O：豐田一貫的均衡表現(xiàn)，安全性突出
X：內(nèi)飾細(xì)節(jié)用料粗糙，無精致感
我一直很不喜歡試豐田的車，因為豐田車從來都沒有什么出眾的特點。所以豐田的車評也最難寫，因為說來說去都是“均衡”，各方面都不錯，但沒有哪方面特別突出、和對手相比超越很多。這樣的車你很難用一兩個準(zhǔn)確的詞語去概括和描述它。在我看來，這種車一如一雙合腳的鞋，穿起來你能夠不經(jīng)意間忘掉它的存在，這樣的鞋才是最舒服的。豐田的造車哲學(xué)其實也是如此，不出眾不前衛(wèi)不特別也不落后，開起來你很容易忽略掉它的存在，似乎一切都是如此理所當(dāng)然，所有的這些都是合理并且應(yīng)該存在的，這或許就是我們最需要的用車哲學(xué)。它造的，也是我們最需要的車。
所以，當(dāng)你有一天開一臺其他某方面非常出色的車出街，當(dāng)你的心里還留著這臺車的影子，你會覺得很別扭。這或許就是豐田的車主忠誠度高的理由。
小車好動
作為全球三大戰(zhàn)略車型之一，雅力士在國際市場上擁有極高的美譽度，包括全球最安全小型車、世界十大故障最少汽車、消費者最滿意汽車、全球最超值汽車等一系列的殊榮。特別是安全性能達(dá)到世界頂級標(biāo)準(zhǔn)，在最為嚴(yán)格的歐洲NCAP(新車性能評估)碰撞測試中，獲得了第一名的好成績。
從外型上看，雅力士靈動而不失大氣的外型相信可以得到很多年輕人的認(rèn)同。全車流線型的線條，不論是正面還是側(cè)面看起來都相當(dāng)經(jīng)典，而略微有些俏皮的尾巴更是造型設(shè)計和空氣動力學(xué)結(jié)合的典范。從側(cè)面看，雅力士的線條前低后高，前面車窗向下拉出，以獲得更加寬闊的視野，而后排的高腰線加強了車身的乘員保護(hù)能力。這樣的設(shè)計在小車中雖然已經(jīng)很普遍，但既達(dá)到功能性的目的、又能做到視覺上的美感的并不多見。
老實說，豐田的三大全球戰(zhàn)略車，凱美瑞、卡羅拉和雅力士，就我個人看來，雅力士是最弱的一款。不是因為車本身不好，而是它自身的特點和中國市場的兼容問題。雅力士是三大車型中最后一個引入中國市場的一個，這本身就說明了豐田廠家對這個車型的定位：一方面迎合近年中國飛速發(fā)展的小型車市場，一方面，彌補卡羅拉留下的低端市場的空白。豐田在技術(shù)說明會上也重申了對雅力士的定位：精致小型車。
不過這個缺口不是這么容易補的。小型兩廂車現(xiàn)在已經(jīng)成為了中國增長最快的熱銷車型，在這個市場里匯集了全球最多的競爭車型，其中不少車型堪稱經(jīng)典。同時，對購買這種車型的人群來說，“精打細(xì)算”和“個性特點”這兩條是主導(dǎo)這個級別車型銷售量的兩大因素。論起精打細(xì)算來，就車本身而言，或許雅力士并不會輸個任何對手，但就定價來說，秉承了豐田在中國一貫的“精品”路線的雅力士顯然不占優(yōu)勢；說到個性突出，這方面說起來一向不是豐田的強項，怎么想也不可能突然在這方面全面壓倒對手。
正是為了彌補這款小車“沒有特點”的缺陷，雅力士的中國版本裝上了和花冠一樣的1.6L的VVT-i發(fā)動機，意圖很明顯：用相對來說更強的動力來吸引更多“好動”的年輕買家。
首裝1.6L
