年輕人的抉擇對(duì)比雅紳特與雪佛蘭樂風(fēng)

現(xiàn)代雅紳特與雪佛蘭樂風(fēng)對(duì)比圖片

　　早在2001年，上海通用賽歐(現(xiàn)在的雪佛蘭賽歐)便率先喊出10萬元家用轎車的口號(hào)。時(shí)隔5年，10萬元依舊是家用轎車的門檻。但不同的是，它已從當(dāng)年的“價(jià)格底線”成為如今的“封頂價(jià)位”。在繁多車型之中，作為兩款最具時(shí)尚氣息的精彩小車，現(xiàn)代雅紳特與雪佛蘭樂風(fēng)已嶄露頭角，頗受年輕人追捧。不過在兩者之間，又該選誰呢？

　　若是純粹對(duì)比任何一個(gè)細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車總有共同之處，抹不去時(shí)代賦予的特征。即便是三維尺寸，二者也難分伯仲——車長(zhǎng)驚人地一致，達(dá)到4.31m；而寬、高及軸距的最大差別也不足3cm，絕對(duì)可謂旗鼓相當(dāng)。

雪佛蘭樂風(fēng)外觀圖片

現(xiàn)代雅紳特外觀圖片

　　如果說車長(zhǎng)相同是巧合的話，那么動(dòng)力系統(tǒng)的裝備則是我們有意安排。二者均使用1.4L直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，配合4擋自動(dòng)變速器，由前輪將驅(qū)動(dòng)力傳遞到地面。其中樂風(fēng)的L95發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到69kW/6000rpm，折合升功率49.32kW/L，最大扭矩為128Nm/3600rpm，達(dá)到了中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平。而雅紳特的標(biāo)稱數(shù)據(jù)似乎更好一點(diǎn)，最大功率為70.5kW/6000rpm，升功率一舉突破50kW/L，但最大扭矩僅有124Nm，且發(fā)出轉(zhuǎn)速高達(dá)4700rpm。但扭矩特性的好壞并不取決于單一數(shù)值，關(guān)鍵還要看整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的輸出表現(xiàn)。果然，雅紳特沒有令我們失望。在0~100km/h的測(cè)試中，雖然整備質(zhì)量比樂風(fēng)重25kg，但恰恰因?yàn)樽畲笈ぞ氐陌l(fā)出轉(zhuǎn)速很高，使得整條扭矩曲線維持在很理想的位置，優(yōu)化了高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)，令雅紳特在整段測(cè)試中都擁有源源不斷的動(dòng)力支持。而樂風(fēng)則不折不扣地表現(xiàn)出1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最原始特征——轉(zhuǎn)速提升迅速，但后勁不足。測(cè)試結(jié)果也證明，雅紳特的0~100km/h起步加速時(shí)間比樂風(fēng)快了近1s，達(dá)到15.415s，行駛距離269.27m；而后者的成績(jī)是16.382s/299.84m。當(dāng)然，這并不能說明一切問題。特別是在擁擠的北京街頭，能有機(jī)會(huì)完成0~40km/h加速就很不錯(cuò)了。而在這個(gè)范圍內(nèi)，樂風(fēng)甚至比雅紳特還快些。這無疑是128Nm以及3600rpm兩個(gè)扭矩指標(biāo)所帶來的恩惠。

　　與兩廂樂騁所追求的靈活操控不同，樂風(fēng)更加追求一種中性化的表現(xiàn)。猛打方向，車身反應(yīng)并不劇烈，還稍有一點(diǎn)延遲，有點(diǎn)中型車的感覺，非常適合穩(wěn)重的駕駛風(fēng)格，不會(huì)給初級(jí)駕駛者帶來緊張的情緒。前麥弗遜式懸架在過彎時(shí)對(duì)車頭的支撐到位，緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)點(diǎn)頭的抑制也比較理想，雖然減振器的阻尼偏小，但應(yīng)付1125kg的車身并沒有任何問題。后面的扭力梁式半獨(dú)立懸架是此類車型的經(jīng)典配置，在繞樁時(shí)后輪循跡性不錯(cuò)，可惜輪胎抓地力一般，平均車速很難超過64km/h，處于同級(jí)別車的平均水平。

雪佛蘭樂風(fēng)內(nèi)飾圖片

現(xiàn)代雅紳特內(nèi)飾圖片

　　雅紳特的表現(xiàn)也差不多。查閱各種資料，似乎廠方一直在回避此車的懸架結(jié)構(gòu)，在網(wǎng)上流傳著兩種說法：扭力梁式和多連桿式。實(shí)際上，雅紳特的后懸架為“Coupled Torsion Beam Axle”，大體就是“相連接的扭力梁”，實(shí)際還是半獨(dú)立的扭力梁。雖然這樣的懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但仍舊相當(dāng)實(shí)用，看來廠商是多慮了。要知道，即便是最新的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、雷諾梅甘娜也仍舊熱衷于這樣的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。況且，僅從懸架表現(xiàn)上看，雖然雅紳特與樂風(fēng)的結(jié)構(gòu)相同，但因?yàn)檎{(diào)校上的取向不同，前者的繞樁姿態(tài)更加瀟灑，外側(cè)懸架的支撐與響應(yīng)都帶著一絲運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)轉(zhuǎn)向過度也比后者來得要少些，所以繞樁的平均車速略高樂風(fēng)一籌，達(dá)到64.74km/h。顯然，即便心血來潮般稍有激情的駕駛，雅紳特的表現(xiàn)也不會(huì)令你失望。另外，185/65R14的輪胎尺寸比樂風(fēng)的185/60R14在胎側(cè)要高些，行走在顛簸路面上，輪胎的吸振性稍好。

　　對(duì)比雅紳特與樂風(fēng)，形容詞的使用需要仔細(xì)拿捏，因?yàn)樗鼈儗?shí)在太相似了！就像開始文中所述，若是純粹對(duì)比任何一個(gè)細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車總有共同之處，抹不去時(shí)代賦予的特征。即便設(shè)計(jì)師用兩根貫穿前后的腰線，試圖賦予樂風(fēng)一絲陽剛之氣，但仍不足以劃清它與雅紳特的個(gè)性差異。兩款小車都是時(shí)尚的代步工具，二者擇其一，這是年輕人的抉擇。我們給出的參考是，在1.4L的級(jí)別中，雅紳特確實(shí)體現(xiàn)出一定的性能優(yōu)勢(shì)，但樂風(fēng)顯然更加沉穩(wěn)大度。不過從《汽車與運(yùn)動(dòng)》的角度上看，二者都不是最好的選擇，唯有樂風(fēng)1.6才能打動(dòng)那些崇尚運(yùn)動(dòng)的年輕人。而雅紳特若想把優(yōu)勢(shì)延續(xù)下去，那么推出1.6L車型已勢(shì)在必行。

出處：太平洋汽車網(wǎng)