4月10日，中國(guó)首次發(fā)布汽車“零整比”數(shù)據(jù)。所謂“零整比”就是一輛車全部零配件的價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值，比如某車型的零整比系數(shù)為1000%，也就是說(shuō)，如果更換這款車的全部配件，需要的費(fèi)用是車價(jià)的10倍。通過(guò)這個(gè)系數(shù)，消費(fèi)者可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)成本的高低，也可以為保險(xiǎn)和維修兩個(gè)行業(yè)的定價(jià)提供一個(gè)比較科學(xué)的參考數(shù)值。
也許以前人們對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)售后零配件“暴利之說(shuō)”還感到很抽象，而此次數(shù)據(jù)發(fā)布之后，讓不少人大呼：“不比不知道，一比真是嚇一跳”。
據(jù)說(shuō)國(guó)際上汽車的零整比一般在300%左右。而我國(guó)此次公布的數(shù)據(jù)顯示，在18款常見(jiàn)的車型中，零整比最高的達(dá)到1273%，也就是說(shuō)，要更換這款車的全部配件所需的費(fèi)用可以購(gòu)買12輛整車還有剩余；零整比低于300%的只有朗逸、悅動(dòng)、凱越三款。其中，6款豪華車的零整比平均值是591.29%，另外12款車的均值為402.08%，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際均值。
其實(shí)，汽車售后服務(wù)之所以成為暴利之源，原因很簡(jiǎn)單：如果整車銷售價(jià)格不合理，消費(fèi)者可以不購(gòu)買，但售后服務(wù)價(jià)格不合理，消費(fèi)者只能要么接受，要么讓愛(ài)車歇菜。當(dāng)然，也有消費(fèi)者選擇維權(quán)的，不過(guò)成功者寥寥無(wú)幾。
有人說(shuō)暴利源于行業(yè)壟斷，而壟斷源頭或許與政策有關(guān)。早在2005年4月1日開(kāi)始，我國(guó)實(shí)施《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，其中就規(guī)定“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)”，這在客觀上導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車售后維修與配件供應(yīng)的壟斷。這樣一來(lái)，生產(chǎn)商想要多賺錢，就會(huì)從源頭上提高零配件定價(jià)，銷售商隨之就會(huì)相應(yīng)提高維修保養(yǎng)的價(jià)格。除了4S店，維修店無(wú)法從汽車零配件廠家獲得原廠的零配件，因?yàn)檫@里面有汽車廠家和零配件供應(yīng)商的保護(hù)協(xié)議。而維修店拿到的汽車零配件，只能是副廠的產(chǎn)品。在以4S店模式為主導(dǎo)的售后渠道中，價(jià)格更多時(shí)候是無(wú)法按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)決定的。
汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應(yīng)的監(jiān)管卻長(zhǎng)期缺失，經(jīng)常有媒體曝光4S店宰客和零配件價(jià)格畸高的新聞，卻很少有后續(xù)的監(jiān)管部門的回應(yīng)。筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)需要一個(gè)具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策，比如說(shuō)規(guī)定零整比不能超過(guò)一個(gè)什么數(shù)值，對(duì)這種行業(yè)亂象起到約束作用。另外筆者認(rèn)為汽車零配件的電商需盡快成長(zhǎng)起來(lái)，給消費(fèi)者提供更多的選擇。東莞汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張華文曾透露今后所有的汽車零配件都會(huì)有一個(gè)專屬的“身份證”，消費(fèi)者拿手機(jī)掃描一下條碼，就會(huì)知道這個(gè)配件是什么地方生產(chǎn)出品的正規(guī)價(jià)格是多少。如果汽車零配件的電商壯大了，讓消費(fèi)者在4S店之外多一些選擇的話，相信目前這種亂象就會(huì)得到一些緩解。另外，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)和維權(quán)能力也要加強(qiáng)，一旦覺(jué)得維修的費(fèi)用過(guò)高，完全可以多找行業(yè)人士咨詢了解，面對(duì)換零配件的時(shí)候不是4S店說(shuō)什么就做什么，而是做到心中有數(shù)。一些4S店的簡(jiǎn)單伎倆之所以屢屢得逞，也是因?yàn)楹芏嘞M(fèi)的“無(wú)知”，讓商家有了可乘之機(jī)。
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