此次在廣州豐田國產(chǎn)的Yaris雅力士分為1.3L和1.6L兩種發(fā)動機排量。按照廠家的說法，這款是VVT-i發(fā)動機和花冠1.6L的發(fā)動機是一樣的，這也是Yaris在全球范圍內(nèi)首次搭載這個排量的發(fā)動機。在日本和歐洲其他地方，這款精致小車所搭載的發(fā)動機更多的是考慮到作為代步工具的經(jīng)濟性，所以大多是1。0L和1，3L、1.5L的版本，以及1.4L的柴油發(fā)動機。
考慮到國內(nèi)大部分地區(qū)的油品質(zhì)量，以及國人長久以來形成的“黃金排量”的概念，豐田在這款車上裝載這樣的發(fā)動機也是可以理解的。一方面，這款發(fā)動機已經(jīng)在花冠上得到了成功的中國化考驗，可以適應(yīng)大多數(shù)地區(qū)惡劣的油品的考驗；另一方面，在Yaris的競爭車型中，最大的競爭對手FIT的最大排量僅僅1.5L。更大的排量無疑將給Yaris帶來在全球其他地區(qū)都沒有的相對突出的特點，而這個特點正是針對國內(nèi)那些在整個購車族群里顯得更加好動的年輕人的。
在天馬山賽車場進(jìn)行賽道測試，87Kw/6000RPM的最大馬力和150N.m/4400RPM的最大扭力對被安全車刻意壓制的我們來說，只是想象中的兩個數(shù)字。在廠家安排的短短4圈試車時間里，我們能夠體會的僅僅是起步加速和并不激烈的彎前剎車而已。
我們駕駛的是1.6RS至尊版4AT的版本。上車時剛剛手動調(diào)整好坐椅，安全員就在對講機里招呼我熄火，我才發(fā)現(xiàn)原來發(fā)動機一直是打著的。雖然和當(dāng)時嘈雜的環(huán)境有一定關(guān)系，但從一個側(cè)面也可以說明這款發(fā)動機的寧靜程度。跟在安全車身后、在副駕駛陪駕的指揮下駛?cè)胭惖溃推鸩胶图铀賮碚f，整個發(fā)動機動力發(fā)放比較均勻，在1-2千轉(zhuǎn)的時候，扭力已然不差；4AT變速箱和發(fā)動機的配合相當(dāng)好，整個過程相當(dāng)柔順，沒有頓挫的感覺。在安全車的刻意壓制下，我不能酣暢淋漓的用這臺雙VVT-I機器去功彎，速度很難超過80公里。大部分時候，發(fā)動機只能在3000轉(zhuǎn)上下徘徊。在行進(jìn)中，變速箱的合理齒比保證了Yaris能夠相當(dāng)“聰明”的駕駛，不論升檔降檔，發(fā)動機和變速箱的銜接都比同級小車平順寧靜得多，換檔沖擊可以忽略不計?？磥砣绻鳛槿粘Ｊ褂茫@臺機器將非常省油。
雖然沒有試到這臺發(fā)動機的峰值，但就它在短距離行使的表現(xiàn)來看，已經(jīng)可以稱得上運動。出了一號彎，在僅有的一條比較長的直路上一腳油門到低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)迅速，變速箱也沒有常見小車那種自動升檔的壞毛病，推背感隨著轉(zhuǎn)速的提升澎湃襲來?？炻尚模`巧銳動，看來豐田裝上這臺發(fā)動機并非不可取——至少我喜歡這種感覺。
靈動調(diào)校
在和總設(shè)計師鈴木敏夫的交談中，我們知道雅力士的中國版本除了有大排量發(fā)動機這個特色之外，就調(diào)校上，專門的中國化調(diào)校也費了不少心思。很歐洲版本相比，中國的雅力士底盤被提高了20CM。這對于任何車型來說，都是相當(dāng)巨大的一個數(shù)字。雖然就其外貌上來說，低底盤的雅力士要漂亮和諧很多，但這樣的車在中國很多地方都無法使用。但考慮到作為全中國銷售的汽車產(chǎn)品，考慮到中國大多數(shù)地區(qū)的道路條件，這其實是很有必要的。這也算是一種無奈的妥協(xié)吧。
