好不好要看具體療效

    對于僅打算購買一款經濟實惠的普通汽車的消費者來說，無疑只看重目的——汽車只要安全舒適經濟實惠就好。

    有個故事流傳已久，由于版本過多，到最后我也不知道這究竟是真的還是一個笑話。我聽到的故事是這么說的：一家大公司引進了一條肥皂生產線。這條生產線非常先進且昂貴，它能將肥皂從原材料的加工直到包裝裝箱全部自動完成。 但是這套機器似乎不是那么可靠，銷售部門反映完成包裝的產品中有的肥皂盒是空的，經理便要求工程師們解決這個問題。公司很快成立了一個以幾名博士為核心、十幾名研究生為骨干的團隊。在經歷很多不眠之夜、耗費數(shù)十萬元后，方案出臺了！工程師們在生產線上加裝了一套X光機和高分辨率監(jiān)視器，當機器對X光圖像進行識別后，一條機械臂會自動將空盒從生產線上拿走。 另外一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在引進同樣的生產線后也遇到了同樣的情況，管理生產線的小工站在門口抽了一支煙稍加思索，便搬來一臺電風扇擺在生產線旁。裝肥皂的盒子逐一在風扇前通過，只要有空盒子便會被吹離生產線，掉在旁邊的籮筐里。

    雖然不確定這是一個真實事件或者是個笑話，但毫無疑問，這種情況是存在的。實現(xiàn)同一個結果，途徑卻可能是千差萬別的。圖個方便快捷，你可以坐飛機上拉薩，三個小時而已；為了飽覽沿途風光，你也可以駕車去拉薩，大概需要好幾天時間；如果你是個虔誠的藏傳佛教徒，只為親手轉動大昭寺門前的經輪，那你就必須拋開所有的交通工具，磕長頭只身前往，需時大概……我也不知道！

    總之，一切順利的話，無論哪種方式最后總歸能夠到達拉薩。對于旅行來說，目的地也許并不重要，重要的只是沿途的風光以及看風光的心情。但對于汽車來說，對于一個只打算購買一款經濟實惠的普通汽車的消費者來說，無疑只看重目的——汽車只要安全舒適經濟實惠就好，至于是怎么實現(xiàn)這些目的的，關我什么事兒呢？

    但現(xiàn)在的情況就是，大家都過于看重過程，對于車輛的實際表現(xiàn)反倒沒那么迫切的了解欲望了。比如說排量，基本上如果你告訴別人自己的車子排量只有1.6L的話，那多半別人就不會再對你的車子有任何繼續(xù)聊下去的興趣了。因為在大多數(shù)人的眼里，小排量就是經濟型小車的代名詞。他們不知道，其實現(xiàn)在比較先進的1.2L渦輪增壓發(fā)動機，從參數(shù)上看和10年前的2.0L自然吸氣發(fā)動機已經不分上下了，至于那些高性能的1.6L發(fā)動機，動輒200多匹馬力，基本達到3.0L自然吸氣發(fā)動機的功率輸出了。當然，對于注重過程的人們來說，結果反倒不重要了。

    同樣的，對于我們常說的“鍵盤車神”來說，后橋采用非獨立懸掛也是不能夠原諒的事情。無論企業(yè)是以何種方式來描述其后橋的結構，只要連接兩輪的中間那根棍還在，車神們都會義正言辭的跳出來，鐵面無私的指出：這只有卡車才會采用的非獨立懸掛！非獨立懸掛有何優(yōu)劣車神們一點兒不關心，他們只認一個死理：非獨立懸掛結構簡單，廠家節(jié)省了成本！

    且不說節(jié)省出來的成本不也體現(xiàn)在車價上了么？也忽略幾根小鐵棍和一根大鐵棍相比究竟相差多少成本，只聊聊這種被鍵盤車神們嗤之以鼻的懸掛結構究竟有些什么特點。扭力梁式的非獨立懸掛單從結構而言確實比獨立懸掛簡單，最直接的好處就是節(jié)省了空間，能為后備箱騰出更多的地方。而相對簡單的結構，也擁有更好的剛性，不僅省卻了獨立懸掛經常要做四輪定位的麻煩，更提升了車輛的承載能力。

    至于鍵盤車神們經常掛在嘴上，說車輛采用了非獨立懸掛，就是節(jié)省了成本犧牲了性能，這是事實么？就拿我最近體驗的標致高性能鋼炮RCZ R來說，雖然后橋采用的便是“廉價的卡車懸掛”，但論車尾的靈活性，或是過彎時的抓地力，都達到了驚人的高度，比起那些采用結構復雜的獨立懸掛車型來說只好不差。

    所以說，好不好看療效，除非你也想做那個用X光來尋找空肥皂盒子的書呆子。