沒有人會拒絕御風(fēng)而行的快感，即使你擔(dān)心吹亂剛剛梳理過的發(fā)型。沒有人會躲避陽光的撫慰，即使你害怕盛夏與寒冬的高溫和寒冷。沒有人會拒絕與陽光親吻，與天空相擁，即使你不想風(fēng)雨打濕自己的衣衫。
去奔跑吧，去駕馭吧，去挑戰(zhàn)吧，但記得千萬不要關(guān)閉頭頂?shù)能涰斉瘢駝t，一切盡歸平庸。
不論從銷量、地位還是技術(shù)含量層面而言，敞篷車始終是汽車類別金字塔尖的占據(jù)者，而英式跑車則更具魅力，它雖然外表低調(diào)，但內(nèi)蘊(yùn)萬般狂野，正和英國人的性格不謀而合。當(dāng)然，說到英式跑車，就不得不提及羅孚、阿斯頓•馬丁、捷豹等一批好手，它們中，尤以如今改頭換面的名爵MG最為“親民”，理由很簡單，作為國內(nèi)迄今為止唯一一款中置后驅(qū)的軟頂敞篷跑車，MG TF已成功實(shí)現(xiàn)“中國制造”。
先來看看MG TF的前世今生。早在上世紀(jì)90年代初，MG就以“限量版RV8”的名義恢復(fù)了老款MG B跑車的生產(chǎn)，良好的市場反應(yīng)使公司決定開發(fā)一款全新的跑車。1995年，中置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的MG F面世。在經(jīng)過一系列改進(jìn)后，2003年MGR公司又推出了新一代跑車、并且為他取了一個(gè)傳奇性的名字MG TF。2005年，南汽收購MG后，就曾經(jīng)在國內(nèi)展出過MG TF，不過為了與英國MG TF同步上市，直到2008年北京車展，南京名爵MG才正式宣布MG TF在國內(nèi)上市。
歷經(jīng)數(shù)代滄桑，當(dāng)這樣一款經(jīng)典的純正跑車靜待你的駕臨，還有什么能夠成為你與它之間的障礙呢！
軟頂敞篷跑車，另類中的另類
如果你執(zhí)著地追求駕駛樂趣同時(shí)又喜歡頭頂藍(lán)天的感覺，那么你一定會愛上這款風(fēng)情萬種又比普通跑車更為實(shí)用的軟頂敞篷車。
無需多言，敞篷車的魅力在于頂部，而一旦這個(gè)可折疊的車頂采用軟頂，那種招搖過市的感覺可是少有與之媲美的。靈動的前臉雖然不能讓人一見鐘情，但絕對會令你過目不忘，水滴形前大燈與短小的進(jìn)氣格柵并不能勾起你的駕駛欲望，但卻是典型的英式風(fēng)格，這讓我不禁認(rèn)為MG TF是否過于保守。轉(zhuǎn)到側(cè)面，修長的車身瞬間否定了之前的猜忌，圓潤的腰線從前至后一路上挑，側(cè)面的散熱風(fēng)口位置獨(dú)特，不僅增加了車輛的整體攻擊性，同時(shí)也兼具實(shí)用性。
當(dāng)然，不論軟頂敞篷開啟或是關(guān)閉，MG TF側(cè)面的線條都依舊流暢，一款雙門跑車難道不應(yīng)是這樣么？事實(shí)上，MG TF的魅力更多地來自于威猛不失靈動的尾部。與行李廂蓋整合的帶高位制動燈的尾翼精致而短小，與前大燈相呼應(yīng)的尾燈同樣圓潤、復(fù)古，寬大的后保險(xiǎn)杠和雙排氣管則是讓尾部看起來如此威猛的原因所在。
如果仔細(xì)推敲一下羅孚的產(chǎn)品，你就會發(fā)現(xiàn)，TF在風(fēng)格上幾乎沒有任何改變，而每一個(gè)細(xì)節(jié)相比以往又是那么截然不同。對于一個(gè)充滿歷史積淀的車型來說，或許這就是最成功的“全新”注解。
事實(shí)上，MG TF誕生于寶馬執(zhí)掌羅孚的時(shí)代，出自著名設(shè)計(jì)師Peter Stevens之手，他曾經(jīng)為蘭博基尼、蓮花和McLaren F1執(zhí)筆。當(dāng)然這位英國設(shè)計(jì)師同樣懂得內(nèi)斂和謙遜，MG TF雖然擁有著汽車類別中最富激情的跑車身材，但是也保持著若干低調(diào)之處。然而，千萬不要抱有能夠逃過閃光燈的幻想，無論多么低調(diào)，你都有可能因?yàn)橐淮温唤?jīng)心的路邊?？慷宦啡颂统鍪謾C(jī)狂拍——MG TF永遠(yuǎn)都是路上的焦點(diǎn)。