中國版雅力士配備了5速手動變速箱和4速自動變速箱，在日本的無級變速箱并沒有添加到豐田廣州工廠的裝配序列當(dāng)中?，F(xiàn)場鈴木敏夫給出的解釋是“無級變速技術(shù)還不夠穩(wěn)定和成熟，當(dāng)有一天這項技術(shù)發(fā)展成熟，能夠適應(yīng)中國的使用情況的時候，我們會考慮引入中國市場?！倍鄬碚f，雅力士的主要競爭對手FIT早在05年就使用了CVT無級變速技術(shù)，這無疑給雅力士的競爭力打了負(fù)分。
不過就其引入中國的5速手動變速箱和4速自動變速箱而言，手動變速箱檔位相當(dāng)清晰，而自動變速箱的換檔設(shè)置非常聰明，在同級小車中還是比較有競爭力的。
在現(xiàn)場試車的活動中，有一個倒車入庫的體驗活動。將在外邊的雅力士倒入一個狹小的車庫，大多數(shù)人可以在20秒之內(nèi)完成這個項目。要知道，我們都是第一次開這個車子。雅力士低速的靈活性讓人贊嘆，在高速時的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性也相當(dāng)出色。雖然底盤加高，對車輛過彎的表現(xiàn)有很大影響，但就賽道上彎道中的靈活性來說，雅力士方向表現(xiàn)比大多數(shù)號稱“彎王”的小車更加優(yōu)秀。EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對傳統(tǒng)的如POLO的電子液壓助力轉(zhuǎn)向來說，反應(yīng)時間更短，在幾圈下來，給人的信心也就更足。而且加高的懸掛在彎道中的表現(xiàn)并不弱，激烈轉(zhuǎn)向的時候支撐相當(dāng)及時，車子沒有高底盤常有的側(cè)傾，而且整車的車身剛性非常好，整體表現(xiàn)優(yōu)異。EPS我是沒機會體驗了，不過以豐田一貫的作風(fēng)，應(yīng)該不會有什么問題。
總的來說，雅力士開起來非常乖巧，絕對不象一臺你剛拿到手的新車，完全達(dá)到了豐田“合腳”的造車思想。
小車不小
作為緊湊小車的代表，豐田小機器、大空間的思想在雅力士身上得到完全的體現(xiàn)。和上一代雅力士相比，新車外形尺寸也有所增加，長度增加了110毫米，達(dá)到3750毫米，軸距加長了90毫米，為2460毫米。坐進(jìn)雅力士的后排，并沒有我們對“緊湊”二字字面上想象的那么局促，頭部、腿部空間都相當(dāng)充裕。
雅力士以“精致小車”來定位自己，就設(shè)計上來說，在車內(nèi)有非常多的儲物空間。包括駕駛者左右的零錢盒、卡夾，以及中控臺兩邊的可以放手機等雜物的凹槽。這對現(xiàn)在滿身電子設(shè)備的年輕一族來說無疑是個福音，在開車的時候把滿身披掛取下來暫時解放一下自己，對駕駛安全也是有利的。
雅力士的后排除了座位空間出色，本身多用途的布局設(shè)置也非常到位。后排座椅可以46折放倒，這樣一來，雅力士后排就有了一個非常開闊的儲物空間。這對好動的年輕人顯然不啻一個百寶箱，而對于家用來說，也可以省很多心。
雅力士的中控的設(shè)計相當(dāng)簡潔明了。位于中控臺上中間的行車數(shù)據(jù)顯示比較醒目，而在中控中間的兩個儀表電子設(shè)備控制旋扭也相當(dāng)明快，完全沒有其他車滿是按鍵的狀況。我們駕駛的RS版本有無鑰匙點火系統(tǒng)、中控門鎖等對現(xiàn)在追求簡便但粗心大意的年輕人來說幾乎是必不可少的電子設(shè)備。不過，來自歐版的雅力士秉承了歐洲人用車的習(xí)慣，沒有給這臺小車裝上電動座椅，相比剛拿到車會有很多人不適應(yīng)。
