終于拿得出手--試駕吉利帝豪EC8 2.4

帝豪是吉利汽車為了成功搶進(jìn)高級車市場，提升本身品牌形象而專門設(shè)計(jì)的品牌，續(xù)之前成功推出兩廂跟三廂的EC7之后，近日正式對外發(fā)布了帝豪的旗艦車型EC8，在這部新車上顯示了吉利當(dāng)前量產(chǎn)車中最高水準(zhǔn)的造車技術(shù)，帝豪EC 8展現(xiàn)出寬大舒適的豪華氣度，定位以宜商宜家為出發(fā)點(diǎn)。

外觀向高級車看齊

帝豪EC8的整體外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格可說是在大氣流線的線條中流露出優(yōu)雅氣息。從車頭望去，新車大型的橫條式鍍鉻U形水箱罩搭配厚實(shí)的前保險(xiǎn)桿進(jìn)氣口，一副標(biāo)準(zhǔn)頂級豪華轎車的架勢；帝豪EC8的前大燈采用特別的蝠翼式設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)做了熏黑處理，眼眉微翹顯得相當(dāng)動(dòng)感，并且采用了通常只有高檔轎車才配備的氙氣大燈，同時(shí)還裝備了自動(dòng)開啟控制，在夜間鎖車上還具備可延時(shí)點(diǎn)亮60秒的“伴我回家”功能；車尾部分，帝豪EC8酷似 豐田 皇冠車型的LED燈組構(gòu)成的尾燈，以及低平的尾廂，還有車尾牌照上方、車門外框的鍍鉻飾條，鍍鉻門把與鋁合金輪轂，不難發(fā)現(xiàn)吉利集團(tuán)向豪華車看齊的心態(tài)在帝豪EC8身上暴露無余。

內(nèi)飾鋪陳還可提升

帝豪E C 8的方向盤直徑有點(diǎn)偏大，握感并不厚實(shí)，好在新車方向盤上標(biāo)準(zhǔn)配置的快捷控制按鍵，從實(shí)用性方面加分不少。在內(nèi)裝的布局設(shè)計(jì)上，帝豪E C 8跟同級車相比顯得中規(guī)中矩，而在內(nèi)飾的做工方面跟E C 7相比卻進(jìn)步明顯，但從內(nèi)飾整體質(zhì)感的呈現(xiàn)上仍然有強(qiáng)化的空間；帝豪E C 8儀表盤上速度跟轉(zhuǎn)速兩圓儀表的銀色霧面外圈具有不錯(cuò)的視覺感，中間是行車電腦的液晶顯示屏。帝豪E C 8中控臺配備有6 .5英寸觸屏式D V D導(dǎo)航系統(tǒng)，前排左右兩側(cè)有獨(dú)立的電子恒溫空調(diào)，后排也有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調(diào)，不必相互干擾。

豪華配置豐富

為了向高級車看齊，新車的后車窗及后擋風(fēng)玻璃手動(dòng)遮陽簾、定速巡航系統(tǒng)在帝豪E C 8豪華版上也列為標(biāo)準(zhǔn)配置。試車過程中，天空突然下起陣雨，當(dāng)記者正準(zhǔn)備開啟雨刮時(shí)，雨刮已自動(dòng)開啟了，而且速率正合適。原來其裝備的雨量感應(yīng)器已檢測到下雨了，從而自動(dòng)啟動(dòng)了雨刮，讓人感到非常方便。帝豪EC8還配備有前2后4的雷達(dá)系統(tǒng)，它不僅是簡單的倒車?yán)走_(dá)功能，還包括在駐車后監(jiān)測前后的物體，當(dāng)有行人或者車輛接近時(shí)，雷達(dá)便會發(fā)出警報(bào)音，并在行車電腦內(nèi)顯示相應(yīng)的距離提示。另外，真皮座椅、前排座椅加熱、電動(dòng)天窗、藍(lán)牙免提系統(tǒng)、車內(nèi)空氣過濾控制系統(tǒng)、博世8.1版A BS、EBD以及BM BS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)、六安全氣囊等在試駕車上均為標(biāo)準(zhǔn)配置；而值得注意的是，帝豪E C 8的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋除了有隔音棉之外，還采用液壓支撐裝置，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。

