發(fā)力試駕凱迪拉克SLS賽威

　　其實國人對于豪華車型最為廣泛的認知度并不僅僅只有奔馳和寶馬，一些美系車型在他們心中留下的烙印也許更為深刻。畢竟，在幾十年前轎車并不普及的時候，那些已經(jīng)在馬路上馳騁的“大家伙”加長車型肯定會吸引到他們的眼球，無論是新鮮、羨慕還是驚嘆，相信任何一種感情因素都會在他們心里留下難以磨滅的痕跡。這當中，就有凱迪拉克的身影。但或許是有點“高處不勝寒”，豪車的印象使凱迪拉克始終不能夠成為像奔馳、寶馬那樣的普及車型，所以國產(chǎn)后的凱迪拉克銷量委實有點不夠理想。因為之前上市的產(chǎn)品如CTS、SRX、SLR等產(chǎn)品，似乎都與正常人的生活有些距離，他們更像是美系豪華車的圖騰，更多帶來的是一種意識，一種美式豪華的意識。不過，黃金時段鋪天蓋地的廣告攻勢顯然昭示著上海通用已經(jīng)開始針對凱迪拉克品牌發(fā)力了，廣告的主角就是凱迪拉克新近國產(chǎn)的SLS賽威，也許賽威將成為凱迪拉克產(chǎn)品陣營中那個非常確實的能夠擁有巨大銷量的主力車型。

凱迪拉克SLS賽威

　　SLS賽威能夠成為上海通用在國內(nèi)豪華車市場的主力，正是源于其準確的市場定位，因為稍稍了解它的人都會知道，它的競爭對手來自于國產(chǎn)的奧迪A6L和寶馬5系，而這兩款車型正是國產(chǎn)豪華車型市場的主力， SLS賽威自然擁有凱迪拉克家族的重要地位。所以即使是在美國市場，自從1976年推出以來，幾乎每代車型都會憑借先進的技術(shù)贏得消費者的青睞。1994年，凱迪拉克將賽威劃分為了兩大車系，即強調(diào)運動的STS(Seville Touring Sedan)和強調(diào)豪華的SLS(Seville Luxury Sedan)。STS動力強勁、可選四驅(qū)系統(tǒng)，還有高性能版；而SLS則強調(diào)豪華舒適、空間寬大、配置豐富。2005年，全新STS賽威在美國推出之后獲得了巨大的成功，而如果在美國市場推出SLS的話則有可能會對凱迪拉克的旗艦產(chǎn)品DTS產(chǎn)生影響。所以，凱迪拉克將第六代SLS賽威的首發(fā)選在了中國市場，而且更是本地化生產(chǎn)。雖然是基于新版STS開發(fā)的，但是絕對不要想當然地認為SLS只是把北美版的STS?長了那么簡單，SLS賽威在開發(fā)和生產(chǎn)的過程中，使用了幾乎都是凱迪拉克最新的技術(shù)和材料，所以可以看到SLS賽威的外觀和內(nèi)飾比北美版的STS更加豪華和精致，V形理念的內(nèi)飾、全車包真皮的工藝等設(shè)計理念都是在SLS賽威上首次使用。

　　賽威的外形設(shè)計有著凱迪拉克車型典型的家族元素，豐富且犀利的線條用來表達一種咄咄逼人的氣勢。棱角分明的前大燈、霧燈、進氣格柵以及側(cè)面高挑的腰線，使得這個身長5 110 mm，質(zhì)量達1 920 kg的大家伙看起來并不是那么笨重，反而營造出一種動感的視覺效果。 尺寸被加大的厚實的發(fā)動機艙設(shè)計是美系風(fēng)格的完美詮釋，當然還會在視覺上營造出一種安全的氛圍，畢竟有著這樣一個大鼻子擺在前面，無論撞到什么仿佛都會與車內(nèi)的乘客無關(guān)了。細節(jié)方面更是保持了凱迪拉克的家族風(fēng)格，縱向布置的矩形前大燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈，盾形的鍍鉻前格柵，更加細削的后排尾燈，以及行李廂上部邊緣的高位制動燈，犀利的邊緣輪廓延續(xù)了凱迪拉克一貫堅持的“鉆石切割”理念，使得賽威的線條更為生動。

凱迪拉克SLS賽威

　　比起早期上市的CTS，賽威的內(nèi)飾雖然與外形一樣保持著凱迪拉克的家族元素，但顯然在細節(jié)的處理上更加具有大眾化風(fēng)格，增加了幾許平易近人的感情色彩，畢竟它將擔負起與奧迪A6L和寶馬5系同場競技的重任，一定要照顧到國人的口味。所以，賽威的內(nèi)飾中出現(xiàn)了大面積的桃木裝飾以及鍍鉻飾條，深淺搭配的內(nèi)飾色調(diào)也融入了目前豪華車的主流。當然，做工也進一步得到了提升，整個車的內(nèi)部全部由精致的“法式雙縫線”手工縫制的頂級Tuscany牛皮包裹著，散發(fā)著專有的皮革香味，在各個座椅的椅背上，都可以找到精致的凱迪拉克銀色盾形標志，精致、細膩是它給我的感受，和以往美國車給人粗獷的印象大相徑庭。全車的實木飾板，采用來自西非的、用于制造小提琴的Sapele Pammele實木，?過七層交錯疊加而成，從而使每輛SLS賽威的實木飾板都獨一無二。實木的背后用鍍鉻的鋁飾板作為支撐，防止在撞車時實木飾板彎曲傷人。