就全車的整體做工而言，雅力士保持了豐田的一貫高品質(zhì)。打開發(fā)動機艙，整體布局、連線歸整悅目，做工也相當(dāng)精良。車身接縫也整齊均勻，顯示了廣州豐田作為豐田示范工廠的精湛工藝。在內(nèi)飾上，整體設(shè)計以簡約樸素為主，不過側(cè)面車門中間一條“銀光閃閃”的塑料貼條還是讓人聯(lián)想到“廉價”這個和精致不搭邊的詞。而且如果是手動車型的話，因為變速箱位置教低，手動桿顯得非常長，破壞了整體的美感。
總結(jié)
總體來說，雅力士作為豐田三大全球戰(zhàn)略車型，不論是設(shè)計還是技術(shù)，都體現(xiàn)了豐田強大的實力。外型大氣，動力強勁，操控靈活，空間利用給人驚喜，安全性尤其出色。雖然在內(nèi)飾方面看來并不盡心，但瑕不掩瑜，擁有豐田均衡的造車功底，加上中國大排量運動版本的獨特特色，如果不考慮價格因素，雅力士確實是這個級別市場的終極殺手。
雅力士的背后和鈴木敏夫聊小車安全
寫完了這臺精致的豐田小車，總覺得還有些東西沒有說完。其實豐田作為世界上增長最快的大車廠，在一個車型背后，總有些支撐一個這個產(chǎn)品存在的、超越對手的東西。對雅力士來說，那就是安全。
要將一臺小車造得省油容易，要它好看也不難，但要把它造得安全，就是一件比較傷腦筋的事情了。何況雅力士既省油又好開，還很安全?；蛟S從這個角度來看，才能真正發(fā)現(xiàn)豐田深厚的造車功底。
我們知道，由于緊湊型小車本身的局限性，碰撞安全性和大車比處于劣勢。即便是小車中最好的也頂多和高一級別的中等差不多。而安全性的提高意味著售價的提高。所以一般買小車的年輕人對安全性的概念是：“60分的安全和70分的安全，高一點固然好，但讓我多花幾千元，那還不如就要基礎(chǔ)的?！?/CLK>
鈴木敏夫?qū)@個問題也很傷腦筋，在試車前一天我們在一起吃飯的時候，他就聊起來這個問題?！跋鄬碚f，是一個用車觀念的問題。美國人和印度人不一樣，美國人認(rèn)為安全最重要，什么安全氣囊，什么ESP，都要加進(jìn)去，保障了生命安全的車才是好車；而印度人認(rèn)為，氣囊？沒有必要，安全帶？可有可無。而中國正處于這兩者中間?！?/CLK>
雅力士在安全方面做足了工夫，從設(shè)計起初，就把安全放到了第一位。從可潰縮前梁的設(shè)計到用料，無一不是下了大力氣。“可問題是，這些東西只有撞了車才會體現(xiàn)出來，在制造和銷售階段，我們怎么說也沒有用處?！扁從久舴蜻@樣感嘆。
我們在宴會現(xiàn)場做了一個測試：同一桌的年輕人正好都是這個級別車的潛在購買者，平時也在考慮這個問題。對于這樣的小車，同等條件下，什么最重要？最后總結(jié)的結(jié)論是：一，價格；二，外型；三，空間和實用性；四，油耗和故障率；五，改裝潛力……
“安全呢？”“在前面條件都滿足了之后，會考慮安全性?！边@是一個既現(xiàn)實又無奈的話題。
去年雅力士在日本豐田東富士研究所的碰撞測試，我是親眼目睹了的。所以，我對雅力士這個既重要又突出，但又不能左右市場的最大優(yōu)勢體會最深，也最能體會到豐田在這上面的無奈。在和LS430的55公里時速對撞中，雅力士能保證乘員艙的完整，連處于最前端的駕駛員的腳都沒有損傷，這顛覆了我對小車安全性的印象。也對豐田造這樣的小車表示敬意。
我肯定，我買車的時候，會把安全的位置提前。但提到第幾呢？如果是你呢？
