奧迪A4 S-line個(gè)性運(yùn)動(dòng)款，此次真正迎來了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——BMW 3系。很多歐洲車的小改款，一般都會(huì)在新舊換代的2-4年之間，寶馬新3系在中國投放是05年9月份的事，距現(xiàn)在正好2年多。從最開始的3款車型，到后來升級(jí)的6款，3系家族到如今已經(jīng)擁有了8款車型。其中華晨寶馬負(fù)責(zé)國產(chǎn)其中的6款車型，不包括320i典雅型（6速手動(dòng)）和330i（6速手動(dòng)）。大概源于直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅代表了寶馬最經(jīng)典的技術(shù)成果，而且325i也是目前銷售車型中的主力，此次的試駕會(huì)廠家拿出了325i豪華運(yùn)動(dòng)型讓媒體進(jìn)行評(píng)測(cè)。
其實(shí)，加裝了大量空氣組件的325i運(yùn)動(dòng)豪華型更像是BMW原有運(yùn)動(dòng)元素的升華，而不是像日系車那樣通過夸張的尾翼或是加款車身的變態(tài)包圍強(qiáng)調(diào)與量產(chǎn)車的不同。沒有熏黑的尾燈，也沒有炭纖維的尾翼，可能325i豪華運(yùn)動(dòng)版只是為那些下班后需要放松一下的雅皮們精心準(zhǔn)備的小禮物。從視覺觀感上，出自M工廠的空氣組件最大的特點(diǎn)便是與原廠車身設(shè)計(jì)風(fēng)格的完美融合。這些通過風(fēng)洞和紐伯格林賽道測(cè)試的氣動(dòng)組件，可以非常有效的提高325i車身在任何時(shí)速下的姿態(tài)，同時(shí)優(yōu)良的材質(zhì)在保證了強(qiáng)度的同時(shí)控制了車身自重。
與標(biāo)準(zhǔn)版的325i相比，325i運(yùn)動(dòng)豪華型的車頭空氣導(dǎo)流包圍的尺寸并不大，車頭的空氣組件只是稍稍加大了整體尺寸。同樣的紅白尾燈、同樣線條流暢的尾部，豪華運(yùn)動(dòng)版的尾部與標(biāo)準(zhǔn)版325i最大的區(qū)別就是單側(cè)雙出的鍍鉻尾喉了。這是歐洲原廠運(yùn)動(dòng)部最常用的外觀改裝手法，除了新的尾喉，325i豪華運(yùn)動(dòng)版的車尾還換上了有一條黑色尾板的空氣組件，修型后的車尾肩負(fù)起引導(dǎo)空氣高速滑過車身避免在尾部產(chǎn)生亂流的艱巨使命。
17寸雙幅條的輕量化輪轂延續(xù)了以往M系轎車一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，亞光的鋁合金材質(zhì)會(huì)讓人一眼看出BMW與M工廠的一流品質(zhì)。對(duì)于325i來說，寬裕的改裝空間可以輕易放下更大的18寸輪轂，但是對(duì)于直6引擎未加改裝的動(dòng)力性能來說，17寸的輪轂在提升操控性能與抓地力的同時(shí)也盡可能避免了加寬輪胎對(duì)車輛動(dòng)力的損耗。
這里沒有討厭的桃木和惡俗的淺色內(nèi)飾。多少年來，BMW一直沒有改變他們對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解，這種近乎于偏執(zhí)的忠誠為325i豪華運(yùn)動(dòng)版帶來近乎完美的運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。首先需要指出的是，325i豪華運(yùn)動(dòng)型不會(huì)為了運(yùn)動(dòng)而舍去任何內(nèi)飾的實(shí)用功能，這與那些RC風(fēng)格的東瀛對(duì)手風(fēng)格迥異。黑色的內(nèi)飾銀色的裝飾條，望著眼前的漂亮的新內(nèi)飾，源于寶馬M的運(yùn)動(dòng)套件使傳統(tǒng)的內(nèi)飾更具動(dòng)感，寶馬M運(yùn)動(dòng)方向盤以及寶馬M的筒形座椅也許是最為直接的裝備，在駕駛中，優(yōu)質(zhì)的座椅緊緊地包裹住你的身體，自動(dòng)調(diào)節(jié)可以使用你的任何身材，配合上短小粗壯的方向盤在極度駕駛上，帶來了更為直接的效果。
IDriver系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化：新款的寶馬車型都裝備了iDriver的最新版本。褒貶各半的iDriver系統(tǒng)根據(jù)市場(chǎng)的用戶的回饋?zhàn)龀隽艘恍┤诵曰墓δ苄薷?。在新的固件與軟件的支持下，iDriver擁有了8個(gè)可以獨(dú)立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據(jù)自己日常使用的習(xí)慣分別設(shè)定這8個(gè)按鈕的控制功能。其中可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)常去的目的地、常聽的電臺(tái)頻段、經(jīng)常使用的音響控制頁面等等。 以前，由于受到一些相關(guān)政策法規(guī)的限制，寶馬一直無法為iDriver系統(tǒng)附加重要的導(dǎo)航功能，這就使原車的iDriver系統(tǒng)功能大大地衰弱了。在經(jīng)過廠家不懈的努力后，這一問題已經(jīng)得到了徹底的解決。寶馬完成了中文地圖與原車導(dǎo)航系統(tǒng)的匹配。得益于iDriver系統(tǒng)的強(qiáng)大平臺(tái)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)可以更好的嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯(cuò)誤。
