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汽車油耗造假為何愈演愈烈

來源:南方都市報 作者:佚名 日期:2013年08月26日 字體大小:【
    雖然科技不斷進步,汽車油耗的測試也不存在技術(shù)困難,不過,油耗造假的情況卻在汽車業(yè)愈演愈烈,這種情況不得不引起反思。尤其是在國內(nèi),油耗造假幾乎成為行業(yè)通病,甚至很難找出一款沒有任何注水成分的油耗數(shù)據(jù)。

  最近,美國權(quán)威的《消費者報告》的一項測試引發(fā)廣泛關(guān)注:該雜志對比了315款車型的EPA(環(huán)境保護署)綜合油耗和他們實測的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)多數(shù)車輛實測油耗都比EPA油耗要高。

  在國內(nèi),目前比較權(quán)威的油耗數(shù)據(jù)來自工信部,不過這些數(shù)據(jù)同樣被指存在注水。一項針對30款在中國和美國都有銷售、且搭載相同動力的對比數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)測試油耗無一例外低于美國EPA數(shù)據(jù),30款車平均差幅是11.7%,其中最高相差達27%。

  工信部和EPA的測試方法不同,可能是造成油耗數(shù)據(jù)差距的原因之一,不過部分廠家油耗數(shù)據(jù)存在造假也是不可回避的事實。

  實際上早在2010年工信部油耗數(shù)據(jù)面世不久,C -N C AP即對88款車輛進行過相同工況的油耗測試,結(jié)果顯示其中18款車油耗存在“摻水”情況。


  幾乎不用懷疑,國內(nèi)汽車油耗造假情況遠比國外嚴重。過去國內(nèi)消費者要了解一款車的油耗,只能通過汽車企業(yè)提供的數(shù)據(jù);自2010年工信部推出油耗數(shù)據(jù)庫之后,那種虛報油耗的情況好了很多,但造假的情況仍然存在。

  汽車油耗造假愈演愈烈,關(guān)鍵在于缺少一套嚴格的懲罰機制。在美國,油耗造假都面臨高額處罰;盡管如此,仍然還有很多企業(yè)試圖造假,本田思域、現(xiàn)代起亞13款車型都曾經(jīng)因造假付出巨額賠償,最近福特混合動力車同樣陷入造假丑聞。

  相比之下,汽車企業(yè)在國內(nèi)造假幾乎沒有任何成本,由此不難想象,為何油耗造假會愈演愈烈。汽車企業(yè)在宣傳產(chǎn)品時難免夸大油耗數(shù)據(jù),這是人之通病。但好的制度應(yīng)該是能約束汽車企業(yè)的不誠實行為。在國內(nèi),正是懲罰制度的缺失和主管部門的不作為,助長了汽車油耗造假之風(fēng)氣。

  隨著節(jié)能環(huán)保日益受重視,油耗真假將越來越重要。我國不僅正在推行燃油消耗限值強制性法規(guī),而且對節(jié)能車還進行補貼,這種情況下油耗數(shù)據(jù)的真假,不僅關(guān)乎節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施,也牽涉到是否亂花納稅人的錢這一問題,來不得半點馬虎。
[責(zé)任編輯:sasa]

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