享受路面豪華試駕新款凱迪拉克CTS

名車志

    通用汽車近來推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。當(dāng)我千里迢迢來到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，我很難想象自己正在駕駛一輛美國汽車。而手感極佳的真皮方向盤中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。
    
    應(yīng)該說，新款凱迪拉克CTS的車廂徹底解決了第一代CTS為中國消費者垢病的兩大問題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過整車長度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們試駕的頂配版本上還有一個類似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動感的設(shè)計元素讓它看起來更像一款雙門跑車。重新設(shè)計的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。
    
    平心而論，眼前的內(nèi)飾無論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個臺階，甚至好過目前在國內(nèi)廣受好評的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說：“我們借鑒了很多手工縫制的理念?！痹谠O(shè)計方面，CTS的駕駛艙也相對老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營造出了一個既豪華又運(yùn)動的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤、檔把使用起來都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無鑰匙啟動、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說，這就是我見過的最好的美國車駕駛艙，跟很多開過這部車的人所說的一樣。

    信息和娛樂系統(tǒng)也經(jīng)過重新設(shè)計：通過一個按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車時不想錯過精彩的音樂節(jié)目，還可以將它們錄制下來(最長可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose 5.1系統(tǒng)(包括10個揚(yáng)聲器以及40G硬盤)，外接的USB也隨時供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會增加藍(lán)牙系統(tǒng)。
    
    事實上，凱迪拉克在外觀方面，例如車身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門間距、門與翼子板間距、發(fā)動機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下?？梢哉f，精湛的工藝是對老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對老款CTS的后排空間問題也作了針對性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國競爭對手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款奧迪A4，完全可以與最新在國內(nèi)上市的奔馳C級車媲美。寫到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊和歐洲設(shè)計師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國市場的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒，因為是他們在多次反復(fù)溝通中，將中國客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計師。
    
    在動力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺全新發(fā)動機(jī)同時也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，不過只能配置在高配的自排版本上。
    
    在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車門，發(fā)動機(jī)和高壓油泵周圍都使用了特殊隔音材料。多給一些油門，發(fā)動機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時的聲浪就開始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運(yùn)動版，0-100公里/小時加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。

    新款CTS的懸架系統(tǒng)類似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長短臂/后多連桿，不過幾何形狀稍有改變。米其林Pilot Sport PS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車胎，據(jù)說這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運(yùn)動車(如保時捷911和Cayman)才會使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個級別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運(yùn)動感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動)。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動盤，以及升級后的吸震筒和防傾桿。
    
    我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運(yùn)動版CTS，它給人的感覺是完全不同于印象中的美國車，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯。初段制動時需要多踩一些踏板，不過制動力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動散熱通道設(shè)計合理，幾乎沒有熱衰退的現(xiàn)象。

    在街道上，CTS給人的第一印象是舒適性要好過寶馬3系。事實上，新款CTS的車廂在大多數(shù)時間都非常寧靜，風(fēng)噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升級后的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性和路面回饋得到提升，與擅長駕駛樂趣的寶馬3系完全不同的是，CTS的方向盤感覺還是稍輕一些，路感也沒那么強(qiáng)。而且，如果真的要比拼運(yùn)動性能，與更小更輕的寶馬3系相比，CTS在操控性能上并無優(yōu)勢可言。CTS座椅的大腿和后背支撐設(shè)計得不錯，而且還提供10方位電動調(diào)節(jié)。只是在激烈駕駛時，座椅側(cè)面的支撐力度還是有欠缺，真希望凱迪拉克將來能夠推出選裝的運(yùn)動座椅。
    
    所有新款CTS均配備6檔變速箱(提供手動、自動版本)，來自Aisin的手動6檔變速箱也有不小進(jìn)步，修正了老款第二和第三檔之間行程過長的問題。盡管如此，它的流暢性還是不及寶馬。我主要體驗了國內(nèi)的消費者偏愛的6檔手自一體變速箱，它提供了順滑的換檔感受，反應(yīng)也很快速，深踩油門隨時可kick-down。若選擇運(yùn)動模式，它將保持最大的轉(zhuǎn)速甚至接近紅線區(qū)才升檔。