把時(shí)間花費(fèi)在探究細(xì)節(jié)上？太不值得了
深色內(nèi)飾并不是跑車的偏好，與那些黑紅、黑黃相間的配搭比較而言，MG TF的車內(nèi)顯然延續(xù)了內(nèi)斂的風(fēng)格。藍(lán)黑色的搭配深沉而穩(wěn)重，亮銀色飾件的適度點(diǎn)綴能夠愉悅駕駛者的感觀。亮銀色的球頭換擋桿應(yīng)該是不錯(cuò)的視覺吸引點(diǎn)，與之相稱的是帶有金屬質(zhì)感的底座，力量感十足，類似的設(shè)計(jì)在車門內(nèi)的揚(yáng)聲器上也得到使用。中控面板力求簡潔，各類功能按鈕整齊地碼成一排，時(shí)鐘和機(jī)油溫度表則擺在了最頂部，而再上方則設(shè)置了印有MG標(biāo)識的LOGO，進(jìn)一步強(qiáng)化了自身品牌。中央扶手處設(shè)置了兩個(gè)杯架，但明顯存在大于實(shí)用——杯架的設(shè)計(jì)過淺，使用不甚方便。由于采用2門2座設(shè)計(jì)，MG TF的車門極為厚重，車內(nèi)的座椅空間相當(dāng)理想，不過座椅并未設(shè)有高度調(diào)節(jié)是個(gè)不小的遺憾。
3輻式方向盤如我所愿地設(shè)計(jì)為短小型，既然是跑車，高速行駛就定然司空見慣，小尺寸的方向盤在此時(shí)的作用不言而喻。賽車式環(huán)狀儀表盤與防滑的運(yùn)動踏板也是運(yùn)動風(fēng)格的體現(xiàn)，而在細(xì)節(jié)的處理方面，MG TF秉承了MG一貫的不修邊幅，而這種不夠考究的特性用在MG TF身上似乎最有理由——對于一款如此富于駕駛激情的跑車，誰還會把時(shí)間花費(fèi)在探究細(xì)枝末節(jié)上呢？這未免太不值得了！
姑且不考慮軟頂是否具有足夠的抗沖擊能力，密閉性是否有足夠保證。僅從實(shí)用角度而言，你絕不能因?yàn)檐涰?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(1); id=clickeyekey1 onmouseover="kwE(event,1, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,1)" target="_blank">敞篷的開啟和關(guān)閉完全采用手動而認(rèn)為簡陋和不夠人性，事實(shí)證明，只要熟練掌握，完成敞篷開、關(guān)的動作絕不會比電動的硬頂慢。
你能分辨出身后的轟鳴來自誰的座駕么？
恐怕很多人會與我有同樣的遺憾，MG7上那臺暴躁的1.8T并沒有被安置在TF體內(nèi)，一臺更為溫順、平實(shí)的1.8 L發(fā)動機(jī)成為目前MG TF唯一的選擇。但千萬不要由此以為這僅僅是一輛時(shí)尚玩物，要知道這臺N系列1.8 L全鋁發(fā)動機(jī)可絕不是個(gè)擺設(shè)，更何況這是一款曾經(jīng)被安置在賽車上的動力源。6 750 r/min時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)可以貢獻(xiàn)100 kW的最大功率，而165 N•m的最大扭矩則出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速5 000 r/min時(shí)。在這樣一臺輕質(zhì)發(fā)動機(jī)的推動下，1噸多重的車身完成0~100 km/h的加速過程可輕松進(jìn)入10 s關(guān)卡。
駕駛MG TF是件饒有興趣的事情，發(fā)動機(jī)的噪聲并不需要刻意去抑制，因?yàn)楠?dú)特的轟鳴聲并不是來自熟悉的前部，隆隆聲源自耳后的狀況很別致，有時(shí)甚至讓你很難辨別身后的轟鳴來自誰的座駕，只不過高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪聲則略顯雜亂。
