“開放自主”是自主品牌跳板

    “開放”是方法和手段，“自主”是最終目的。

    近日，吉利汽車在歐洲的研發(fā)中心開始運營。此機構(gòu)是吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合建立，將為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代車型奠定技術(shù)基礎(chǔ)。吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東近日在談到此事時明確宣稱：隨著這個聯(lián)合研發(fā)通道的打開，未來吉利汽車將毫無疑問實現(xiàn)世界級的技術(shù)和產(chǎn)品。

    不管此話能否成真。但吉利通過收購沃爾沃，確實為吉利品牌打開了一條縮短發(fā)展路程的捷徑。其本質(zhì)就是，中國汽車品牌“開放自主”對接全球資源的發(fā)展模式。

    自主品牌汽車的發(fā)展曾被總結(jié)出多種模式，如借助合資方的車型和技術(shù)資源、從廉價車起步等模式，但事實證明，“開放自主”才是最正確和急需的模式，甚至是唯一的長效模式。這包括在研發(fā)上要融入全球體系，在市場上也要逐步參與到國際競爭中，而目前研發(fā)全球化尤為迫切。

    國內(nèi)自主品牌汽車，總是和合資體系相對而視，所謂“自主”，往往還因非商業(yè)因素而顯志大氣短。其實是無所謂自主與合資之分，在全球產(chǎn)業(yè)體系中（包括國內(nèi)市場）都是品牌與品牌之間的競爭。也正是因為如此，在市場上，對多支持自主品牌汽車的提倡總是顯得有心無力，因為消費者的理性選擇是天經(jīng)地義。如果明確近幾十年中國汽車業(yè)的突飛猛進，主要是由開門辦合資所推動，那么自主品牌汽車發(fā)展的大勢也只能是“開放自主”，主動融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，借力借勢。

    “開放自主”在近幾年來也已漸成趨勢。如自主品牌汽車陣營新的“領(lǐng)頭羊”長城汽車，近幾年來持續(xù)和國際頂尖供應(yīng)商進行聯(lián)合研發(fā)，收效顯著；奇瑞汽車在新品牌戰(zhàn)略體系下，最核心的突破是引進國際化研發(fā)團隊，按國際標準重塑研發(fā)流程和技術(shù)平臺，夯實“技術(shù)奇瑞”的根基；即使一直奉行“垂直整合”戰(zhàn)略的比亞迪，也通過電動車合資的機會向奔馳這個老師傅學習品質(zhì)標準，通過收購日本模具廠改善工藝水準。新生的觀致汽車，更是開辟了整合全球優(yōu)勢資源來做一個新的中國汽車品牌的全新模式。

    得益于多線合資的便利，國有大汽車集團在開始發(fā)展自主轎車項目時，多有借用合資伙伴技術(shù)和資源。而這已被證明并非根本之計。相比之下，上汽、廣汽和北汽等均通過收購國際技術(shù)平臺推動自主轎車項目的快速發(fā)展，實現(xiàn)了初步的“開放自主”，效果更為顯著。而目前大國有集團中在“開放自主”道路上走得最遠最徹底的是長安汽車。長安近幾年來做得比較好的一點就是，不僅充分引進國際人才，而且在十年前就開始著力建立“意大利、日本、美國、英國”全球研發(fā)格局，就地取材。事實證明，后者尤顯遠見和魄力。兩年前，長安發(fā)布了戰(zhàn)略車型逸動，這款中級轎車已經(jīng)獲得市場的廣泛認同，成功開啟長安轎車新的產(chǎn)品時代。隨后推出的CS35、睿騁、致尚等車型也均獲得好評。這一系列好產(chǎn)品的魚貫而出，使長安轎車展開一個前所未有的發(fā)展勢頭。而長安高層曾表示，“五國九地”全球研發(fā)體系的核心就是“開放自主”戰(zhàn)略。

    “開放”是方法和手段，“自主”是最終目的。在合資產(chǎn)品長期的強勢市場格局中，“自主”往往如泰山壓頂，壓力山大，以致不能從容開放。即使在“開放自主”模式下，也存在路徑和層次的差別，考驗著企業(yè)領(lǐng)導人的戰(zhàn)略格局和戰(zhàn)術(shù)選擇。而歸根到底就是，已經(jīng)有所積累的中國車企，如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中尋求優(yōu)勢資源，按商業(yè)邏輯推進自主品牌汽車的做大做強。

    從目前市場實際來看，相信未來多數(shù)的現(xiàn)有汽車自主品牌都將在競爭中煙消云散，未來可能只能幸存三五個具有全球影響力的中國汽車品牌，已是萬幸。在這場已經(jīng)打響的淘汰賽中，中國車企的關(guān)鍵就是如何做好“開放自主”這篇文章。