上海大眾的全新SUV車型Tiguan途觀上市已有一段時(shí)間了，但不少消費(fèi)者還只是在展廳與它有過(guò)“親密接觸”，雖然它超乎想象的空間表現(xiàn)和精湛的工藝俘獲粉絲無(wú)數(shù)——據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，途觀的訂單已超過(guò)七萬(wàn)臺(tái)。感官上的“好”還只是淺層次的，途觀真正的“好”要開起來(lái)才知道。說(shuō)到這里，就不得不提途觀配備的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
TSI屬于革命性技術(shù)，它配備在SUV車型上優(yōu)勢(shì)將更為突出
相信很多人對(duì)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)并不陌生了。作為大眾的全球戰(zhàn)略機(jī)型，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)可謂集合了當(dāng)前全球汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的所有先進(jìn)技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、新一代渦輪增壓等等，而像常規(guī)的VVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)則更是不在話下。TSI的好處不光體現(xiàn)在技術(shù)術(shù)語(yǔ)或參數(shù)上，而是體現(xiàn)在日常用車的每一方面，它不僅動(dòng)力更強(qiáng)進(jìn)，而且油耗更低，相比市場(chǎng)上的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別。有業(yè)內(nèi)人士甚至將其稱作“大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)革命”，它不僅引領(lǐng)了整個(gè)大眾家族的發(fā)動(dòng)機(jī)全面革新，而且也成為全球汽油發(fā)動(dòng)機(jī)新的發(fā)展方向——全球各大廠商目前均在仿效大眾的做法，開發(fā)出類似TSI的機(jī)型來(lái)。
TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的好處，相信一些消費(fèi)者已經(jīng)通過(guò)幾款大眾轎車有了直接的體會(huì)。殊不知這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的潛力還不僅如此，因?yàn)榕c這些轎車相比，它在SUV車型上的優(yōu)勢(shì)會(huì)顯得更為明顯。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么在SUV車型上會(huì)更為突出呢？
TSI低速大扭矩的特性更符合SUV的使用需求
無(wú)論是1.4TSI、1.8TSI還是2.0TSI，都具有常規(guī)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力特質(zhì)，即超強(qiáng)的低速大扭矩。這個(gè)“超強(qiáng)”體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一是絕對(duì)數(shù)值大。以1.8TSI為例，常規(guī)看它對(duì)應(yīng)的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，然而它250牛?米的扭矩，在同級(jí)車中遙遙領(lǐng)先。第二，也是更為突出的一點(diǎn)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很低的轉(zhuǎn)速下就能獲得峰值扭矩，并且可以一直持續(xù)下去。仍以1.8TSI為例，它在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)均能獲得250牛?米的扭矩。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它在1500轉(zhuǎn)獲得的扭矩甚至不及TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一半。據(jù)此我們已經(jīng)可以想象出日常駕駛狀況下，二者在動(dòng)力上的差距之大。
轎車自重較輕，又是兩輪驅(qū)動(dòng)，普通發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足使用需求，因此TSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不會(huì)那么立竿見影。SUV則不同，較大的自重和四驅(qū)系統(tǒng)都對(duì)動(dòng)力提出了較高的需求。很多人認(rèn)為SUV“動(dòng)力性不如轎車”，就源于此。市面上多數(shù)同級(jí)車配備的2.0L或2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)SUV來(lái)說(shuō)只能算夠用，而無(wú)法有強(qiáng)勁的表現(xiàn)，途觀的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)不言而喻。
即使是不崇尚駕駛樂(lè)趣的車主，在駕駛配備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型時(shí)也能體會(huì)到它加速快帶來(lái)的好處。特別是在國(guó)道和高速公路上超越大卡車時(shí)，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)那種酣暢淋漓的加速感，絲毫不會(huì)因?yàn)镾UV的那些特性受到影響，這是普通發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論如何也做不到的。很多駕駛過(guò)途觀的業(yè)內(nèi)人士曾表示，1.8TSI途觀的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力比2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁。
不光是日常駕駛的動(dòng)力性，SUV在越野時(shí)同樣需要在低速狀態(tài)下?lián)碛袕?qiáng)大的扭矩，這顯然也是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。這意味著途觀在應(yīng)付越野路況時(shí)，動(dòng)力上會(huì)比所有對(duì)手都更有底氣。
TSI的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)在SUV車型上體現(xiàn)得更明顯
TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的革命性還在于其出色的經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓帶來(lái)的高效率、缸內(nèi)直噴可以更好的將燃油轉(zhuǎn)換為動(dòng)能這些革命性的技術(shù)特性決定了它的這一優(yōu)勢(shì)。那么這一優(yōu)勢(shì)為何在SUV上會(huì)更明顯呢？
首先是絕對(duì)值上的優(yōu)勢(shì)。SUV油耗高于轎車是公認(rèn)的，我們假設(shè)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)差異上增加的比例一樣，那我們簡(jiǎn)單計(jì)算一下不難得出：原本在轎車上更省油的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，用在SUV上，節(jié)省的燃油絕對(duì)數(shù)量自然更多。
TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然也不僅止于此。由于SUV對(duì)扭矩的要求較高，一般廠商只能通過(guò)加大齒比等方式來(lái)滿足驅(qū)動(dòng)需求。加大齒比意味著同等速度下轉(zhuǎn)速更高，而高轉(zhuǎn)速是會(huì)急劇增加油耗的。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)具備低速大扭矩的特性，因此可以采用更小的齒比。在完成同樣的加速任務(wù)情況下，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。別小看這一區(qū)別，它將帶來(lái)油耗上本質(zhì)性的不同。很多人對(duì)于途觀即使是激烈駕駛下仍然十分出色的油耗表現(xiàn)感覺不可思議，奧妙就在于此。當(dāng)然，在這里，途觀優(yōu)于所有對(duì)手的6AT變速器同樣功不可沒(méi)。
途觀身上有很多“第一”：第一款國(guó)產(chǎn)德系城市SUV、第一款配備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)SUV等等。這些“第一”是具有劃時(shí)代意義的，它將改變整個(gè)國(guó)內(nèi)城市SUV的格局。本文所說(shuō)的TSI優(yōu)勢(shì)，只是其中很小的一個(gè)方面。途觀的優(yōu)勢(shì)是全方位的，相信日后會(huì)有更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到這些優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的駕乘快感。
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