　　國產(chǎn)的SLS的軸距比美國版STS長了100 mm，達到了驚人的3 057 mm，由此營造出的空間中，除了前排頭部略顯擁擠以外，其他方面幾乎稱得上無懈可擊。而前排座椅的頭部空間之所以顯得擁擠，更多的是由于傾斜角度過大的前風(fēng)擋，所以SLS的前臉雖然看起來充滿了力量與動感，但是實際的可視面積卻由于傾角過大而變得有些小氣。再加上大尺寸的發(fā)動機艙，駕駛員的視野并不是很開闊，想要摸清車頭的位置，只能憑感覺了。不過，對于這種對后排座椅空間更加在意的車型來說，增加的這100 mm軸距，最大受益者當然是后座乘客，后排乘坐人員的腿部空間十分寬闊，蹺個二郎腿完全不成問題。加上椅座所具備的可以前后調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩等功能，讓乘坐者充分體驗到了享受的樂趣。

　　目前，賽威共有3款發(fā)動機可供選擇，排量分別為2.8 L、3.6 L和4.6 L。我試駕的這輛車屬于SLS系列當中的中檔車型，配備了全鋁的北極星3.6 L V6發(fā)動機，最大功率190 kW，最大扭矩為342 N·m。別看動力如此驚人，但是怠速下卻異常溫順，沒有任何動靜。油門的反應(yīng)異常機敏，7.6 s的0～100 km/h加速成績，讓人很難與這樣沉重的車身聯(lián)系在一起。顯然，7.6 s已?足夠我們產(chǎn)生推背感了，但是坐在這樣的車里享受推背感，還會增加一些安全感。其實，對于動力，我們已?無需太多贅述，相信所有人都能夠從數(shù)據(jù)上聯(lián)想到它的實際表現(xiàn)，我重點要說的還是賽威的懸架。

凱迪拉克SLS賽威

　　賽威采用的是第三代Sigma底盤，經(jīng)過紐柏林賽道兩年調(diào)校，能夠在保證操控性能的情況下，達到最大的舒適度。前雙叉臂、后多連桿的懸架形式暗示SLS天生就是個運動健將，而德爾福開發(fā)的凱迪拉克鎮(zhèn)家之寶MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)則能夠根據(jù)路況在1s內(nèi)對每個減振器的阻尼系數(shù)調(diào)整1 000次，也就是說車速100 km/h的情況下，SLS每行駛1英寸，調(diào)節(jié)過程就要進行一次。從而保證在任何路況、任何車速下都能有效控制車輪上下運動的幅度，不會有上下的余振，更不會有漂浮感。實際的駕駛感覺也確實如此，無論經(jīng)過多大的障°，都會清晰地通過懸架傳遞給駕駛員，但懸架在通過后會馬上恢復(fù)平穩(wěn)，幾乎沒有任何余振。這樣的技術(shù)表現(xiàn)，我們確實也可以在其他的車型上找到——保時捷599和奧迪新TT。而從運動效果來說，只需要把懸架系統(tǒng)調(diào)節(jié)為運動模式，路面上的任何細微變化都會清晰真實地傳遞到駕駛員的神?，此時盡可以把它當成一款跑車。

　　舒適模式下的賽威，油門和懸架的反應(yīng)增加了一些溫和，只要動作輕柔一些，車體變得異常的平穩(wěn)，對于初乘者確實是個考驗，過于柔順的表現(xiàn)甚至?xí)屓水a(chǎn)生眩暈，就好像在坐船一樣。發(fā)動機和輪胎也只是輕微作響，速度很容易超過大部分高速公路的限制，沉重的車身使得賽威在高速下給了我不少信心，眾多的安全配置也使我心情得以放松。為了提高主動安全性，上海通用還為SLS配備了StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS防滑控制系統(tǒng)、PBA制動輔助系統(tǒng)。還有TPMS胎壓監(jiān)視系統(tǒng)，通過儀表中的顯示屏就能方便地監(jiān)測四條輪胎的胎壓情況。經(jīng)過加強的車身結(jié)構(gòu)使得SLS獲得了美國NHTSA碰撞測試的5顆星，6只氣囊也足以擔負起保護乘員人身安全的重任。目前，上海通用給賽威的定價為49.8萬～70.8萬元，基本處于奧迪A6 L和寶馬5系的價格區(qū)間。據(jù)說，上海通用已經(jīng)把凱迪拉克品牌的大部分產(chǎn)能留給了賽威，看得出來他們已經(jīng)準備放手一搏了。

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