競爭對手新飛度
價格：未知
在剛試完雅力士之后，我們就接到了新飛度的測試邀請，看來不是冤家不聚頭。從數(shù)據(jù)上看，新飛度擁有比雅力士更大的空間，軸距達(dá)到了2,500mm。就外型上來說，新飛度沒有雅力士大氣，但更加動感。如何取舍？哪一個會成為緊湊型車的新標(biāo)桿？在沒有測試之前，我們無法判斷。
POLO勁情
7。98-11.98 萬元
歐洲小車的代表。和雅力士所代表的風(fēng)格不一樣，這款小車將“小鋼炮”的特質(zhì)發(fā)揮到了及至。雖然已經(jīng)上市兩年了，但兩年來過硬的質(zhì)量和德國車的口碑，好開、質(zhì)量過硬的印象已經(jīng)深入人心，加上現(xiàn)在越發(fā)平易近人的價格，為他增添了不少競爭力。
福特嘉年華
價格：未定
新兩廂嘉年華外觀造型時尚運動。在內(nèi)飾設(shè)計上，兩廂嘉年華擁有同級車中較大的2,486mm長軸距底盤，提供更大的乘坐空間，搭配分離可倒后座椅，提供了裝載物品的實用性。兩廂嘉年華搭載1.6升直四Duratec引擎，并采用電子節(jié)氣門控制的多點噴射燃油系統(tǒng)與四速自排變速箱，動力表現(xiàn)不錯。
總評表：
性能表現(xiàn)：4。5星
1。6L雙VVT-I發(fā)動機對這臺僅1105公斤的小車來說，已經(jīng)完全“夠玩”了。加上變速箱、車身剛度的加分，整體表現(xiàn)優(yōu)異。
操控樂趣：4。5星
方向直接，懸掛支撐及時。整體平衡性很好，開起來得心應(yīng)手。
乘坐感受：4星
寧靜，視野好。座椅承托力比較好，懸掛對震動的過濾尚可。
主被動安全：5星
作為國際大廠，豐田車在安全方面沒有任何值得懷疑的地方。親眼目睹了雅力士和LS430的碰撞實驗，完全顛覆了我對小型車安全性的印象。就小車來說，絕對5星。
設(shè)備及造工：3星
機械做工很好，但內(nèi)飾造工用料都有待提高。
空間：4。5星
空間布局出色，尤其后排，乘客活動空間對這種小車來說，已經(jīng)是相當(dāng)大了。
總評：4星
一個優(yōu)秀可靠的車身上搭載了一些不是很用心的東西。設(shè)計、機械方面無可挑剔，但內(nèi)飾的用料以及中國版本的設(shè)備配置上，有待加強?？傮w來說，車很好，車之外的一般。
雅力士1.6RS PIO至尊銳動版4AT
規(guī)格表
引擎：型式直列四缸/16氣門-DOHC(頂置雙凸輪軸)/雙VVT-i 容積1598cc 壓縮比10:1?最大功率87Kw/6000rpm?最大扭矩150 / 4400rpm 驅(qū)動方式前置引擎，前輪驅(qū)動
變速箱：型式4前速手/自一體變速箱
轉(zhuǎn)向：EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 最小轉(zhuǎn)彎半徑～9。4m 方向盤從左至右2.75圈
制動：型式前通風(fēng)盤式/后鼓式 懸掛：前麥弗遜式獨立懸架/后扭力梁式拖曳臂懸架
輪胎/輪圈：輪胎225/50 R15?輪圈15寸
性能：0-100km加速--s?最高車速190km/h?耗油量5。8L/90km（綜合）
車身/其他：長×寬×高3750X1695X1545mm?軸距2460mm?車重1105kg?油箱容量45L?車價起價--萬
時間：2008年4月
地點：上海天馬山賽車場
天氣：陰
路況：標(biāo)準(zhǔn)柏油賽車賽道
(本文來源：汽車雜志 )
