當東風雪鐵龍極力吹捧的世嘉要與大名鼎鼎的?？怂?/FONT>競爭以形成“世福之爭”時，筆者還認為似乎有傍大款之嫌，因為福克斯憑借時尚的造型和良好的操控性成為國內大兩廂A級車市場當仁不讓的老大，而世嘉是名不見經傳的后來者。
經過此次1000多公里的長途試駕之后，對世嘉又有更深刻的認識，筆者認為，世嘉真是有實力和?？怂挂粻幐呦铝恕２恢欠癯鲇谇珊?，在世嘉上市后不久，新款的?？怂挂舱酵葡蚴袌?，再戰(zhàn)江湖。
在總共1300公里的試駕中，主要路途為高速公路和鄉(xiāng)間小道，總共耗油不到100升，平均百公里油耗不到8升，對于一款2.0L的自動擋車型而言還是個不錯的成績。
造型初步成功
在車型如此之多的今天，盡管影響消費者的購車的因素包含價格、油耗等因素，但我想首要因素還是造型，因為只有看得上眼的車才會考慮購買。
如果雪鐵龍此前在中國的凱旋、C2有點太過前衛(wèi)，而富康和愛麗舍則有點老舊的話，那么作為雪鐵龍旗下銷量最大的車型，可以說C4世嘉是目前雪鐵龍車型中最符合中國人審美觀點的車型了，瞄準的又是目前銷量最大的A級車市場。 開著一輛炫目的紅色世嘉在市面上所吸引的眼球超乎你的想象，已經初步證明了這一點。
以盡量小的車型制造出盡量大車內空間一直被譽為是日系車尤其是本田車的優(yōu)點。但制造出車身緊湊的感覺，而內部空間寬大的車，這也是雪鐵龍的專長，世嘉就是沿著這個理念詮釋著未來之車。
操控可以和?？怂规敲?/STRONG>
福克斯在國內大兩廂車A級車中獨領風騷就是因為其良好的操控性。與?？怂雇瑯臃Q雄在世界拉力錦標賽WRC的雪鐵龍C4也有與之相匹敵的實力。筆者所試駕這款2.0L的車型中，感覺到世嘉是更加偏重舒適性，溫柔的動力輸出讓你并沒有任何激進的感覺，而懸掛的調校也更適合日常的城市道路駕駛。當然，世嘉也并沒有完全失去它天生的賽車基因，出色的底盤技術讓它擁有了良好的操控性，轉向系統(tǒng)非常精確，讓你能夠輕松掌控車頭的指向。
說到世嘉就不能不提到其中央固定集控式方向盤、中央電子儀表盤、音響和空調系統(tǒng)等簡潔且富有科技感。世嘉取消了先前裝在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀表盤當中。同時，世嘉行車電腦顯示屏位于中控臺中部，無論是方向盤還是中控臺，都可以對電腦進行操作，而且大部分功能操作都是一鍵式，非常簡單。
在這次試駕中，給我感觸最深的就是世嘉精準的轉向系統(tǒng)了，方向盤沒有任何余量，反應非常靈敏，你任何的細小動作都會讓車頭發(fā)生偏轉。而且方向盤路感極為清晰，讓你能夠清楚的了解到路面情況。同時方向盤力度適中，包括回正時力度也非常均勻，幾乎可以不用你再做任何回正的動作。 (本文來源：廣州日報 ) 
