中汽協(xié)：或死掉幾家車(chē)企國(guó)產(chǎn)車(chē)才能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)

   面臨自主品牌市場(chǎng)占有率12連降的窘境，中汽協(xié)坐不住了。在9月11日的月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)少見(jiàn)地在產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)之外，專(zhuān)門(mén)發(fā)布了一篇新聞稿，呼吁消費(fèi)者了解、購(gòu)買(mǎi)和使用自主品牌乘用車(chē)，秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)更坦言，可能要死掉幾家車(chē)企，才能扭轉(zhuǎn)這種頹勢(shì)。

    12連降 自主品牌“跌跌”不休

    8月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)共銷(xiāo)售146.82萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.12%，同比增長(zhǎng)8.50%。其中，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，市場(chǎng)占有率雖比上月提升了2.35個(gè)百分點(diǎn)，但已經(jīng)是連續(xù)12個(gè)月同比下降。特別是在轎車(chē)領(lǐng)域，自主品牌的占有率已經(jīng)由去年8月的四分之一跌至今年8月的不足五分之一。

    稍稍值得欣慰的是，在1-8月的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量排行中，重慶長(zhǎng)安以25.18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身前十。而前九個(gè)位置都由幾大合資車(chē)企占據(jù)。今年前8個(gè)月，上述企業(yè)共銷(xiāo)售562萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的70.96%。

    1-8月銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

    一汽大眾 107.35萬(wàn)輛

    上海大眾 99.93萬(wàn)輛

    上海通用 91.49萬(wàn)輛

    北京現(xiàn)代 55.84萬(wàn)輛

    東風(fēng)日產(chǎn) 47.71萬(wàn)輛

    神龍汽車(chē) 39.04萬(wàn)輛

    長(zhǎng)安福特 38.31萬(wàn)輛

    東風(fēng)悅達(dá)起亞 31.48萬(wàn)輛

    一汽豐田 25.67萬(wàn)輛

    重慶長(zhǎng)安 25.18萬(wàn)輛

    自主質(zhì)量相當(dāng)于國(guó)外4年前的水平

    不得不承認(rèn)，自主品牌乘用車(chē)的質(zhì)量與合資品牌仍有差距，但差距確實(shí)在縮小。董揚(yáng)說(shuō)，經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，自主品牌汽車(chē)發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，整車(chē)企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，研發(fā)水平大幅提升，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。

    數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量PP100(每100輛新車(chē)的問(wèn)題數(shù))與外國(guó)品牌的差距已由2007年的139個(gè)縮小到2013年的50個(gè)，相當(dāng)于外國(guó)品牌2010年的水平，其中，廣汽傳祺、上汽榮威、長(zhǎng)安逸動(dòng)、一汽奔騰等表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

    得“死掉幾家企業(yè)” 才能涅槃重生

    中汽協(xié)認(rèn)為，自主品牌乘用車(chē)下滑的主要原因除了與外國(guó)品牌有差距、增速放緩和大部分城市限購(gòu)、外國(guó)品牌價(jià)格戰(zhàn)外，還有消費(fèi)者缺乏對(duì)自主品牌汽車(chē)的了解，缺乏購(gòu)買(mǎi)和使用自主品牌汽車(chē)的氛圍等因素。

    董揚(yáng)直言，自主品牌數(shù)量品種過(guò)多，需要用市場(chǎng)手段淘汰，經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間，“死掉幾家企業(yè)”，達(dá)到市場(chǎng)集中度提高，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)自主品牌汽車(chē)的“浴火涅槃”。