在臺灣休旅浪潮中，吹起七人轎式休旅車號角的車款，絕對不能少算了KiaCarens，第一代車型以70萬元級距的售價，平穩(wěn)地在進(jìn)口轎式休旅車市場占一席之地。而在2002年底，強(qiáng)調(diào)融合歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格的第二代，順勢冠上EuroCarens車名，并接著在2004年的小改款車型，邀請名模林志玲擔(dān)任代言人，創(chuàng)造不少話題性。
現(xiàn)在，第三代EuroCarens正式于2007年5月抵臺。除了外觀造型與內(nèi)裝設(shè)計(jì)，配合Kia設(shè)計(jì)世代的更替節(jié)奏外，最大的改變來自兩方面，首先，不同于前兩代車型將售價設(shè)定70萬元級距，新Carens車系的價格版圖，明顯較以往提升，大舉涵蓋70到90萬元級距；尤其，Carens車系首次導(dǎo)入的柴油車型，旗艦版亦首度挑戰(zhàn)90萬級距。
對準(zhǔn)國內(nèi)逐步興盛的柴油車市場，Kia選擇以Carens2.0CRDi另辟柴油休旅車戰(zhàn)場。
因此，外界可以清楚地感受到，另辟柴油戰(zhàn)線的Carens，展現(xiàn)向上開拓市場級距的強(qiáng)烈企圖心。而在國內(nèi)柴油車款篷勃推出的戰(zhàn)國時代，Kia在柴油7人轎式休旅的產(chǎn)品實(shí)力倒底如何？就讓這輛Carens2.0CRDi給答案吧。
第三代車型，歐化風(fēng)格更濃厚 首先來談外觀與內(nèi)裝設(shè)計(jì)。Carens的造形設(shè)計(jì)前身，可以回溯至歐洲Kia于2005年在法蘭克福發(fā)表的Multi-S概念車，接著，2006年在西班牙馬德里車展，Carens正式亮相。其實(shí)，由Carens身上，可以清楚看到Kia新世代的車身風(fēng)格，在設(shè)計(jì)語言已有相當(dāng)程度的改變。以往歐洲設(shè)計(jì)美學(xué)，較為常見大膽線條與立體化手法，似乎在擁有座落于法蘭克福的歐洲設(shè)計(jì)中心后，Kia已逐步吸取到更加顯明的歐風(fēng)設(shè)計(jì)精髓。這樣的轉(zhuǎn)變，亦讓第三代Carens，完全自舊款圓潤的設(shè)計(jì)框架中，跳脫出來。
由大改款的Carens，可以明顯體驗(yàn)到kia新世代作品，以匯入更為濃厚的歐風(fēng)設(shè)計(jì)氛圍。
當(dāng)試車組繼前陣子試駕Carnival，今天更再體驗(yàn)Carens后。對于外觀設(shè)計(jì)的感受，就是新一代的Kia，看起來更具性格，已非昔日僅能在空間與實(shí)用機(jī)能做文章的韓系品牌Kia。比起前兩代車型，定位為多人座轎式休旅的Carens，車身輪廓更為立體化，這樣的印象，逐步累積自頭燈、盾形水箱罩、沿尾門曲線內(nèi)凹的立體尾燈與明確的車身線條。至于，動感的營造，試車組認(rèn)為，往后延伸降低的車頂線條，搭配近似平行四邊形車窗設(shè)計(jì)，都讓Carens營造出更富動感氣息。車身風(fēng)格的清晰轉(zhuǎn)變，在協(xié)助Carens擁有視覺更多的增分效果，這點(diǎn)是令人肯定。
接口操作就手，音響組裝與取消定速頗遺憾 進(jìn)入駕駛座內(nèi)，這輛先行導(dǎo)入進(jìn)行測試作業(yè)的CarensCRDi，雖然配備豐富度并不搶眼，但是仍呈現(xiàn)出頗為簡潔的設(shè)計(jì)氛圍。采用深色調(diào)為基礎(chǔ)的中控模塊，搭配中央接口與排文件座運(yùn)用的金屬飾板，以及四圓金屬環(huán)的空調(diào)出風(fēng)口，讓Carens在整體座艙的視覺呈現(xiàn)，是很能跟外觀設(shè)計(jì)所強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動特質(zhì)畫上等號。
手套箱上方內(nèi)凹的小型對象置物空間與A柱則提供駕駛消除部分視覺死角的小窗，都是不錯的設(shè)計(jì)。不過，音響主機(jī)與中控臺的間隙，僅以泡棉填充，多少減損座艙質(zhì)感的呈現(xiàn)。
