爺孫組合搶地盤不是“中國好銷售”

    看一個汽車企業(yè)厚道與否，標(biāo)準(zhǔn)之一就是發(fā)布的新車，是否是它最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品？是否采用垂直換代策略？這都是衡量車企良心的參照物。

　　在汽車市場較為成熟的歐美，絕大多數(shù)新車都是垂直換代車型，這不僅促進(jìn)了汽車技術(shù)、性能、配置等方面的更新?lián)Q代，更是在引導(dǎo)消費(fèi)者：有些用戶的確心儀老產(chǎn)品，但是車企的新技術(shù)會使那些喜歡老產(chǎn)品的用戶逐漸加強(qiáng)對產(chǎn)品更迭的理解。從技術(shù)進(jìn)步的角度來說，堅(jiān)持垂直換代是企業(yè)責(zé)任心的體現(xiàn)。 

　　新車型導(dǎo)入之后，老款車型立刻停產(chǎn)，是多年來國際汽車市場通行的原則。但是，這個原則不僅在中國被打破，甚至還被描述成兩代同堂、三代同堂的銷售模式，幾代同堂可以讓汽車企業(yè)憑借自己的新老車型進(jìn)入到更多的細(xì)分市場，賺取更為豐厚的利潤，中國式的精明在汽車銷售領(lǐng)域?qū)乙姴货r：從捷達(dá)到寶來再到速騰；從伊蘭特到悅動再到朗動；從賽拉圖到福瑞迪再到K3；從馬自達(dá)6到睿翼再到阿特茲……爺孫組合齊齊上陣，真是讓消費(fèi)者眼花繚亂，嘆為觀止。 

　　從企業(yè)角度來說，汽車品牌多代同堂，可以很好地延長產(chǎn)品的生命周期，直接降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，著實(shí)是偷懶的“精明”。當(dāng)然也不是所有的在華合資企業(yè)都這么不肯吃虧：在第六代雅閣銷售看好的時候，廣汽本田果斷停產(chǎn)，及時引進(jìn)第七代雅閣，隨后又下線了第八代雅閣停產(chǎn)第七代。同樣，華晨寶馬也不使用平行換代策略，以3系為例，F(xiàn)30平臺的產(chǎn)品上市后，你再喜歡E90平臺的產(chǎn)品，也只能去二手車市場踅摸了。

　　真正聰明的企業(yè)都是厚道的企業(yè)，他們懂得，在一個市場上銷售同一品牌的同級別新老產(chǎn)品對樹立長期的品牌形象非常不利。不僅導(dǎo)致品牌美譽(yù)度下降，品牌溢價能力不足，還會直接拉低新品的市場價格。既要市場，又要利潤，憑什么都讓你合適了呢？

　　汽車市場已經(jīng)開始由賣方轉(zhuǎn)為買方，絕大多數(shù)見過世面的消費(fèi)者對爺孫組合、三代同堂的策略有了深入的了解后，會越來越排斥，他們會將平行換代的車當(dāng)做一種車來看待，也會在更多的不同品牌之間做出不辜負(fù)誠信的慎重選擇。

　　平行換代，只有在中國市場才有，是在供求平衡、供過于求的情況下才產(chǎn)生的，這個時代即將結(jié)束。平心而論，爺孫組合搶地盤，的確不是“中國好銷售”。