經(jīng)歷了在北京車展與新一代天籟的短暫約會(huì)后，心里就一直惦記著這位“情人”。終于，上天不負(fù)有心人，經(jīng)過了一段時(shí)間的獨(dú)自思念后，我再一次與這位“情人”來了一次親密接觸。日前，東風(fēng)日產(chǎn)汽車公司在素有“北方香港”之稱的海濱城市大連以及充滿異國(guó)情調(diào)的中國(guó)最大邊境城市丹東之間，成功舉辦了日產(chǎn)全球首發(fā)的旗艦車型“新一代天籟”全國(guó)媒體試駕活動(dòng)。
盡管上代天籟在中國(guó)也取得不錯(cuò)的銷量，但是在第八代雅閣和凱美瑞面前，上代天籟的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯。既然都為日系的三大汽車品牌，日產(chǎn)肯定是不會(huì)坐看對(duì)手逐漸蠶食自己的領(lǐng)域。于是乎在2008年的北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)全球首展新一代天籟，可見日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視以及對(duì)新一代天籟所寄予的厚望。
外形：年輕時(shí)尚，追求動(dòng)感
第一次看到新天籟時(shí)，給我感覺就是一改上代低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是采用了一些比較鋒芒和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，顯得劍氣逼人。此外，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師還給新一代天籟增加了許多時(shí)尚動(dòng)感的元素，如前臉倒梯形進(jìn)氣格柵更加明顯收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結(jié)合，使得它的運(yùn)動(dòng)感和沖擊力比上代大幅提升。車身線條飽滿流暢，充滿了優(yōu)美的肌肉感，而洗練流暢的腰線，勾勒出優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。它的前大燈和尾燈也相當(dāng)有特色。前大燈也一改被人詬病的 “四角眼”設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出棱角分明的三角形，銳利時(shí)尚，充滿動(dòng)感。應(yīng)該說，新一代天籟在前臉部分的設(shè)計(jì)非常符合國(guó)人的審美需求，這種大氣但不張揚(yáng)的風(fēng)格完全適合中國(guó)對(duì)行政級(jí)別轎車的理解。
內(nèi)飾：注重居家的感受
新一代天籟的內(nèi)飾也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，以第二代現(xiàn)代家居內(nèi)飾為設(shè)計(jì)理念，無論是用料還是做工都特別的細(xì)致，其目的就是要營(yíng)造出家的氛圍，這也是設(shè)計(jì)師所提出的“拒絕一切單調(diào)平庸的直線”的口號(hào)。在中控臺(tái)上，我們感受到了源自日產(chǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)精髓：易于操作、功能豐富。帶有音響系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及DVD播放器于一身的大尺寸液晶顯示器處于中控臺(tái)的正中，同時(shí)在新天籟頂配版車型還帶有NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。儀表臺(tái)做工精致，三個(gè)圓形自發(fā)光儀表盤，清晰明了；真皮多功能方向盤手感非常好，按鍵分列在方向盤兩側(cè)，而且位置比較合理，大拇指剛好可以碰到按鍵，開車的時(shí)候使用按鍵不會(huì)過多的分散駕駛員的精力。
此外，新一代天籟的坐椅設(shè)計(jì)非常有特點(diǎn)，飛機(jī)頭等艙式的座椅加入了全新的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)具備6向調(diào)節(jié)和電加熱功能，并加入了全新的仿生學(xué)設(shè)計(jì)，坐墊和靠背都有明顯的弧形而且材質(zhì)相當(dāng)柔軟，能夠給予身體非常良好的包裹性，從腿一直到頭都能夠和座椅完全貼合，能夠讓你的身體完全放松，就像自家的沙發(fā)一樣。對(duì)于前排的乘員，考慮到長(zhǎng)途駕駛的需要，座椅上還有腰部支撐的調(diào)節(jié)，確保身體得到更好的承托，緩解駕駛疲勞。