這款Carens在座艙設(shè)計(jì)上，特別加入更顯明的熱血設(shè)計(jì)。以紅色縫線點(diǎn)綴的方向盤、不織布與皮質(zhì)混搭座椅與中央扶手等部位，相信此款搭配，應(yīng)能迎合年輕族群的喜好。至于接口的操作性能，設(shè)定略微傾向駕駛者的中控臺，在實(shí)際使用后，不管是操作音響按鍵與空調(diào)旋鈕時，駕駛均可擁有不錯的就手性；另外，A柱上開口，對于駕駛在進(jìn)行轉(zhuǎn)向與回車時的車身路況辨識性，也有一定的幫助。
不過，令人遺憾地，國內(nèi)總代理加裝的音響主機(jī)，由于大小規(guī)格與原廠音響主機(jī)不盡相同，而在音響主機(jī)與中控臺之間產(chǎn)生頗大的間隙。然而，僅以泡棉填充音響組件間隙的作法，讓Carens在中控音響組裝質(zhì)感的呈現(xiàn)上，仍存有進(jìn)步的空間。
總代理最后決定取消Carens柴油車系的定速巡航配備。至于左邊的方向盤功能鍵，則是部分車型配備的方向盤音響按鍵功能。
另一項(xiàng)座艙讓試車組感到遺憾的配備，則是方向盤右下角的定速巡航配備。即使在Carens新車發(fā)表會時，總代理宣布柴油車系，將定速巡航列為車系標(biāo)配，跟沒有配備定速巡航的Carens汽油版進(jìn)行配備區(qū)隔。這套定速系統(tǒng)，也就是當(dāng)天試駕Carens所配備的方向盤定速按鍵。然而，試車組事后接獲總代理通知，Carens柴油車系決定取消該項(xiàng)配備。因此，令人感到遺憾地，定速巡航按鍵僅出現(xiàn)在這款測試車上，而不會出現(xiàn)在市售標(biāo)配項(xiàng)目。
5大2小三排座，空間與機(jī)能表現(xiàn)襯職 7人轎式休旅定位的Carens，在試車人員當(dāng)然得實(shí)際乘坐每個座位體驗(yàn)一下。首先，受惠于高車頂?shù)淖撛O(shè)計(jì)，不管是前座與第二排座椅，均擁有良好頭部空間，并沒有來自車頂?shù)目臻g壓迫感。另外，采用6/4分離的第二排椅，還配有前后滑移的功能，提供第二、三排乘員更富彈性的膝部空間變化。
采用5大2小的座椅設(shè)計(jì)，前座與第二排座椅均擁有寬敞的乘坐與頭部空間。不過，第三排座椅的乘坐表現(xiàn)則不如前兩排。
不過，第三排在整體表現(xiàn)，則明顯不如前兩排座椅寬敞。盡管縮為雙人座椅設(shè)定，同時，第二排座椅滑移功能，亦可適時改善膝部空間，但受限于兩側(cè)后輪輪拱與降低的車頂高度，而讓一般乘員坐入第三排座椅時，仍無法享有寬敞的乘坐環(huán)境。因此，若要長途乘坐的話，還是以兒童乘員較為合適。
以Carens尺碼設(shè)定在4.5米，還要創(chuàng)造出7人的乘載設(shè)定，若要面面兼顧，其實(shí)并不容易。兩相權(quán)衡下，往往犧牲的就是第三排座椅的舒適性，這似乎已成為多數(shù)7人座轎式休旅的宿命，顯然Carens也是如此。就試車組的體驗(yàn)感想，對于成員數(shù)較少的小家庭客層，5大2小的3排座椅設(shè)計(jì)，在乘坐空間與承載機(jī)能的變化，整體表現(xiàn)屬于襯職。
多變化的乘載設(shè)定，讓Carens能視不同需求，提供彈性化的空間變化。至于座椅傾倒留下空隙，則要留意小型物品掉落的可能。行李箱底板，擁有隱藏式的工具配件。
至于承載機(jī)能的表現(xiàn)，在試車組操作椅背的翻折拉線后，Carens在空間變化的操作流程與簡易度，擁有相當(dāng)水平的演出。不管是第三排傾倒或進(jìn)一步完成第二排座椅傾倒，都能輕松地創(chuàng)造多變化的乘載空間。然而，座椅傾倒后尚留下些許空隙，則讓小型物品有掉落的可能。另外，第三排座椅后方的行李箱底板，還有采隱藏式設(shè)計(jì)的緊急維修、輪胎打氣機(jī)與行李箱隔網(wǎng)等配件，也算是項(xiàng)增分配備。
靜肅性與動態(tài)表現(xiàn)，2.0CRDi好壞互見 為了深度體驗(yàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)柴油戰(zhàn)線的Carens2.0CRDi，試車組今天領(lǐng)到車之后，自臺北市區(qū)出發(fā)，轉(zhuǎn)往仰德大道直上陽明山，來段平面道路與山道全然不同調(diào)性的路試?？纯碈arens在換上柴油心臟后，能有怎樣的戲碼演出。
以Carens而言，2.0柴油引擎在平面道路的加速力道相當(dāng)明確，即使要在山道爬坡路段推動車身往前，仍是相當(dāng)輕松。
