圖為豐田新威馳
俗話說，賣什么吆喝什么！喜愛汽車的人肯定能說出許多有名的汽車品牌口號(hào)，比如“車到山前必有路，有路必有豐田車”等等，不過這些都過時(shí)了聽起來有老土。
近日上市的豐田新威馳喊出了一個(gè)全新口號(hào)——“生而簡(jiǎn)酷”，作為一款換代產(chǎn)品為何喊出如此口號(hào)？細(xì)想無非傳遞兩個(gè)意思：生，代表了新威馳是重生而且全新的產(chǎn)品，以區(qū)別于老款；簡(jiǎn)酷，代表了目標(biāo)人群“80后”的口味。
當(dāng)龍華人和豐田邀請(qǐng)我參加新威弛試駕時(shí)，心中不免有些興奮。不為別的，就為體驗(yàn)一把簡(jiǎn)酷生活！
外觀很酷很簡(jiǎn)潔
新威弛的外觀用酷字來形容一點(diǎn)也不過，首先在整車的線條設(shè)計(jì)方面幾乎完全摒棄了老威馳略帶中庸的手法。圓潤(rùn)、飽滿使其看上去跟緊了時(shí)代潮流，精心打造的前臉曲線形成亮眼的V字造型非常具有視覺沖擊力，就如同敢于自我挑戰(zhàn)的“80后”，絕不能忍受平庸的生活一樣。
新威弛的內(nèi)飾驚人的簡(jiǎn)潔，控制按紐幾乎是屈指可數(shù)，甚至大膽地讓三個(gè)空調(diào)按紐擔(dān)當(dāng)中控臺(tái)上最搶眼的視覺元素，這種幾乎顛覆了傳統(tǒng)轎車內(nèi)飾的做法，無疑是向人們表達(dá)簡(jiǎn)潔之美，酷勁至上的主題。在我看來，這一切完全匹配 “80后”的口味，選擇簡(jiǎn)約是為了體驗(yàn)潮流中純粹的美好；追求玩酷，是因?yàn)橄矚g無拘無束的生活。
說到簡(jiǎn)酷生活，就不得不提新威弛兩位代言人—陳坤和袁泉。一個(gè)渾身上下散發(fā)著憂郁的貴族氣息，一個(gè)純真得可以讓你馬上受到感染。這兩個(gè)與眾不同的人用各自的個(gè)性詮釋著新威弛簡(jiǎn)酷的產(chǎn)品理念。于是人們會(huì)想象：當(dāng)我們的生活節(jié)奏越來越快，當(dāng)我們忙碌著為理想奮斗，我們也應(yīng)該體驗(yàn)一把全新的簡(jiǎn)酷生活。
市區(qū)表現(xiàn)很靈活
本次試駕龍華人和豐田為我提供了一輛1.6升自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版新威馳。還沒上車陪同試駕的帥哥就開始介紹新威馳的1.6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是何等優(yōu)秀，同前代的1.5升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到87kW和150Nm等等。
在駕駛席坐定點(diǎn)火著車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)幾乎聽不見聲音，而且車內(nèi)能感受到的振動(dòng)也得到了很好的抑制，如果不看轉(zhuǎn)速表很難相信車子已經(jīng)啟動(dòng)，看來這臺(tái)1.6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)“功力”。
掛D擋起步，低轉(zhuǎn)速時(shí)新威馳的油門響應(yīng)速度還算靈敏。如果按照循序漸進(jìn)的緩和加油法，輕柔地逐步加大油門，四擋變速器的升擋過程還算相當(dāng)平順，一般行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在2000～2 500rpm之間，換擋時(shí)也沒有明顯的頓挫感。而且，在整個(gè)升擋加速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制得比較好。
操控性能上新威馳依舊是偏向舒適的“豐田”特性。在市區(qū)的車流中穿梭居然還頗有些樂趣，給油，左竄右鉆，坐滿五人的新威馳居然一點(diǎn)狼狽的感覺都沒有，相當(dāng)輕松。當(dāng)遇見堵車時(shí)，新威馳4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑，可以讓我一次就輕松調(diào)頭并且視線非常好，幾乎沒有可視盲點(diǎn)。透過后視鏡，我看見其他車輛因?yàn)槎蔚管嚩氯麑?duì)方車道，引起一片喇叭聲，心中居然有些同情他們。
高速表現(xiàn)初段偏弱
作為“80后”一族，一定喜歡無拘無束的駕駛方式，暴力駕駛風(fēng)格當(dāng)然不可避免。在人和去西政新校區(qū)的高速路上，我重踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)的遲滯還算可以忍受的范圍之內(nèi)，隨著自動(dòng)降擋，轉(zhuǎn)速飆升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開始加大。轟鳴聲中，新威馳很輕松地攀升到了130碼，而此時(shí)的動(dòng)力一點(diǎn)沒有衰減的跡象，松油和加油的輕微變化都能從車速上得到及時(shí)的反應(yīng)，給人想進(jìn)一步嘗試更高轉(zhuǎn)速的沖動(dòng)。
隨后，路上遇見車流過大，急減速至20公里/小時(shí)，等車流逐漸遠(yuǎn)去，我重新一腳地板油全力加速，急加速的推背力幾乎沒有，感覺油門下去了很久速度才真正起來，有一個(gè)滯后的過程。這和在市區(qū)五六十公里時(shí)速穿梭時(shí)輕點(diǎn)油門就能得到回應(yīng)形成了鮮明的對(duì)比。
不知是豐田對(duì)新威馳底盤作了重新設(shè)計(jì)，還是車上五人增加了整車自重，新威馳在130碼時(shí)，底盤沒有一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)飄的跡象，讓人感到非常踏實(shí)。
唯一讓我“擔(dān)心”的是新威馳采用的后輪鼓剎系統(tǒng)，在80公里時(shí)速時(shí)，我故意踩了一腳急剎車，新威馳表現(xiàn)只能算合格，對(duì)于這款“身價(jià)”在10萬以上的車型，還在使用后輪鼓剎系統(tǒng)，感覺有點(diǎn)不可思議。
回程由陪同試駕的帥哥駕駛，帥哥的駕駛風(fēng)格比我溫柔很多，更接近于日常的駕駛。一邊開，一邊講述自己的感受：“新威馳沒有特別厲害之處，但任何方面都表現(xiàn)均衡，沒有明顯的弱項(xiàng)，沒有令人不滿的環(huán)節(jié)，動(dòng)力、操控、方向、行走等，都表現(xiàn)得很理想，外觀當(dāng)然是屬于站在時(shí)尚浪尖的撒！”剛才光顧著體驗(yàn)新威馳的我，仔細(xì)體會(huì)了一下乘坐感覺后，覺得帥哥的評(píng)價(jià)還是比較客觀。
在我看來，新威馳的動(dòng)力更適合在城市間游走，瘋狂的暴走和對(duì)推背感的要求并不適用在新威馳身上，它屬于比較好開的車型。
