沒有政策偏袒自主新能源車就沒前途

    近幾年，自主品牌在狹義乘用車市場的表現(xiàn)總體呈現(xiàn)持續(xù)萎縮態(tài)勢，無論從增速表現(xiàn)還是從市場份額表現(xiàn)來看，自主品牌的發(fā)展其實并不容樂觀。如果進(jìn)一步聯(lián)想到當(dāng)前自主品牌的向上突破之艱難以及合資品牌開始對中國市場的所有細(xì)分市場進(jìn)行產(chǎn)品投入和競爭，則對自主品牌的發(fā)展前景更可謂“揪心”。

    如何破解自主品牌當(dāng)前存在的困境？業(yè)內(nèi)不少人士給出了很多建議，很多人認(rèn)為，在自主品牌不斷的實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品力提升的背景之下，國際市場和新能源汽車市場或是扭轉(zhuǎn)自主品牌當(dāng)前困局的突破口，尤其是在當(dāng)前不斷有政策利好出臺的新能源汽車領(lǐng)域。但筆者認(rèn)為，如果沒有國家相關(guān)政策有很明顯的偏袒，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域就沒有前途可言，更別說在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)所謂的“彎道超車”。

    筆者提出這樣的觀點，可能會有人質(zhì)疑。但質(zhì)疑的人士請先回答兩個問題：

    其一，國有自主品牌汽車企業(yè)其搞新能源汽車的初衷是什么？

    相信不少國有自主車企搞新能源汽車的初衷就是為了能夠拿到國家的相關(guān)項目資金。而筆者之所以要問這個初衷是什么的問題，實質(zhì)就是什么樣的初衷才會有什么樣的舉措。如果其初衷就是為了拿到項目資金，則其對于研發(fā)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的動力顯然會不足，有的甚至可能通過外購海外品牌的新能源汽車技術(shù)來應(yīng)付政府對于其新能源項目的檢查和驗收。而如果其初衷就是為了謀劃在未來的新能源汽車領(lǐng)域搶占先機，則其對于研發(fā)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的動力就會很強很主動，就會很努力的想搞出一整套自己的新能源汽車技術(shù)體系，最終生產(chǎn)出有市場競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。筆者不否認(rèn)，當(dāng)前很多自主品牌汽車企業(yè)確實已經(jīng)開始主動的要搞新能源汽車了，但由于其初衷導(dǎo)向問題，可能過去的幾年在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)的不全力，已經(jīng)導(dǎo)致了自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域被海外品牌從最開始的在同一起跑線到目前的已經(jīng)被實質(zhì)超越。因此，這也是為什么幾年前我們還經(jīng)常聽到要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，而現(xiàn)在基本已經(jīng)聽不到這個詞匯的原因所在。

    其二，民營自主品牌汽車企業(yè)如比亞迪等，其在新能源技術(shù)領(lǐng)域確有一定實力，但其在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)體系支撐能力在哪里？

    不可否認(rèn)，談到中國的自主品牌新能源汽車，就不能不提比亞迪，依托于其在電池技術(shù)領(lǐng)域的較強實力，其在新能源汽車領(lǐng)域也是走在了自主品牌新能源汽車的前列。但是，新能源汽車的發(fā)展不可能離得開傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)支撐。也就是說，要搞好新能源汽車就必然要有一定實力的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系作為支撐。但我們來看比亞迪在售的汽車產(chǎn)品，可以說幾乎每一款都能很輕松的找到海外品牌產(chǎn)品的原型，同時從其在售的產(chǎn)品的工藝品質(zhì)水準(zhǔn)來看，也與自主品牌領(lǐng)域做得最好的整車企業(yè)也存在著一定的差距。從比亞迪的產(chǎn)品力來折射其體系能力，幾乎可以肯定的是其基本還處于逆向研發(fā)階段，其產(chǎn)業(yè)體系能力并不強。因此，在沒有在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域較強的產(chǎn)業(yè)體系能力支撐，比亞迪等自主整車企業(yè)又如何能夠?qū)崿F(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑？

    而縱觀海外品牌，雖然歐美系近年通過渦輪增壓等技術(shù)不斷的壓榨傳統(tǒng)動力的潛能，而似乎在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域前進(jìn)的步伐并沒有日系等快，但其強大的技術(shù)研發(fā)能力足以支撐其與自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，而實質(zhì)上目前歐美品牌開始在豪華車領(lǐng)域?qū)嵤┑男峦ㄔ醇夹g(shù)的應(yīng)用，就已經(jīng)可以看到其技術(shù)優(yōu)勢；而與一向側(cè)重于新能源汽車技術(shù)開發(fā)的日系，相較于自主品牌而言，實質(zhì)已經(jīng)更有了很明顯的優(yōu)勢，無論是在混合動力還是在純電動等新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。

    在這種情況之下，如果沒有中國政府在新能源汽車以及公務(wù)車等領(lǐng)域出臺系列政策對自主品牌新能源汽車的發(fā)展實施很明顯的偏袒，而任由自主品牌與海外品牌一道由自由市場來決定命運，則自主品牌新能源汽車就基本沒有前途可言。