令人稱奇的空間效果

帝豪EC8既然是以高級車為設(shè)計(jì)走向，因此也擁有4.9米的車長，而1830m m的車寬和1495m m的車身高度，均達(dá)到所謂氣派等級的基本需求，另外還具備有超越中高級車的2805m m軸距，打開車門發(fā)覺帝豪EC8擁有超大的車內(nèi)空間也就不足為奇了。帝豪EC8真皮座椅的支撐效果比想象中還要好一些，駕駛座椅還可8向電動(dòng)調(diào)整；帝豪E C 8的后排空間尤其值得表揚(yáng)，標(biāo)準(zhǔn)身材的乘客坐進(jìn)去之后膝蓋距離前排座椅椅背至少有兩個(gè)拳頭的寬度，頭部距離車頂也有一個(gè)拳頭的距離，后排地板采用平坦化設(shè)計(jì)，沒有凸起的車軸，即使乘坐三個(gè)人也有充足空間。帝豪E C 8的行李箱504升的空間不小，符合高級車的要求，只是后排座椅不能放倒與行李箱連通，實(shí)用性略微打折；而行李箱底層隔板質(zhì)地棒且厚實(shí)，經(jīng)得起載放重物的要求。

側(cè)重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)

帝豪EC8在動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前采用的是國產(chǎn) 三菱 的4G 69發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2400cc直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，具備115kw/5750rpm的最大功率及213N m /4000rpm的最大扭力輸出。在怠速狀態(tài)下掛入“D”擋，從方向盤上能感受到明顯的震動(dòng)感，松開剎車踏板起步，實(shí)際進(jìn)行試駕，加油門當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2500rpm后，駕駛者可感受到這具四缸引擎賣力地運(yùn)轉(zhuǎn)，具備適合都市道路環(huán)境使用的中、低速表現(xiàn)，日常行駛中能將帝豪E C 8這款新引擎實(shí)用且充沛的輸出特性完全表現(xiàn)出來；即便踩盡油門繼續(xù)加速，讓引擎轉(zhuǎn)速逼近紅線時(shí)，新車的加速感仍未顯衰竭。同樣來自三菱的INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE智能型4擋手自動(dòng)一體化變速器三、四擋因齒比落差較小，不但能平順進(jìn)擋，頓挫感抑制水準(zhǔn)尚可，KickDown后仍可維持充沛動(dòng)力輸出。雖然吉利原廠的工程師在帝豪EC8的車廂隔音方面做了大量工作，但總體而言，帝豪E C 8在車廂靜肅性方面跟合資品牌的中高級車相比還有不小的提升空間，在稍微拉高轉(zhuǎn)速之后，引擎聲浪還是相當(dāng)明顯。另外，在路上高速行駛時(shí)，當(dāng)時(shí)速固定在120km /h的時(shí)候，這時(shí)引擎聲浪反而變得輕微了，能明顯感覺到的是輪胎的滾動(dòng)噪音比較大，另外風(fēng)切聲也頗為明顯。不過，這時(shí)音響聲音如果稍微開大一些，車內(nèi)乘客大概就不容易聽到輪胎與風(fēng)切聲了。(南方都市報(bào) www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

懸掛偏軟穩(wěn)定性卻不差

帝豪E C 8的操控性調(diào)校得不錯(cuò)，是那種舒適取向中力求穩(wěn)定駕駛的設(shè)定，搭配適中阻尼的四輪獨(dú)立懸掛，擁有不錯(cuò)的乘坐舒適性及操控反應(yīng)。在行駛過程中，帝豪EC8在長軸距設(shè)定下，擁有平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)；當(dāng)碰到路面有稍大的坑洞時(shí)，在行程稍長的避震彈簧幫助下，車身仍會有美國車似的上下?lián)u擺，但無論路面再怎么變化，行進(jìn)的軌跡卻幾乎不受影響，感覺有點(diǎn)類似于 本田 雅閣，能夠穩(wěn)定而高速地 奔馳 ，相當(dāng)不錯(cuò)的車體震動(dòng)抑制使得新車具備水平以上表現(xiàn)的乘坐舒適性。

點(diǎn)評

如果你對吉利汽車的認(rèn)識還繼續(xù)只是停留在廉價(jià)、乘坐舒適性差的層面上，那你便錯(cuò)了。吉利汽車不斷改進(jìn)革新是一項(xiàng)不爭的事實(shí)，雖然幾年前的產(chǎn)品都會讓人留下廉價(jià)和質(zhì)量普通的不好印象，但欣慰的是，近年來，原廠不論是通過移植先進(jìn)的產(chǎn)品還是研發(fā)新技術(shù)加以利用，總之最終能將像帝豪EC8這種像樣的產(chǎn)品拿出手。