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吉利為沃爾沃品牌做加法

來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年09月04日 字體大小:【

    在中國(guó)“土豪”的掌控下,沃爾沃這個(gè)北歐豪門(mén)轉(zhuǎn)變得比時(shí)間更快,不再是從前寄身福特旗下的破落戶(hù)。這并不是因?yàn)榧雀L赜懈錾慕?jīng)營(yíng)能力,而是因?yàn)榧軌蛘嬲度胪苿?dòng)沃爾沃的復(fù)興。


    沃爾沃汽車(chē)日前發(fā)布了全新一代7座豪華SUV XC90。這款沃爾沃斥資110億美元,歷時(shí)三年研發(fā),面向未來(lái)科技趨勢(shì)打造的旗艦車(chē)型,在設(shè)計(jì)、智能安全技術(shù)、動(dòng)力科技以及北歐風(fēng)格豪華內(nèi)飾,都實(shí)現(xiàn)了沃爾沃對(duì)自我的革新,備受市場(chǎng)矚目。這也被視為沃爾沃全球復(fù)興的一個(gè)里程碑。


    沃爾沃近期公布的另一個(gè)好消息是,2014年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)12.1億瑞典克朗,在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中恢復(fù)持續(xù)盈利能力。這主要是憑借于在第二本土市場(chǎng)中國(guó)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。目前沃爾沃在華銷(xiāo)量正在超越雷克薩斯,進(jìn)入豪華車(chē)陣營(yíng)前五強(qiáng)。這也一舉改變了豪華車(chē)二線陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。


    沃爾沃目前的這種良好發(fā)展勢(shì)頭,是在被吉利集團(tuán)并購(gòu)四年之后實(shí)現(xiàn)的。在中國(guó)“土豪”的掌控下,沃爾沃這個(gè)北歐豪門(mén)轉(zhuǎn)變得比時(shí)間更快,不再是從前寄身福特旗下的破落戶(hù)。這并不是因?yàn)榧雀L赜懈錾慕?jīng)營(yíng)能力,而是因?yàn)榧軌蛘嬲度胪苿?dòng)沃爾沃的復(fù)興。


    可以說(shuō),由于沃爾沃在福特時(shí)代缺乏投資,而導(dǎo)致昔日豪門(mén)的淪落,在技術(shù)和產(chǎn)品上已經(jīng)跟不上全球豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。沃爾沃轉(zhuǎn)會(huì)吉利之外,也面臨著脫離福特體系,重塑自身技術(shù)實(shí)力和風(fēng)格的迫切問(wèn)題。幾年來(lái),無(wú)論在重建安全技術(shù)優(yōu)勢(shì)、啟用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及革新動(dòng)力技術(shù)等方面,沃爾沃開(kāi)始在獨(dú)立姿態(tài)下構(gòu)建起全球復(fù)興的基礎(chǔ)。這都說(shuō)明吉利和李書(shū)福,確實(shí)更愿意振興沃爾沃,而不是寄望盤(pán)剝豪門(mén)的家底。


    記得此前業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)都有一種擔(dān)心,就是吉利將會(huì)拉低沃爾沃的豪華車(chē)品牌形象,導(dǎo)致“吉利沃爾沃”的國(guó)產(chǎn)車(chē)被鄙視。李書(shū)福所言的“沃爾沃是沃爾沃,吉利是吉利”的獨(dú)立方針,也被視為只是為應(yīng)對(duì)此問(wèn)題的一種策略。而現(xiàn)在看來(lái),這種擔(dān)心已經(jīng)完全沒(méi)必要。因?yàn)橄笳魅聲r(shí)代的XC90已經(jīng)問(wèn)世,而包括S60L等國(guó)產(chǎn)車(chē)也成為沃爾沃快速增長(zhǎng)的主力。


    顯然,一個(gè)屌絲會(huì)弄贓一個(gè)貴族的衣衫,是一種慣性思維。而吉利則確立了雙品牌的獨(dú)立原則,并放手推動(dòng)沃爾沃的戰(zhàn)略性重生。因此,關(guān)鍵是要看采用的哪一種商業(yè)原則,而不是必然的誰(shuí)影響誰(shuí)。


    沃爾沃是完全屬于吉利的品牌,而不是慣常的合資關(guān)系。因此沃爾沃在中國(guó)的制造公司也沒(méi)必要在名號(hào)上叫“吉利沃爾沃”,而是從一開(kāi)始就是一個(gè)兼顧本土和東北亞市場(chǎng)的沃爾沃全球基地。這是和合資企業(yè)的一個(gè)根本區(qū)別。從品牌上,吉利作為東家投入沃爾沃的振興,就是為沃爾沃品牌做加法,而不是做減法。


    這種清晰的關(guān)系,就是全資擁有而不是合資代工。反過(guò)來(lái),沃爾沃也將為吉利品牌做加法。因?yàn)樵谕患瘓F(tuán)下的兩大品牌雖然獨(dú)立運(yùn)作,但必然要進(jìn)行資源的整合。未來(lái)兩年,吉利就受益于和沃爾沃共享的新一代中級(jí)車(chē)模塊化架構(gòu)。這也將是判斷吉利品牌未來(lái)前景的一個(gè)核心依據(jù)。通過(guò)并購(gòu)和有效的整合,吉利將縮短變強(qiáng)的時(shí)間,成為未來(lái)可能生存下來(lái)的少數(shù)中國(guó)品牌之一。

    在目前能夠躋身世界500強(qiáng)的中國(guó)車(chē)企中,除了上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽和廣汽等國(guó)有集團(tuán)之外,也就只有吉利一家民營(yíng)車(chē)企了,因?yàn)槠淦煜掠泻篱T(mén)沃爾沃。而從未來(lái)所謂由大變強(qiáng)的過(guò)程來(lái)看,幾大國(guó)有集團(tuán)在對(duì)全球優(yōu)勢(shì)資源的把控和利用上,可能將會(huì)不如吉利。


    這也正是對(duì)合資三十年的中國(guó)車(chē)企的諷刺。因?yàn)楹腺Y就是合伙賺錢(qián),并不能為做強(qiáng)提供有效的途徑。而財(cái)大氣粗的幾大國(guó)有集團(tuán)難道就收購(gòu)不了一個(gè)敗落的沃爾沃,反而讓吉利搶了頭籌?這只能因?yàn)樗麄儾桓一虿幌脒@么做而已,或者說(shuō)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)家的夢(mèng)想。

[責(zé)任編輯:sasa]

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