而在天籟公爵系列上，還有一個(gè)全景天窗，大天窗不僅能夠帶來更多的陽(yáng)光，同時(shí)還能從視覺上增加車廂內(nèi)的空間。全景天窗使用了高透光性防紫外線玻璃，可使車內(nèi)透光面積比普通天窗提高43%（紫外線過濾達(dá)到97%），因此，前后排乘客都可以隨時(shí)享受到和煦陽(yáng)光和拂面清風(fēng)的同時(shí)，更可以品味愜意舒適的移動(dòng)生活，令人心曠神怡。此外天窗采用的雙層特殊構(gòu)造使得關(guān)閉時(shí)可以保證車內(nèi)完全遮光和靜謐性，而與車身渾然一體的高強(qiáng)度框架結(jié)構(gòu)，抗沖擊力一流。
動(dòng)力：VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，澎湃而順暢
新一代天籟延續(xù)了上代所搭在的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過將其上升到了第四代。和上一代相比，第四代VQ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了9項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。由于采用了覆蓋航天級(jí)陶瓷材料的活塞、源于賽車技術(shù)的真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力比上一代降低了40%，不僅降低了油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也大為延長(zhǎng)。而與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的同樣是一個(gè)明星級(jí)別的變速器：帶6速手動(dòng)模式的新一代智能CVT無級(jí)變速系統(tǒng)。
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙內(nèi)異常的寧?kù)o，絲毫感受不到任何源自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音。與此同時(shí)，無論是怠速還是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)都是順滑細(xì)膩。而當(dāng)我們?cè)谛羞M(jìn)的途中，深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速指針迅速拉升，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出低沉而富有韻律的吼聲，136kW的功率爆發(fā)出強(qiáng)勁而澎湃的動(dòng)力，并且動(dòng)力輸出源源不絕，平滑順暢。而CVT變速器優(yōu)勢(shì)也表現(xiàn)得酣暢淋漓，整個(gè)加速過程異常順暢、敏捷，毫無頓挫感。
操控：兼顧舒適性與操控性
新一代天籟的底盤源自日產(chǎn)全新前驅(qū)（FF）平臺(tái)——D平臺(tái)，采用多連桿后懸掛結(jié)合獨(dú)立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實(shí)現(xiàn)懸掛剛?cè)峤M合的最佳化，無論是在市區(qū)還是在高速公路上，路感都非常清晰、車子反應(yīng)機(jī)敏而穩(wěn)定流暢。由于前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數(shù)提升回彈效果，減震性能在原有基礎(chǔ)上提升20%以上。故此，新天籟的懸掛軟硬適中，在高速過彎中并沒有出現(xiàn)車身的過度傾斜，始終在駕駛者的控制范圍之內(nèi)?？梢哉f，新一代天籟在操控性上面，更像一部具有歐系血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車：動(dòng)力充沛、反應(yīng)迅速、指向直接，令人有一種激烈駕駛的欲望，不過這種血統(tǒng)并不是很純正，畢竟它的根子里面還是有著很多日系車的血統(tǒng)。
而對(duì)于一些顛簸路面，新一代天籟的這套懸掛系統(tǒng)也能很好的過濾掉。試駕的過程中通過了許多減速帶，我們以60km/m的速度疾馳而過，只聽見車輪“哐！哐！”地碾過一個(gè)又一個(gè)減速帶，此時(shí)車輛的減震性能表現(xiàn)淋漓盡致，懸掛韌性十足，對(duì)于路面的震動(dòng)過濾得十分干凈，舒適性相當(dāng)?shù)某錾?/P>
記者觀點(diǎn)：
以第八代雅閣、凱美瑞為直接對(duì)手的新一代天籟，憑借其動(dòng)感優(yōu)雅的公爵氣質(zhì)以及兼顧操控性和乘坐的舒適性，已經(jīng)擁有了成為一款暢銷車型所具備的一切條件。天籟系列車型在中級(jí)車市場(chǎng)上經(jīng)過多年磨礪，本身就有良好的口碑和相當(dāng)一部分中高端群體對(duì)其優(yōu)雅氣質(zhì)的認(rèn)同與追捧，如果廠家此次能夠?qū)π乱淮旎[進(jìn)行一番用心且貼合市場(chǎng)需求的策略規(guī)劃，那么新一代天籟勢(shì)必會(huì)撼動(dòng)雅閣、凱美瑞等的霸主地位。 (本文來源：汽車時(shí)尚報(bào) )
