道而馳的兩個因素，車體與懸吊緩沖吸收大多數(shù)行駛時所遭遇的沖擊力道，讓車內(nèi)乘客舒適地就像坐在自家沙發(fā)一樣；但這樣偏軟的設(shè)定，卻會妨礙駕駛在劇烈操駕時掌握車身動態(tài)，同時過多車輛側(cè)傾與形變，也會影響車輛過彎的極限。然而Mondeo絕佳的車身剛性，從車輪經(jīng)過懸吊系統(tǒng)傳來的沖擊力道，平均分散在車體，車內(nèi)乘客雖然仍舊感受的到晃動，但那是一種硬中帶有彈性的感覺，并不會減損乘車時的舒適度。兩者兼具并且找到一個平衡點，這代的Mondeo比起前代確實有明顯提升。
脫胎換骨 前代Mondeo對于操控這項特質(zhì)，已經(jīng)多所強(qiáng)調(diào)，實際上在當(dāng)時的市場上，這輛車的表現(xiàn)也確實不差。然而當(dāng)全新一代Mondeo出現(xiàn)之后，誰也沒想到在Ford工程師操刀下，還可以有如此驚人幅度的精進(jìn)。一方面也是由于全新底盤之故，再加上車輛制造技術(shù)的進(jìn)步等等因素，運(yùn)動性這一點，全新Mondeo不會令人失望。
運(yùn)動性這一點，全新Mondeo不會令人失望。
誠如先前所提到，第一天到花蓮的天氣十分惡劣，在地面滿溢積水在加上視線不良的情況下，我們一行人僅能維持著緩慢的速度，安全至上地享受悠閑駕駛的心情。窗外雨滴猛烈地打在車窗上，卻令人不禁擔(dān)心起來，明天是否依舊陰霾？好在第二天一大早起床，雨勢減緩不少，僅剩下幾絲毛毛細(xì)雨在微風(fēng)中飄著。地面雖然潮濕依舊，但是并沒有明顯積水，于是我們接過鑰匙，出發(fā)好好體驗Mondeo的操控。
在潮濕地面高速行駛，車輛的穩(wěn)定性仍舊令人放心。
從遠(yuǎn)來飯店出來，我們沿著省道一路南行一開始多是略有上下起伏接近直線的道路，在前方無車的路況下，我逐漸提高車速。即使在高速行駛下，Mondeo還是十分穩(wěn)定，沒有輕浮的飄搖感。就這樣一路順暢的行駛，路幅逐漸縮減，彎道也漸漸增多。這時候雨勢差不多停歇，地面也慢慢干燥起來。要體驗Mondeo操控，正是時候。
雙手握好方向盤，緩緩轉(zhuǎn)動瞄準(zhǔn)進(jìn)彎點，稍輕的方向盤手感喪失了些許駕駛時的回饋，不過車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而且反應(yīng)快速。幾乎方向盤一打，Mondeo的車頭就朝向預(yù)想的方向轉(zhuǎn)去。這時候優(yōu)異車身剛性的好處就展露出來，車身沒有太多形變，整輛車充滿一致性的反應(yīng)另駕駛更容易掌握車輛動態(tài)。只可惜礙于車長之故，車尾的反應(yīng)略慢，過彎時能夠感覺到車尾跟上來的速度小慢半拍，這也使得Mondeo在轉(zhuǎn)向特性上呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。
車頭指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向銳利，車身優(yōu)異的剛性讓車輛動態(tài)反應(yīng)充滿一致性，車尾稍微跟不上車頭呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的特性。
懸吊設(shè)定上比較偏向運(yùn)動化，在過彎時車輛側(cè)傾并不明顯，在面對S彎道時，車身回正的速度十分迅速，另一輛中大型房車也可以具備靈活的彎道動態(tài)。尤其值得贊賞的部分，就在于其穩(wěn)定性，在過彎時就好像時間放慢了一般，車輛的反應(yīng)緩慢而且溫和，沒有多余彈跳、更不會有額外驚喜，就是那樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)卻不失輕靈的在山路上移動。 
車輛的反應(yīng)緩慢而且溫和，沒有多余彈跳、更不會有額外驚喜，就是那樣穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)卻不失輕靈的在山路上移動。
有著令人放心的極限，我便逐漸提高車速，而車輪也跟著尖叫起來。就在一個接近90度的急彎，我用力打著方向盤要讓Mondeo擠進(jìn)彎道內(nèi)，這時輪胎承受不住強(qiáng)大壓力，開始有些滑動，而ESP車身電子動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)在第一時間介入，將車身拉回正確路線上，順利通過這個彎道。
比較不家庭的中大型房車 看看市場上現(xiàn)在中大型房車室場的競爭對手，F(xiàn)ord Mondeo除了在空間與配備上有著優(yōu)勢以外，更重要的就在于這輛車的運(yùn)動性。經(jīng)過兩天的試駕活動，著實體驗這輛擁有歐洲血統(tǒng)，并在臺灣國產(chǎn)化生產(chǎn)的新世代產(chǎn)品魅力。尤其在操控方面的表現(xiàn)，Mondeo的確有其獨到的一面。如果說家庭房車重視的是與家人相處的空間、舒適性以及無私的分享，那么Mondeo就是多了那么一點自私，一點專屬駕駛享受開車樂趣的自私。但，這又有何不可？ 
