上汽集團：多談問題 少講主義

    國內(nèi)最大的國有汽車集團上汽在兩個月前進行了一把手“交棒”儀式，新晉董事長陳虹接替胡茂元開始掌舵上汽。不過，就在陳虹作為上汽集團[-0.58% 資金 研報]一把手第一次出席集團股東大會時，卻遭到部分股東對上汽自主品牌乘用車事業(yè)前景發(fā)出的種種質(zhì)疑。

    這位股東用“親兒子卻要嫁出去的女兒來養(yǎng)”這樣形象的比喻，來質(zhì)疑為何運作了七年之久的上汽自主乘用車板塊迄今還未能盈利。按照這位股東的說法，上海通用、上汽通用五菱為主的通用合資事業(yè)板塊，上海大眾為主的大眾合資事業(yè)板塊算是上汽嫁出去的女兒，因為中方只占合資公司一般股比。

    而作為嫡出的上汽集團100%投資運營的上汽乘用車項目，則無疑是集團的“親兒子”。股東最現(xiàn)實的問題是，已經(jīng)養(yǎng)了七年還不能賺錢的“親兒子”到底還需要養(yǎng)多久？因為從上汽集團發(fā)布的報表中，連續(xù)虧損的自主板塊事業(yè)一直在托上汽集團整體業(yè)績的后腿，從而影響集團股價上漲。

    從 投資者的立場去看，這樣的發(fā)問合情合理，盡管上汽集團已經(jīng)在三個月前對外發(fā)布公告稱，要進行大范圍大力度的股東分紅計劃。但作為投資者，誰會嫌自己所持股 票的上市公司的業(yè)績變得更好呢？很顯然，如果上汽自主乘用車板塊成功扭虧，不再拖集團業(yè)績后退，上汽集團股價早就站上高位。

    必須要指出的是，在所有國有汽車企業(yè)集團當中，大多數(shù)情況都跟上汽一樣——自主板塊與合資板塊經(jīng)營業(yè)績存在云泥之別。一個通俗的解釋是，合資品牌產(chǎn)品、技術和品牌都有現(xiàn)成優(yōu)勢，而后發(fā)的自主品牌在上述多個領域積累得遠遠不夠，他們雖然都在中國市場角逐，但起點就不一樣。

    所 以，大多數(shù)國有汽車集團內(nèi)部，都呈現(xiàn)出跟上汽一樣結果——“財大氣粗的女兒養(yǎng)著還不能賺錢的兒子”。對此，華晨汽車集團董事長祁玉民曾有一段公開論述，其 大意是，自主品牌現(xiàn)在就是15、16歲的孩子，還未成年怎么能出去工作賺錢呢？這種成長的階段論，在一定程度上自成邏輯。

    不過，筆者認為，先天的差距優(yōu)勢并不能成為后天不努力的借口和說辭。

    以上汽集團旗下的自主乘用車板塊為例，不可否認上汽在前期投入了巨大的資源和精力去打造榮威，尤其是在品牌營銷和網(wǎng)絡推廣方面，榮威一度成為國內(nèi)自主品牌“難兄難弟”們爭相學習的標桿和楷模。而上汽集團高層也習慣于在媒體總結“上汽模式”中，將榮威看作自主品牌沖擊中高端市場的先遣隊。

    但 如果對比一下盈利能力始終表現(xiàn)出色的長城、以及當下風生水起的長安和廣汽，后者紛紛傳出自主乘用車扭虧的好消息，不免讓號稱國內(nèi)汽車行業(yè)“龍頭”的上汽感 到汗顏。其實，在筆者看來，企業(yè)與企業(yè)因機制和文化差異，之間并不存在可比性，但有一點是相同的，那就是成功的企業(yè)都將產(chǎn)品做對了。

    說一千道一萬，在推出適銷對路的產(chǎn)品方面，上汽并沒有拿出讓人眼前一亮的產(chǎn)品矩陣。在產(chǎn)品上，上汽實際面臨的問題是，產(chǎn)品線鋪得足夠寬泛，但卻因技術更新不及時，始終欠缺暢銷的王牌車型；而在品類上，過于注重轎車品類而輕視SUV市場布局，讓其錯失了過去五年國內(nèi)都市SUV的黃金發(fā)展期。

    這不免讓人扼腕，而在產(chǎn)品與市場嚴重脫節(jié)的背后，所凸現(xiàn)的企業(yè)問題，亦令人深思。