雖然沒有升級(jí)，但經(jīng)典的2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，依然爆能發(fā)出160kw/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩。換來的是7.7秒的百公里加速時(shí)間和242km/h的最高車速。這些動(dòng)力對(duì)付日常代步已經(jīng)綽綽有余了。與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。電腦會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛者的駕駛風(fēng)格進(jìn)行評(píng)估，從而選出適應(yīng)當(dāng)前駕駛條件的最佳擋位。當(dāng)然，也可以選擇手動(dòng)模式自己換擋操作，帶來更為活躍的駕駛體驗(yàn)。在一圈又一圈的狂奔之中，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)Steptronic自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)非常稱職，換擋的時(shí)機(jī)非常好，而且放在MS運(yùn)動(dòng)模式后，動(dòng)力表現(xiàn)更亢奮。如果不用手動(dòng)模式，放在運(yùn)動(dòng)模式上就夠用了，變速箱足夠聰明，它能探測(cè)到你油門的力度而做出相應(yīng)的反應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)紅區(qū)后會(huì)幫助升擋，一旦跌到很低的轉(zhuǎn)速區(qū)域也會(huì)幫助降擋，需專心握住方向盤，把換擋的工作完全交給變速箱就好了。
事實(shí)證明，如果想要展示寶馬的全部?jī)r(jià)值，專業(yè)的賽道駕駛的確是最行之有效的方法。澎湃的動(dòng)力當(dāng)然也離不開高安全性。標(biāo)配的車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)，是前置后驅(qū)車輛必不可少的安全裝置，該系統(tǒng)可以防止車輪因打滑而出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，并在車輛加速駛離彎道時(shí)穩(wěn)定車身，以確保危險(xiǎn)情況不會(huì)進(jìn)一步惡化。此外，DSC還包括5種輔助功能：制動(dòng)待命，可以縮短緊急制動(dòng)的制動(dòng)距離；制動(dòng)烘干，提高潮濕條件下的制動(dòng)反應(yīng)；Start- off起動(dòng)輔助，無需使用手制動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)舒適的坡道起步；磨損補(bǔ)償，即使在制動(dòng)器已經(jīng)非常熱的情況下也可以保證絲毫不差的制動(dòng)性能；軟停車，實(shí)現(xiàn)非常平穩(wěn)的低速停車。
長(zhǎng)時(shí)間的賽道駕駛讓參加試駕的每一個(gè)人都深深領(lǐng)會(huì)到BMW在運(yùn)動(dòng)理念上的獨(dú)到見解。無論是剎車、轉(zhuǎn)向還是底盤，都是我們榨取樂趣的工具。與雷克薩斯IS的保守不同，BMW的6速自排可以直接拉近紅線，在接近7000轉(zhuǎn)時(shí)加擋。雖然這款自動(dòng)變速箱的速度依舊無法與手動(dòng)擋和DSG雙離合變速器相提并論，但是在反應(yīng)速率和運(yùn)動(dòng)品質(zhì)上的確明顯優(yōu)于雷克薩斯的6速手自一體變速器和奧迪的CVT無級(jí)變速器。小巧的M方向盤和舒服的準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)座椅在賽道駕駛中也發(fā)揮很大作用。預(yù)張緊的安全帶緩解了直道盡頭大力剎車到來的前沖慣性，路感準(zhǔn)確的方向盤配上包裹充分的座椅，幫助駕駛者在賽道上與車融為一體。
如果你喜歡來自巴伐利亞的雅皮與浪漫、喜歡高傲的運(yùn)動(dòng)精神，那就不要考慮FF的A4 2.0TFSI或保守的IS300了，說真的325i豪華運(yùn)動(dòng)型應(yīng)該會(huì)是最佳的選擇。作為華晨寶馬6款3系轎車中的一款，325i M運(yùn)動(dòng)版為消費(fèi)者提供了更多的個(gè)性選擇。貴出2萬元的M運(yùn)動(dòng)套裝，不僅帶來了原汁原味的M改裝文化，也讓這部“駕駛機(jī)器”更趨于完美！ (本文來源：汽車時(shí)尚報(bào) )
