了不起的2015

    時間非常地不留情面，一年，一晃就過去了。我們總是以為五年或者十年，是很漫長的一段時間，事實上，當我們站在某個節(jié)點回望的時候，看似緩慢的時光，消逝的總是如白駒過隙。

　　今天是2014年1月20日，換句話說，距離2015年還有345天。中國人喜歡逢五逢十的年份，所以，2015注定了不可能是一個普通的年份，這一年，如果我沒記錯的話，比亞迪應該成為國內汽車業(yè)老大；這一年，吉利產(chǎn)銷將達200萬輛（其中出口占三分之二），奇瑞產(chǎn)銷也是200萬輛，上汽乘用車謙虛一點，銷量將達到70萬輛……

　　這一年，廣汽新能源車產(chǎn)銷要達20萬輛，所以，全國新能源規(guī)劃中提出的“純電動和插電式混動汽車市場保有量在2015年達到50萬輛”，也就并非鏡花水月，而真的是一種科學的規(guī)劃。

　　這都是這些廠家或者有關權威部門曾經(jīng)公開宣稱的目標，認真而且嚴肅，只有兩年不到的時間了，如此宏偉的藍圖，在這么短時間內即將成為現(xiàn)實，我有點抑制不住激動。

　　2013年，比亞迪銷量突破了50萬輛，國內第一的是上汽集團，銷量超過了510萬輛，在兩年時間里——假設上汽原地踏步，比亞迪如何實現(xiàn)從50萬到510萬的飛躍，我想，好奇的，肯定不止我一人。吉利2013全年總銷量近55萬輛，要實現(xiàn)既定目標，兩年平均增長率要超過90%；而奇瑞去年銷量不到50萬輛，要實現(xiàn)2015年200萬輛的原定目標，要連續(xù)兩年實現(xiàn)翻番！上汽集團2013年銷量超過了510萬輛，但上汽乘用車的銷量只有23萬輛，要實現(xiàn)2015年70萬輛的目標，接下來兩年平均也要近8成的增幅。

　　當5年甚至更久以前，廠家信口說出這些“目標”的時候，可能沒有想到2015會來得這么快，就像通用汽車當年完全沒有想到2011年會來得這么尷尬一樣。2002年的時候，通用告訴大家，2011年，人類將進入氫經(jīng)濟時代，還給我們詳細描繪了燃料電池汽車充斥大街小巷的美好藍圖?？墒乾F(xiàn)在，混合動力都還遠沒有普及。

　　按照一些先被互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來了的人的預測，汽車這個行業(yè)，未來屬于互聯(lián)網(wǎng)，屬于特斯拉，可是，日前，美國高速公路安全管理局(NHTSA)在其網(wǎng)站上發(fā)布消息，由于充電插頭存在過熱引發(fā)火災的風險，特斯拉將召回近3萬輛Model S汽車，而特斯拉2013年全年的總銷量，是2.2萬輛。

　　大家都喜歡預測，我也來做幾個關于大家預測的預測：

　　2015年，比亞迪沒有成為國內第一大汽車制造商，單一品牌也不是；奇瑞和吉利銷量也沒有達到200萬輛。當然，他們各自的領導也都不會為此前的話道歉，因為他們或者已經(jīng)忘了，或者早就已經(jīng)找到導致目標沒能實現(xiàn)的一堆客觀原因——金融危機、地震海嘯、埃及動亂、查韋斯辭世……，世界變化太大了！

　　2015年，插電混合動力和純電動車，全國也沒能達到50萬輛——不過，對這一條預測，我要事先聲明，是不包括那些低速電動車在內的，據(jù)說，有關部門正在考慮承認這些車輛，這樣，新能源規(guī)劃的各項目標就一舉都提前實現(xiàn)了。關于特斯拉，我之前已經(jīng)預測過，前途無非兩種，破產(chǎn)或者被收購，當然，是否在2015年我不知道。最近真就傳出幾條收購傳聞，不過涉及各方都很快否認了，我感到有點可惜——不是因為自己的預測沒有提前得到驗證，而是因為，如果一直沒有人收購的話，那么結果就只剩一種了。