除了強(qiáng)大的動力支持，一部優(yōu)秀的底盤懸架是成就運(yùn)動性能的又一保障，MG TF作為一輛以奔跑為天職的機(jī)器，同時(shí)兼具這兩方面的優(yōu)勢。不出所料，來自英國的蓮花汽車科技工程公司再一次成為MG TF底盤的“調(diào)校師”，這個(gè)如今熱衷于調(diào)校別人車子的企業(yè)似乎對自己的產(chǎn)品不是很上心，不過在運(yùn)動方面的豐富經(jīng)驗(yàn)還是讓MG TF收益頗豐。盡管整體調(diào)校偏于硬朗，但感覺懸架系統(tǒng)處理路面的振蕩干凈利落，帶有橫向穩(wěn)定桿的多連桿式后獨(dú)立懸架也保證了過彎時(shí)可以始終保持精準(zhǔn)的循跡性。
在某種層面上講，轉(zhuǎn)向過度與轉(zhuǎn)向不足的確都是很刺激、很有樂趣的駕駛狀態(tài)，但前提是你一定要有足夠的能力掌控座下的車輛，如果不能，那么換個(gè)驅(qū)動形式也未嘗不可。中置后驅(qū)，是個(gè)不錯(cuò)的想法，首先發(fā)動機(jī)的位置后移至座椅后方，便于整車的質(zhì)量分配，雖然沒有達(dá)到寶馬出神入化的50:50的前后質(zhì)量分配，但MG TF的前后質(zhì)量分配卻也能達(dá)到45:55的較為理想狀態(tài)，這使得這款與眾不同的MG TF，成為比前置前驅(qū)和更難掌控的前置后驅(qū)車型都更易駕馭的跑車。在整個(gè)過彎的過程中，車輛左右側(cè)傾的幅度非常有限。低重心帶來了更高的駕駛極限狀態(tài)，同時(shí)也有效抑制了起步和制動時(shí)的抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象。
低速下靈巧的方向盤盡管指向準(zhǔn)確，但還是讓我為車輛高速行駛時(shí)捏把汗。運(yùn)動座椅的承托力非常充足，盡管硬度也同樣充足，但包裹性很強(qiáng)，有利于提高車輛在極限狀態(tài)下行駛時(shí)駕駛者的信心。而高速行駛時(shí)方向盤的力度明顯厚重，讓之前的擔(dān)心盡解。
跑得快當(dāng)然要“站”得住，前輪直徑304 mm的大尺寸通風(fēng)盤式制動盤保證了MG TF高速行駛的制動能力，而紅色的制動卡鉗也提升了視覺的感受。4條輪胎的規(guī)格并不統(tǒng)一，前195/45 R16、后215/40 R16的尺寸配備讓MG TF對彎道的處理更為得心應(yīng)手，而4條GOODYEAR EAGLE F1輪胎的抓地力雖然一般，但單導(dǎo)向的胎紋卻能在濕地上痛快地“撒野”。
中置后驅(qū)的英式跑車，絕不妥協(xié)
安全配置方面，MG TF配備了ABS+EBD、前排雙氣囊、倒車?yán)走_(dá)、雙加強(qiáng)門內(nèi)防撞桿等，而舒適性配置則包括了帶MP3格式播放的單碟CD系統(tǒng)、電動車窗、手動空調(diào)、防炫目內(nèi)后視鏡、電動調(diào)節(jié)外后視鏡等裝備。
客觀地講，這是一款讓人很難拒絕的跑車，特別是從產(chǎn)品特性層面。當(dāng)然，不足之處也同樣存在，比如簡陋的鑰匙、缺少方向盤換擋撥片、缺少極限狀態(tài)下救險(xiǎn)的ESP、5擋手動變速器并不細(xì)密的齒比……但英國人就是這么固執(zhí)，正如MG TF一樣都是對歷史執(zhí)著的追隨者，在TF身上你可以發(fā)現(xiàn)許多或許落伍的、或許永不落伍的東西。
另類的長相、獨(dú)特的驅(qū)動方式、絕不妥協(xié)的性格和軟頂敞篷的賣點(diǎn)，種種跡象表明MG TF在國內(nèi)市場尚不存在直接的競爭對手，但也正是這些特點(diǎn)注定它將是少眾中的少眾。
(本文來源：汽車與駕駛維修 )
