硝煙再起奔馳新E級對比寶馬5系/奧迪A6

在這次對比測試中，E級又不可避免的遇到了來自慕尼黑和英格爾施塔特的老對手：寶馬5系和奧迪A6。292馬力的E350 CGI售價51944歐元；290馬力的A6 3.0TFSI帶有quattro四驅(qū)，售價48600歐元；寶馬530i售價46500歐元，擁有272馬力。

● 車身空間

長久以來，斯圖加特人一直致力于開發(fā)更高標(biāo)準(zhǔn)的主被動安全系統(tǒng)，所以絲毫不用驚訝，全新E級開創(chuàng)了公務(wù)轎車新的安全標(biāo)準(zhǔn)。駕駛員膝部氣囊已經(jīng)不值得一提了，E級還標(biāo)配了疲勞提醒系統(tǒng)，通過監(jiān)測駕駛員的多種表現(xiàn)來判斷他的疲勞程度，然后在屏幕上顯示出咖啡杯圖案提醒駕駛員適當(dāng)休息。小兒科？就算是吧。另外還可以選裝限速提醒（351歐元），它能捕捉到當(dāng)前道路的限速值，并顯示在屏幕上。

『三款車都不乏高科技裝備，新E級更全面，開創(chuàng)了新的標(biāo)準(zhǔn)』

新E級標(biāo)配的預(yù)安全系統(tǒng)無可爭議，如果另付費，還能得到更多的安全保護：車道輔助系統(tǒng)，在偏離航道時方向盤會震動發(fā)出警示，和寶馬相同。并線輔助，通過反光鏡的閃光來提醒駕駛員注意后方車輛，這個和奧迪相同，但E級同時還伴有聲音提示。另外還有剎車力度輔助和夜視輔助功能，這些東西加在一起價格不菲，但如此豐富的裝備，即便對頂級豪華車來說也稱得上是典范了。

『各自不同的控制系統(tǒng)，寶馬改進后的iDrive最方便』

這些保護功能都能通過方向盤上面的按鍵開啟或者關(guān)閉，中控臺上就不用有那么多繁雜的按鈕了。但新E級的功能便利性仍然不及530i，新的iDrive太好使了，而且能掌控所有的功能。而奔馳和奧迪需要用到方向盤按鍵、按鈕和旋鈕來分別控制不同的功能。對于三款車來說，這方面的差別并不明顯，因為都需要時間去適應(yīng)。

● 行駛舒適性

空間方面的差別就更明顯，很快就會發(fā)現(xiàn)誰好誰壞。新E級的車身比上一代車型更寬更大，所以很明顯它是勝者，前排和奧迪一樣大，而后排又與寶馬相當(dāng)。三款車的行李廂空間都沒讓人失望，寶馬520升，440kg的裝載能力完全可以滿足四口之家，但也只能排在最后，奧迪和奔馳比寶馬還能多放下一個行李廂。三款車的空間變化能力都有限，可折疊的靠背都需要選裝。

『奔馳前后排的空間都很不錯』

這里還有必要提及一下質(zhì)量做工問題。引擎蓋背面（三款車）和行李廂蓋背面（寶馬）沒有上漆，這對于三個豪華品牌有點說不過去了。不過內(nèi)飾方面三者仍然是業(yè)界的最高標(biāo)準(zhǔn)。

『奧迪的主動懸掛在舒適模式下減震效果很好』

三款車都能給人有如在家里一般的舒適性和安全感，這都是懸掛的功勞。奧迪的主動空氣懸掛（1950歐元）在舒適模式下非常溫柔，但實際上彈簧壓縮的行程很短。

『E級也能選裝空氣懸掛，但運動底盤更讓人喜歡』

奔馳也提供相似的裝備，Airmatic空氣懸掛要1999歐元，不過對于這臺采用運動底盤的E350 CGI Avantgarde來說，空氣懸掛可有可無。和奧迪、寶馬一樣，在粗糙的路面上，奔馳的方向盤和前懸掛也會隨著路面變得不安。尤其是在坑洼不平的鄉(xiāng)村公路上，E級和S級的表現(xiàn)完全不同。

滿載時奔馳的表現(xiàn)就不太讓人滿意了，同樣還有寶馬，當(dāng)彈簧壓縮到極限時，奧迪仍然能保持像空載一樣良好的舒適性。當(dāng)然如果你每天都只是在城市中駕駛，E級仍然是這個級別中的首選車型。

舍棄空氣懸掛省下來的錢可以買一對多功能調(diào)節(jié)座椅（619歐元），它能完全貼合駕駛員的身形。只是座椅和中央通道之間狹小的控制按鈕用起來不太順手，而E級普通座椅的調(diào)節(jié)裝置還是在車門上，比5系和A6都方便多了。

『5系（上）的舒適型座椅要2050歐元，奧迪（下）的運動座椅有點窄』

A6和5系也有可以選裝的座椅，530i的舒適型座椅一點也不比奔馳差，但2050歐元的售價有點貴得離譜。奧迪的運動座椅價值619歐元，但并沒有運動化的低矮坐姿，坐墊也有點窄，并不適合所有的人。

在靜音方面，三款車都達到了同樣的高水平。全油門時發(fā)動機雖然都不安靜，但勻速行駛時，即使時速200公里，耳邊也只有風(fēng)聲，和眼前飛馳的景物。