3外有3試駕寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)型

車(chē)王

8月，從成都試駕新的寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)型回來(lái)，我便立刻患了感冒，成都的潮濕天氣和毒辣的太陽(yáng)還有讓人欲罷不能的火鍋?zhàn)屛覇适Я怂械奈队X(jué)，左邊大腿的肌肉痛了一周，這是在賽道中和車(chē)門(mén)對(duì)抗的結(jié)果。我沒(méi)有聽(tīng)教練的話，教練說(shuō)過(guò)彎時(shí)不要和車(chē)較勁，要利用好車(chē)的慣性，可我還是大力剎車(chē)、大腳加油，分在一輛車(chē)的另外一家媒體記者說(shuō)什么也不坐我的車(chē)，我就一個(gè)人在彎道中享受輪胎撕裂路面的聲音和車(chē)窗外飄進(jìn)來(lái)的焦糊味道。

賽道和車(chē)都給我留下了深深的印象，剛剛按F 3標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)完成的賽道寬闊平整，總長(zhǎng)3.7公里共設(shè)計(jì)了1 4個(gè)大大小小的彎兒，幾乎每一個(gè)彎道都有不同的坡度；而新改款的寶馬325i標(biāo)配2 5 5／40R 1 7的超寬后胎，提供了超強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)摩擦力，從寶馬M系移植過(guò)來(lái)的厚重方向盤(pán)和運(yùn)動(dòng)桶形真皮座椅很輕易就讓駕駛者的神經(jīng)緊張起來(lái)。就在那天下午，成都金港賽道上，陽(yáng)光直射在剛剛鋪好的柏油路面上，瀝青中億萬(wàn)年前松木的香味慢慢發(fā)散出來(lái)，駕駛位置上的我正在用右腳深深淺淺地踩下油門(mén)。

移植

325i豪華運(yùn)動(dòng)型從寶馬M上借來(lái)了很多裝備來(lái)提高車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能，所以我們?cè)谛碌?25i上面看到了運(yùn)動(dòng)型輕量化合金輪轂、看到了真皮打孔運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)、運(yùn)動(dòng)桶形真皮座椅、還有帶著8個(gè)快捷鍵的i D r i v e系統(tǒng)和加寬的后輪，在外觀上增加了與前后保險(xiǎn)杠一體的空氣導(dǎo)流套件，新型霧燈和鍍鉻尾排，甚至還包括寶馬M標(biāo)志的迎賓踏板，它像一個(gè)剛剛從超市瘋狂采購(gòu)歸來(lái)的任性的顧客，滿載而歸。這讓我想起前不久剛剛發(fā)布的奧迪S—I i n e個(gè)性風(fēng)格版，難道中高端品牌開(kāi)始通過(guò)個(gè)性化配置和品牌延伸來(lái)討好消費(fèi)者了7在寶馬的新聞稿中我看到了“我們非常歡迎這種競(jìng)爭(zhēng)”之類(lèi)的詞語(yǔ)，大概奧迪也有這樣的想法吧。

新設(shè)計(jì)的空氣套件看起來(lái)有點(diǎn)兒夸張，前面的進(jìn)風(fēng)口面積增加了2 O％左右，左右側(cè)進(jìn)風(fēng)量增大，從而使流過(guò)底盤(pán)的風(fēng)量得以減小，底盤(pán)采用了封閉隔板進(jìn)一步降低風(fēng)阻，高速時(shí)來(lái)自底盤(pán)的升力明顯得到控制，尾部的保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，減小了尾部紊流，高速高穩(wěn)定性得以實(shí)現(xiàn)。還有利于空氣繞車(chē)身流動(dòng)的側(cè)面擾流器，在極高速時(shí)才能產(chǎn)生作用。