在市區(qū)路段，以2.0升柴油引擎的低轉(zhuǎn)高扭特質(zhì)，來推動Carens應(yīng)對起步、加速與巡航等不同動力的需求，動力反應(yīng)是相當(dāng)顯著與令人贊賞的。只要略略踩下油門，車身立即能反映右腳的幅度，給予充沛的對應(yīng)動力。
不過，這顆2.0CRDi引擎在加重油門幅度時，還是有項(xiàng)缺點(diǎn)，那就是引擎拉高轉(zhuǎn)速時的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響頗大，即使引擎室至座艙間已有隔音設(shè)備，然而逐漸加大并傳入座艙的柴油引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲，似乎提醒駕駛，在享用隨傳隨到充沛動力時，仍必須付出些許的代價。
2.0升CRDi柴油引擎，動力數(shù)據(jù)為138hp/4,000rpm與31.0kgm/1,800~2,500rpm，技術(shù)層次配備有DPF柴油微粒濾網(wǎng)、VGT可變幾何式渦輪增壓系統(tǒng)與第二代高壓共軌噴油系統(tǒng)。
雖然試車組挑剔地「關(guān)心」座艙靜肅性，被引擎聲響給叨擾了。但是在車子開上仰德大道后，Carens結(jié)合CRDi柴油引擎的好處，才正要逐漸顯現(xiàn)出來。不過，受限于仰德大道的車速限制，以及前方數(shù)輛工程卡車正緩慢地沿山路爬行，讓Carens無法盡催促油門。其實(shí)，爬坡順暢不顯吃力的Carens，若遇到慢慢緩行扮演路隊(duì)長的車輛時，還真不知道，跟在后方擁有動力充沛的車輛，到底是享受還是受罪。
面對陽明山無數(shù)的爬坡彎道，Carens此時能展現(xiàn)柴油動力的扭力優(yōu)勢，然而，面臨過大彎角時，仍需謹(jǐn)慎控制油門，以免出現(xiàn)前輪動力過大而打滑的現(xiàn)象。
過一陣子后，終于擺脫車流擁塞的仰德大道。有機(jī)會催促油門挑戰(zhàn)迎面而來的無數(shù)爬坡與彎道。盡管引擎聲響加劇的困擾，比起平面路段，有過之而無不及。但是，面對一段段陡坡時，深踩油門后的提速訊息，文件位隨之降文件結(jié)合引擎持續(xù)涌現(xiàn)的充沛動力，讓Carens聽話的全力加速攻坡?；蛟S，對于偏好動力表現(xiàn)的人，足下的速度感，還是遠(yuǎn)勝于耳朵的寧靜需求。
以一般車速進(jìn)出入彎道時，只要掌握好煞車節(jié)奏，制動力明確的四輪碟煞系統(tǒng)，將能協(xié)助駕駛在入彎前，迅速將車速降低，即使是車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與側(cè)傾抑制能力，并非特別突出的Carens，也能呈現(xiàn)適中的彎道循跡性與乘坐舒適性。
只要維持一般車速，即使偏軟的懸吊與高車頂設(shè)計(jì)，對車身側(cè)傾的抑制較為不足，然而，整體過彎的循跡表現(xiàn)仍在合理范圍。
然而，比起充滿運(yùn)動感的動力表現(xiàn)，或許受到迎合家庭客層的舒適性設(shè)定限制，讓Carens進(jìn)出彎道的底盤反應(yīng)，在應(yīng)付較高速的操控條件時，似乎有些跟不上動力的遺憾。加大的車身側(cè)傾幅度，在下坡彎道時更為明顯，讓駕駛清楚察覺車身重心，在過彎時往外側(cè)移動并增加外側(cè)輪胎負(fù)重的感覺，同時，過彎動線會出現(xiàn)略為向彎外側(cè)偏滑的現(xiàn)象。
另一項(xiàng)影響到整體動態(tài)表現(xiàn)的因素，則源自柴油引擎的31kgm峰值扭力。原本對加速性能增分的高扭力值，反而讓駕駛未配備電子防滑系統(tǒng)的Carens，必須更細(xì)膩地控制油門幅度，否則，突然涌現(xiàn)的扭力輸出，在未有防滑系統(tǒng)適時地介入抑制時，容易對彎道的循跡的連貫性，造成一定程度的干擾。
柴油新戰(zhàn)場，消費(fèi)者最終仲裁 在2.0汽油版本外，首度新增2.0柴油引擎的Carens，整體的表現(xiàn)，其實(shí)頗符合許多人對于入門級柴油車的印象－減損座艙靜肅性，換來良好的動力性能。今天由市區(qū)前往陽明山的試駕路段，亦充分展現(xiàn)Carens2.0CRDi不同面向的強(qiáng)弱特性。而在Carens同時推出柴油與汽油車系后，也將讓Carens擁有更多元的產(chǎn)品設(shè)定。
面對風(fēng)起云涌的柴油休旅車市場，在Carens另辟柴油戰(zhàn)場后，消費(fèi)者將會是柴油新戰(zhàn)線，成功與否的最終仲裁者。
