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特斯拉免費(fèi)專利對(duì)中國(guó)是“雞肋”?

來(lái)源:騰訊汽車 作者:佚名 日期:2014年06月23日 字體大小:【

特斯拉再次投懷送抱:免費(fèi)開放其所有的專利技術(shù)。對(duì)此,中國(guó)新能源企業(yè)反映冷淡。有的不為所動(dòng),有的謹(jǐn)慎觀望,也有企業(yè)心中竊喜。


特斯拉此舉不啻為大企業(yè)情懷。但開放專利的自信中,也有無(wú)奈。電動(dòng)汽車銷量占比極少,行業(yè)成本高,推廣難度大,尤其是特斯拉孤軍深入中國(guó),雖然暫時(shí)順?biāo)橈L(fēng),但未來(lái)的拓展依舊困難重重,銷售、售后設(shè)施建設(shè)都在自我封閉的系統(tǒng)內(nèi)獨(dú)自運(yùn)行,很難融入中國(guó)社會(huì),天然的被排斥感給未來(lái)的本土化生產(chǎn)增添了難度。特斯拉有意借此打開面向中國(guó)企業(yè)的更寬廣的合作大門。


但對(duì)一部分中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),此舉很可能是一廂情愿。


采用特斯拉的專利,就等于跟隨特斯拉的技術(shù)。特斯拉技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)體系,這將使技術(shù)跟隨無(wú)期限,長(zhǎng)期的技術(shù)跟隨必將形成技術(shù)依賴,企業(yè)的核心能力都將用于消化吸收專利技術(shù)而無(wú)暇顧及自己的獨(dú)立創(chuàng)新研發(fā),致使創(chuàng)新能力萎縮,在技術(shù)上受制于人。即使想獨(dú)立創(chuàng)新,如果獨(dú)立于特斯拉的技術(shù)體系之外,兩種技術(shù)無(wú)法兼容,必有一種成為重復(fù)浪費(fèi);如果是在特斯拉專利基礎(chǔ)上的創(chuàng)新,則依然難以擺脫原有體系的局限。采用特斯拉的專利,就等于將自己與特斯拉捆綁在一起,形成天然的合作,必須全心全意跟隨特斯拉,老老實(shí)實(shí)地合作,特斯拉可以向跟隨方出售充電設(shè)施,并借助伺候的技術(shù)升級(jí)賺取利潤(rùn),借此掌握著電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化、市場(chǎng)化的主動(dòng)權(quán)。


是跟隨,還是拒絕?問(wèn)題并非想象的簡(jiǎn)單。這也正是特斯拉贏得科技界普遍歡呼而中國(guó)新能源企業(yè)謹(jǐn)慎觀望的原因。


審慎思考鄭重選擇之后,中國(guó)大的新能源汽車企業(yè)很可能對(duì)特斯拉專利拒之門外。


無(wú)論超級(jí)充電技術(shù)還是電池管理技術(shù),特斯拉的技術(shù)體系與吉利、奇瑞、北汽、比亞迪等新能源企業(yè)的技術(shù)幾乎是兩線并行,各自獨(dú)立,難以交叉融合。專利采用和技術(shù)跟隨,將帶來(lái)整個(gè)技術(shù)體系的變化,局部專利無(wú)償使用,耗時(shí)費(fèi)力且未必成功,意義不大。


吉利汽車將新能源列為今后中長(zhǎng)期工作目標(biāo),并于此前和沃爾沃簽署了技術(shù)合作協(xié)議,多款新能源汽車產(chǎn)品即將批量上市。依靠并專心消化吸收沃爾沃電動(dòng)車技術(shù),是企業(yè)目前的重點(diǎn)工作。吉利副總裁孫曉東在北京車展(微博)接受記者提問(wèn)時(shí)聲稱,吉利電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)世界領(lǐng)先。開工沒(méi)有回頭箭,照此架勢(shì),吉利不可能放棄成熟技術(shù),跟隨特斯拉。


北汽擁有自主研發(fā)的永磁電機(jī),混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品也已經(jīng)上市銷售,其混合動(dòng)力車型百公里綜合油耗為2.3L,綜合工況油電合計(jì)續(xù)航里程大于500公里,可實(shí)現(xiàn)147Kw的最大輸出功率和587Nm的峰值扭矩,了0-100km/h加速10.5s,最高車速可達(dá)200km/h。其入門級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品最高時(shí)速可達(dá)130公里,續(xù)航里程達(dá)120公里,國(guó)家和地方補(bǔ)貼后,消費(fèi)者只需要12萬(wàn)多就能買到手。北汽的新能源技術(shù)也已自成體系,不會(huì)跟隨特斯拉技術(shù)。