源自寶馬M的方向盤(pán)手感頗爽，打孔真皮包覆帶來(lái)很強(qiáng)的摩擦感.方向盤(pán)中銘刻著“M”字樣則一直在給駕駛者心理暗示：這不是一輛普通的轎車(chē)!深色的內(nèi)飾和亮銀色的飾條在視覺(jué)的矛盾中沖擊又和諧著。駕駛座位和副駕座位采用了桶形設(shè)計(jì)，肩膀兩側(cè)的護(hù)翼可自由調(diào)整，將駕駛員包裹其中，但也有問(wèn)題出現(xiàn)，比如三尺以上的腰圍就很難找到合適的位置。帶有8個(gè)快捷鍵的i—D r i v e系統(tǒng)在激烈駕駛中確實(shí)提高了操控的便利，同樣的設(shè)計(jì)思路我們?cè)谒_博上面也能看到。車(chē)上帶有“M”標(biāo)志的還有兩個(gè)地方，一個(gè)是門(mén)檻的迎賓踏板上，設(shè)計(jì)師說(shuō)一打開(kāi)門(mén)，你就能看到它，它會(huì)隨時(shí)提醒你，這不是一輛普通的座駕，另外一個(gè)在剎車(chē)踏板的旁邊，當(dāng)車(chē)輛在彎道中竭盡擺脫離心力的時(shí)候，你會(huì)不由自主地繃緊左腿以保持身體平衡，此時(shí)“M”就在你緊踩的腳下。

有多運(yùn)動(dòng)?

運(yùn)動(dòng)有時(shí)候是一種感覺(jué)，有時(shí)候表現(xiàn)為快速擺脫彎道的能力。與舊款相比，寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)版的前保險(xiǎn)杠已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)那致孕?，機(jī)艙蓋上兩條極硬的棱線穿過(guò)水箱格柵在前保險(xiǎn)杠下交匯.形成一個(gè)”大嘴”，這是當(dāng)今流行的風(fēng)格，霧燈也作了相應(yīng)的調(diào)整，風(fēng)阻似乎沒(méi)有降低，但是空氣的分流會(huì)更加合理、更利于高速行駛的穩(wěn)定性。1 7英寸雙輻條標(biāo)配輪轂在靜止時(shí)就表現(xiàn)出咄咄逼人的動(dòng)感，最重要的是新款輪轂采用了輕量化設(shè)計(jì)，對(duì)控制剎車(chē)距離和提速有很大幫助。標(biāo)配混裝輪胎，前輪2 2 5／4 5 R 1 7，后輪2 5 5／40R 1 7，提速時(shí)后輪能提供額外的附著力，新325i能以更快的速度通過(guò)彎道，而且響胎時(shí)間更晚。

一個(gè)人、一輛寶馬、一整條賽道，我決心不辜負(fù)這樣的好機(jī)會(huì)，毫不吝惜地將油門(mén)踩到底，我要聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)7000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)瘋狂的聲音、要讓保險(xiǎn)杠將風(fēng)切成碎片，但我卻不想馴服它。桶形座椅一陣陣地推著后背，它想要包裹下我肥大的身軀，這看來(lái)有點(diǎn)兒困難，彎道的時(shí)候我不得不用左腿支撐著快甩到一邊身體，此時(shí)同做對(duì)比測(cè)試的舊款寶馬325i已經(jīng)到了速度極限，開(kāi)始出現(xiàn)拉胎的聲音，而我還能堅(jiān)持著踩住油門(mén)。

寶馬325i采用了縱置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，前懸架為輕量化鋁質(zhì)、后懸采用五連桿式設(shè)計(jì)，這造就了寶馬優(yōu)秀的50：50的最佳車(chē)橋負(fù)載分配，它是寶馬在彎道中保持優(yōu)越的操控性能的前提，最小的側(cè)傾、最堅(jiān)硬的車(chē)身結(jié)構(gòu)和最舒適的懸架系統(tǒng)，寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)版將這幾項(xiàng)矛盾的性能和諧地統(tǒng)一在了一起。