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C派之爭(zhēng)林蔭大道與奧迪A6L的多面比拼

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
  •   在汽車市場(chǎng),有賣得很好的主流車型,也有賣得不好的非主流車型,賣得好的主流車型真的比非主流車型好很多嗎?未必!所以,不僅要關(guān)注主流車型,同時(shí)也要適當(dāng)考慮一下非主流車型。

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奧迪A6L儀表臺(tái)。

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林蔭大道儀表臺(tái)。

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奧迪A6L別克林蔭大道

從今年開始,我們開始推出了“主流VS非主流”的系列對(duì)比評(píng)測(cè),在介紹主流車型的同時(shí),也推薦一些不為大家所關(guān)注的非主流車型。之前我們已經(jīng)陸續(xù)介紹了A0級(jí)市場(chǎng)的飛度/利亞納、A級(jí)市場(chǎng)的豐田卡羅拉/哈飛賽豹,B級(jí)市場(chǎng)的凱美瑞/戈藍(lán),本期我們帶來C級(jí)的兩款車型:代表主流的奧迪A6L和代表非主流的別克林蔭大道。文/周偉力圖/周偉力

試車者說

林蔭大道還可以更好

既然是豪華車的級(jí)別,奧迪A6L和別克林蔭大道的性能自然也不會(huì)差到那里去,在這次對(duì)比試駕中兩者自然博得了大家的贊譽(yù)。

奧迪A6L的魅力不用多說了:厚實(shí)的底盤、寬大的乘坐空間,四環(huán)的榮耀標(biāo)志,還專門為熱愛大車的國(guó)人開發(fā)出加長(zhǎng)版,一年在中國(guó)近10萬輛的銷量已經(jīng)得到最好的詮釋。但在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的世界,我還是想替作為弱者出現(xiàn)的別克林蔭大道多說幾句,林蔭大道不到500輛的月銷量還不及奧迪A6L的一個(gè)零頭,但車輛本身而言絕對(duì)不是這樣的差距,甚至前者比起后者還有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。首先,林蔭大道的車身尺寸要大于奧迪A6L,但從外表造型來看絕不臃腫(這一點(diǎn)不能不佩服上海通用泛亞中心的設(shè)計(jì)能力),因此能營(yíng)造出更大的車內(nèi)空間,后排座位(通常也被稱為老板座)甚至比A6L還要舒服,在車內(nèi)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)比如儲(chǔ)物盒方面,林蔭大道也略勝一籌;即使在駕駛感覺,林蔭大道3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)操控性能似乎也處于領(lǐng)先位置。

比奧迪A6L更長(zhǎng)、更大,排量更大的林蔭大道卻賣不過A6L,而價(jià)格還比后者低出5萬元左右,淪為豪華車中的非主流,我想主要是因?yàn)槠放频脑?,也許是別克的品牌被低端的賽歐和凱越蠶食了不少,還好是國(guó)內(nèi)目前營(yíng)銷能力最強(qiáng)的上海通用來運(yùn)作,要不然可能情況還會(huì)更不妙。(王燦彬)

“坐出來”的區(qū)別

“主流與非主流”對(duì)比測(cè)試輪到C級(jí)車,主流的代表是奧迪A6,非主流的代表是別克林蔭大道。作為一個(gè)“都市小白”,這個(gè)級(jí)別的車我是肯定買不起的,所以趁著試駕的機(jī)會(huì)過了一把癮。

外觀上,別克林蔭大道的設(shè)計(jì)更年輕和時(shí)尚一點(diǎn),奧迪看起來更穩(wěn)重。操控上,因?yàn)樵囻{的別克林蔭大道排量比奧迪大,所以在日常模式的駕駛狀況下,別克林蔭大道動(dòng)力輸出顯得更充沛一些。但在乘坐感上,這兩款車的差別實(shí)在太遠(yuǎn)了(請(qǐng)留意我選用的詞語是“差別”而不是“差距”)。打開奧迪A6的車門,中控臺(tái)采用了大量深灰色的材料,整體設(shè)計(jì)顯得非常平淡、低調(diào),后排空間很大,但是坐椅所使用材料太單薄了一點(diǎn),坐久了就覺得對(duì)腰部的支撐不足,舒適感稍欠。換乘別克林蔭大道,乘坐舒適感明顯高出一大截,真皮坐椅厚實(shí)而寬大,后排坐椅甚至帶有按摩功能,而且整個(gè)空間布局采用大量的米白色材料,顯得明亮而高檔。

對(duì)比這兩款車之后,我的結(jié)論是:奧迪A6是給“領(lǐng)導(dǎo)”設(shè)計(jì)的,而別克林蔭大道是給“老板”設(shè)計(jì)的,如果你能夠體味這兩個(gè)稱呼背后所表達(dá)的內(nèi)涵,那么你就會(huì)明白這兩款車成為主流與非主流的原因了,也足以讓你在這兩款車之間作出選擇時(shí)能夠更好地作出恰如其分的答案。 (本文來源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:周偉力)

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