    第一代凱迪拉克CTS的銷量超過預(yù)期，最好一年曾經(jīng)賣出60000部。而新款CTS由于換上了技術(shù)更先進(jìn)、輸出更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，因此我們估計新款3.6升直噴型的價格應(yīng)該至少不會低于目前的國內(nèi)現(xiàn)行款51.8萬元的售價。而目前的入門版2.8V6售價35.8萬元，我想新款CTS的2.8V6很難低于這個價位。2008年春天，價格謎底將會被揭開。
    
    歐洲車的精致和操控、美式的空間與V6大排量發(fā)動機(jī)及品牌價值，這些都是新款凱迪拉克CTS讓人喜愛的地方，它的外形也更張揚(yáng)、時尚和動感，應(yīng)該能夠吸引更多的年輕富有的潛在消費者。不過遺憾的是新款CTS與老款面臨同樣一個問題，那就是缺乏更為靈活豐富的發(fā)動機(jī)配置。除了2.8升與3.6升兩個排量的V6，凱迪拉克并沒有再向下提供4缸發(fā)動機(jī)。其實通用旗下優(yōu)秀的4缸增壓機(jī)器并不難找，甚至上海通用自己的4缸機(jī)也相當(dāng)成熟。從這個層面說新款CTS仍然沒能做到真正的全球化。由于四缸發(fā)動機(jī)的缺陣，意味著凱迪拉克CTS的門檻無意當(dāng)中被拔高，從而不得不損失一大部分它所希望的更年輕化的市場。在這一點上，中國市場要比歐美市場表現(xiàn)得更為突出。
    
    換句話說，凱迪拉克必須更準(zhǔn)確地鎖定它的幾個競爭對手，才能使自身的市場定位更清晰化，戰(zhàn)斗力也更強(qiáng)。而這種鎖定必須也是全方位的，包括高質(zhì)量的產(chǎn)品、有競爭力的價格以及足夠的車型系列和發(fā)動機(jī)配置。因為眼前的競爭將是慘烈的：寶馬3系方興未艾，奔馳新C級高調(diào)登場，而口碑極佳的新奧迪A4，也離我們不遠(yuǎn)了。

    競爭車型
    
    全新奔馳C280 231馬力 49.7萬元人民幣 奔馳在將自己的入門級車型作如此巨大而全面的改變與提升后，仍然保持了奔馳品牌的強(qiáng)烈風(fēng)格與特色。梅賽德斯-奔馳此次還大膽地在同一級別車型上首次運(yùn)用兩種風(fēng)格迥異的前臉設(shè)計以滿足更多客戶的不同需求。11月初在杭州上市的仍為進(jìn)口車，預(yù)計明年春天國產(chǎn)C級車就會上市。
    
    全新奧迪A4 3.2quattro 265馬力 我們剛剛試駕過的全新一代奧迪A4與A5共用平臺，車身尺寸比現(xiàn)行款式略大，后排空間得到顯著的改善，外形風(fēng)格也更加時尚動感。車身上大量采用輕量化的鋁材，前后軸的質(zhì)重分布更加理想，操控性能比老款A(yù)4提升不少。不過新A4還應(yīng)該有相當(dāng)長一段時間才會在中國國產(chǎn)上市。

    我的觀點
    
    新一代CTS乍看上去變化不大，但深入體會以后，就會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克針對第一代CTS身上最大的幾個問題，都進(jìn)行了相當(dāng)用心而且卓有成效的改進(jìn)。起碼在我開過的美國車?yán)锩妫@部車的駕駛艙氛圍是最好的，特別是內(nèi)飾的選材和做工都很細(xì)致和考究，我認(rèn)為這是一個歷史性的突破。面對中國高檔車市場，空間和內(nèi)飾的提升更是至關(guān)重要。在強(qiáng)大的競爭對手面前，凱迪拉克在產(chǎn)品層面無疑又多了幾分自信。他們惟一需要做的，是找到更清晰準(zhǔn)確的市場定位以及制定更有親和力和競爭力的價格策略。因為不管有多好的產(chǎn)品，孤芳自賞都是一定行不通的。