“神車(chē)”封鎖自主品牌生存空間

    在眾多“神車(chē)”形成的幾近市場(chǎng)壟斷局面中，自主品牌汽車(chē)整體上已經(jīng)被逼到了絕地。

    以前大眾的高爾夫常被稱(chēng)為“神車(chē)”，大概是因?yàn)槠渥栽偂靶′撆凇毙阅芎?。但高爾夫的“神?chē)”時(shí)代實(shí)際上是從第七代車(chē)型才開(kāi)始的。高爾夫7盡管常被詬病為懸掛減配，但上市后月銷(xiāo)量已是直奔2萬(wàn)輛，不再停留在以前高6四五千輛的水平。這顯示消費(fèi)者并沒(méi)有太在乎什么性能減配。

    高爾夫只是大眾系眾多“神車(chē)”之一?？纯唇衲?月的乘用車(chē)銷(xiāo)量表，“神車(chē)”顯然是十個(gè)指頭都數(shù)不過(guò)來(lái)。在同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的新桑塔納、新捷達(dá)和昕銳三款大眾系緊湊型車(chē)，月銷(xiāo)量分別為2.8萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛和7726輛，這三者加在一起單月銷(xiāo)量就超過(guò)6萬(wàn)輛，占據(jù)了7萬(wàn)-10萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間的一大片份額，大有壟斷之勢(shì)。

    在各大細(xì)分市場(chǎng)，主流國(guó)際品牌依據(jù)平臺(tái)化多車(chē)型布局，也均占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如朗逸和寶來(lái)的月銷(xiāo)量之和也超過(guò)5萬(wàn)輛，新老?？怂沟匿N(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，新速騰的單車(chē)月銷(xiāo)量已經(jīng)逼近3萬(wàn)輛。通用汽車(chē)旗下的科魯茲、英朗、凱越等一溜中級(jí)車(chē)，以及君越、君威、邁銳寶等中高級(jí)車(chē)，也都以集團(tuán)軍方式占據(jù)盡可能多的市場(chǎng)份額。它們都已經(jīng)在各自細(xì)分市場(chǎng)形成強(qiáng)勢(shì)地位。

    這當(dāng)然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。但也和當(dāng)初的政策設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。一位合資公司的外方高管就曾笑著說(shuō)，在全球市場(chǎng)中，只有中國(guó)市場(chǎng)允許外資品牌存在兩個(gè)銷(xiāo)售渠道，也僅限于兩個(gè)銷(xiāo)售渠道。從政策設(shè)計(jì)的初衷來(lái)看，是要限制外資品牌一女多嫁，因此限制只能一女二嫁，而這已經(jīng)給予它們更多的市場(chǎng)拓展空間。即使是只有一個(gè)合資體的國(guó)際車(chē)企，也可以通過(guò)多品牌、多產(chǎn)品布局快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

    中國(guó)車(chē)市是一個(gè)“萬(wàn)國(guó)牌”的狀況，消費(fèi)者有豐富的品牌購(gòu)買(mǎi)選擇，而實(shí)際上國(guó)際汽車(chē)巨頭通過(guò)不斷的擴(kuò)大品牌布局，以及產(chǎn)品線(xiàn)體系，爭(zhēng)奪到更多的消費(fèi)者選擇。如在朗逸和寶來(lái)之間，在桑塔納、捷達(dá)和昕銳之間，在雷凌和卡羅拉之間，它們都可以通過(guò)平臺(tái)化多車(chē)型而最終獲得更多的購(gòu)買(mǎi)選擇，以致形成購(gòu)買(mǎi)定勢(shì)，一榮俱榮，市場(chǎng)越做越大。

    這些“神車(chē)”正在逐步封鎖自主品牌的生存空間，尤其是10萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)區(qū)間。無(wú)論是此前的賽歐，還是現(xiàn)在桑塔納、捷達(dá)和昕銳“鏗鏘三人行”，以及隨后合資車(chē)企將殺進(jìn)5萬(wàn)元以下區(qū)域，都將會(huì)進(jìn)一步擠壓自主品牌的生存空間。

    眾多合資自主品牌的發(fā)力，更將給純自主品牌沉重一擊。東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰品牌，已經(jīng)推出首款進(jìn)入5萬(wàn)元以下區(qū)間的車(chē)型，憑借強(qiáng)勢(shì)的體系能力，這樣的車(chē)型在三四線(xiàn)市場(chǎng)將會(huì)獲得巨大的空間。而敗下陣的多數(shù)將是自主品牌。

    另一個(gè)例子是上汽通用五菱正在加速發(fā)力緊湊型7座家用車(chē)市場(chǎng)，光是五菱宏光車(chē)系一個(gè)月的銷(xiāo)量就可達(dá)七八萬(wàn)輛，成為冠絕車(chē)市的新“神車(chē)”，而寶駿也將加入戰(zhàn)局，形成雙品牌聯(lián)動(dòng)，預(yù)計(jì)可達(dá)年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛規(guī)模。這樣的局面，一方面是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶鈱?duì)于是市場(chǎng)的出色洞察力。與此同時(shí)也是因?yàn)槠湓纫呀?jīng)積累下強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和客戶(hù)資源，光是傳統(tǒng)千萬(wàn)微客用戶(hù)的用車(chē)升級(jí)，就足以支撐一個(gè)新細(xì)分市場(chǎng)。

    在眾多“神車(chē)”形成的幾近市場(chǎng)壟斷局面中，自主品牌汽車(chē)整體上已經(jīng)被逼到了絕地。只是對(duì)于全球第一大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，任何品牌都還存在發(fā)展空間，但要能夠聚焦資源于一個(gè)突破點(diǎn)，不犯致命性錯(cuò)誤才能存活生長(zhǎng)。