海馬3 歡動(dòng)是首個(gè)在自主品牌汽車中采用CVT 變速箱的車型，從實(shí)際表現(xiàn)來看還不夠完美，但是勇敢的嘗試新技術(shù)是汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，對于自主品牌的汽車而言更是如此。
側(cè)面線條圓潤，前懸較長，車尾緊湊
在國內(nèi)眾多自主品牌的汽車廠商中，海馬是一個(gè)比較特殊的企業(yè)，當(dāng)初與馬自達(dá)的合作奠定了一定的造車基礎(chǔ)。繼海馬3 之后，海馬又在此基礎(chǔ)上推出了其兩廂車型——海馬3 歡動(dòng)，而且采用了CVT 變速箱。
造型設(shè)計(jì)仍帶有明顯的馬自達(dá)基因
啟動(dòng)后的歡動(dòng)十分安靜，只有不夠清脆的啟動(dòng)聲和方向盤上的細(xì)微振動(dòng)顯得有些美中不足，但不至于影響到舒適性，而且這點(diǎn)兒振動(dòng)隨著車輛的起步即刻消失。
發(fā)動(dòng)機(jī)低扭弱，油耗偏高
歡動(dòng)的動(dòng)力輸出在低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)顯得比較溫和，甚至有些粘滯，3500 轉(zhuǎn)以上才能感覺到明顯的爆發(fā)力。得益于CVT 變速箱的持續(xù)動(dòng)力傳遞，急加速時(shí)的歡動(dòng)始終把轉(zhuǎn)速維持在5000 轉(zhuǎn)左右，而且沒有了換擋引發(fā)的那種闖動(dòng)，既讓駕駛者有些酣暢淋漓之感，又不會(huì)影響到乘坐者的舒適性。
（CVT 變速箱提供了多種換擋模式——除了普通模式，歡動(dòng)的CVT 變速箱還有S 模式和手動(dòng)模式，能夠提供3 種駕駛感受。）
CVT 變速箱從誕生之日起就因這種不間斷的動(dòng)力傳遞廣受好評，無論加速還是減速都避免了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋沖擊。盡管是無級變速，海馬還是把歡動(dòng)的CVT 變速箱在手動(dòng)模式下人為地分了6 個(gè)擋位，以滿足那些需求手動(dòng)換擋感覺的駕駛者。
（測試是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)——?dú)g動(dòng)順利過關(guān)盡管在應(yīng)急測試中轉(zhuǎn)向顯得有些執(zhí)拗，但并不妨礙歡動(dòng)順利過關(guān)。底盤在測試中表現(xiàn)出沉穩(wěn)之勢，給駕駛者足夠的信心。）
事實(shí)上這種做法非?？扇?，歡動(dòng)也因此為駕駛者提供了完全不同的3 種駕駛感受。將變速箱控制桿撥至手動(dòng)模式，起初默認(rèn)的是S 擋，也就是常說的運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)控制在較高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出明顯比D 擋來得直接，收油時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也非常明顯，看來海馬并沒有為了達(dá)到更省油的目的而拋棄歡動(dòng)應(yīng)有的駕駛樂趣。
(本文來源：車評·汽車博覽 )