比亞迪經(jīng)多年自主研發(fā),已經(jīng)形成“全產(chǎn)業(yè)鏈”和“全市場(chǎng)”格局,橫跨汽車、IT、新能源三大產(chǎn)業(yè),掌握了電池、電機(jī)、電控等核心科技鏈,擁有燃油汽車、新能源汽車的整車開發(fā)制造能力,在汽車電子、充電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備方面都具備研發(fā)能力,并一直致力于全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上的整合創(chuàng)新,其“公交電動(dòng)化”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略,同時(shí)推動(dòng)“全球電動(dòng)化”,布局國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng),2013年已在美國(guó)建立電動(dòng)大巴工廠,并獲得德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、加拿大等歐美及東南亞諸多國(guó)家的訂單。面向私人市場(chǎng)的混動(dòng)車型比亞迪秦,4月份銷量達(dá)3500臺(tái),未交付訂單近8000臺(tái)。其動(dòng)力更強(qiáng)的混合動(dòng)力SUV車型和高端新能源車型也即將問(wèn)世。


如此發(fā)展勢(shì)頭,即使用白送的技術(shù)尋求聯(lián)合,比亞迪也不會(huì)屈就。


趨于成功的國(guó)內(nèi)新能源車未必不會(huì)把送技術(shù)求聯(lián)合綁定市場(chǎng),看作是一個(gè)套子。如此,誰(shuí)都不想入套。

但不進(jìn)入特斯拉的技術(shù)體系和聯(lián)合模式,特斯拉的免費(fèi)專利對(duì)中國(guó)企業(yè)沖擊的客觀存在,不能無(wú)視。你不把它當(dāng)朋友,它肯定就是對(duì)手。一旦它輸入技術(shù)獲得成功,在國(guó)內(nèi),它就將擁有很多合作者,會(huì)有很多弱小企業(yè)巴不得使用特斯拉技術(shù),不在意是不是“嗟來(lái)之食”,甘心情愿與特斯拉滾在一起,甚至情緣放棄研發(fā),做特斯拉的組裝工廠,死心塌地依靠特斯拉輕松獲利,還能避免被兼并重組、破產(chǎn)關(guān)門的悲劇。這樣的企業(yè)多了,特斯拉就會(huì)變得強(qiáng)大起來(lái),比亞迪、吉利和北汽等較大新能源企業(yè),就將面臨與特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)品的爭(zhēng)奪,充電設(shè)施的爭(zhēng)奪,客戶的爭(zhēng)奪,競(jìng)爭(zhēng)將全方位展開。


即使國(guó)內(nèi)弱小企業(yè)的聯(lián)合不會(huì)讓特斯拉短期內(nèi)變得強(qiáng)大,不排除國(guó)際上一些擁有一定實(shí)力的企業(yè)全面采用特斯拉技術(shù)體系的可能,并展開深度合作,致力于開創(chuàng)共贏局面。


如此,國(guó)內(nèi)無(wú)視特斯拉技術(shù)的新能源企業(yè)將腹背受敵,內(nèi)外承壓,只能背水一戰(zhàn)。


國(guó)內(nèi)新能源車目前的散亂狀態(tài),最容易被老謀深算的特斯拉各個(gè)擊破。特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái),鮮招、狠招、大小計(jì)謀接連出籠,下一步計(jì)策還在醞釀中,不時(shí)抖出“意料之外情理之中”的包袱,令人應(yīng)接不暇。如此強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻,國(guó)內(nèi)企業(yè)不得不防。最根本對(duì)策,就是首先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的聯(lián)合。


最起碼實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車、混合動(dòng)力車的充電技術(shù)端口、充電器標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和一致性,不管是比亞迪的車,還是北汽、吉利的車,都可以使用一個(gè)充電樁、充電站,統(tǒng)一使用一個(gè)充電端口,標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,設(shè)施共享,既可以降低成本,又可以形成完整統(tǒng)一的服務(wù)體系,形成新能源國(guó)內(nèi)壁壘,即使合資車,也統(tǒng)一進(jìn)來(lái),擴(kuò)大聯(lián)合陣線,讓特斯拉繼續(xù)處于孤立狀態(tài),避免其對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)和市場(chǎng)造成更大的沖擊,保護(hù)自主品牌新能源車的創(chuàng)新研發(fā)和開拓成長(zhǎng),避免新能源技術(shù)在漸趨成熟時(shí)受到干擾,半途而廢。


隨著整合深入,借助于優(yōu)勝劣汰的兼并重組,國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)可以進(jìn)行深度合作,包括技術(shù)專利共享,電機(jī)電池通用,重要零部件相互采購(gòu),優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。這樣可以大大降低產(chǎn)品成本,最終讓企業(yè)和中國(guó)消費(fèi)者雙贏。


可是,目前,中國(guó)新能源產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。聯(lián)合,是眾望所歸,但前行,步履異常艱難。可以借助行業(yè)協(xié)會(huì)和國(guó)家主管部門的協(xié)調(diào)努力,實(shí)現(xiàn)新能源企業(yè)間由淺入深、由小到大的聯(lián)合與合作,讓中國(guó)新能源汽車真正做大做強(qiáng)。

[責(zé)任編輯:sasa]

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