盡管生硬的底盤(pán)和呼呼漏風(fēng)的車窗、車門(mén)讓我們對(duì)它的性能實(shí)在不敢恭維，但不可否認(rèn)的是，“面的”帶給了中國(guó)老百姓實(shí)在的快捷便利，帶給了我們載人拉物的快樂(lè)生活……20年過(guò)去了，大發(fā)的身影早已被層出不窮的新車淹沒(méi)，森雅的到來(lái)，意味著大發(fā)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的回歸，成功與否，除了自身功力，尚待國(guó)人用車?yán)砟畹目简?yàn)。
大發(fā)品牌與中國(guó)汽車市場(chǎng)的淵源由來(lái)已久，曾經(jīng)紅極一時(shí)的“小面”和夏利都是大發(fā)的直接或間接產(chǎn)品。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，中國(guó)已是目前世界最具潛力的汽車市場(chǎng)，如今你可以在北京的街頭找到各種“傳說(shuō)中”的車型，但絕對(duì)難覓大發(fā)的LOGO。盡管夏利還堅(jiān)挺在小型家轎市場(chǎng)，但早已被消費(fèi)者根深蒂固地認(rèn)為是一汽自己的產(chǎn)品，而特銳不盡人意的市場(chǎng)表現(xiàn)也似乎為大發(fā)潑了一盆冷水，但大發(fā)并沒(méi)有放棄中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，于是，森雅來(lái)到了我們面前。
全新的車型、全新的動(dòng)力、全新的定位，森雅能否帶給國(guó)人全新的“大發(fā)印象”，這個(gè)問(wèn)題在試駕前久久縈繞在我腦中。還好，從短暫的試駕過(guò)程來(lái)看，這款大發(fā)的新兵與其祖輩絕不可同日而語(yǔ)，正所謂——士別三日，確當(dāng)刮目相看！
實(shí)用為上，功能主義
為了以全新面貌示人，謹(jǐn)慎的日本人選擇了有別于轎車和微面車的休旅車作為重返中國(guó)市場(chǎng)的首款產(chǎn)品。而擔(dān)當(dāng)此任的森雅則明顯是款功能大于性能的實(shí)用車型。
身長(zhǎng)僅4 120 mm的森雅在空間利用率上做足了文章，不僅可以安排3排7座的座椅布局，而且得益于1 700 mm的高挑車身，車內(nèi)乘員的頭部空間相當(dāng)理想。后兩排座椅的變換方式又為森雅提供了靈活多變的儲(chǔ)物空間，看來(lái)載人拉物都難不倒這個(gè)以“n種組合、精彩n次方”為宣傳點(diǎn)的休旅車。
不同于以往日系新車配置花哨的特性，森雅的配置明顯更趨向于實(shí)實(shí)在在的使用性能上。以最高配置的CX車型為例，在保證車輛日常使用的必須配置，如前霧燈、電動(dòng)可調(diào)節(jié)外后視鏡、電動(dòng)車窗及助力轉(zhuǎn)向外，僅帶MP3功能的CD音響系統(tǒng)尚有些新意。安全方面則配備了前排雙氣囊（CC款為駕駛席單氣囊）、ABS+EBD這些最基本的裝備，只是制動(dòng)系統(tǒng)仍采用前盤(pán)后鼓。
另外，能夠乘坐7人的森雅考慮了后兩排乘員的舒適性，其空調(diào)制冷的效果也令人刮目相看，特別是后排頭頂處設(shè)置了單獨(dú)的空調(diào)出風(fēng)口，后兩排乘員也能享受到迅速制冷的清涼。
(本文來(lái)源：汽車與駕駛維修 ) 
