汽車電商化離不開經(jīng)銷商

    “雙11”又將到來，電商磨刀霍霍。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何分享電商盛宴？此外，在當前汽車產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)化過程中，經(jīng)銷商又將獲得哪些契機？

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，電商對于實體店經(jīng)銷商來說將是一個挑戰(zhàn)。首先電商模式將誘使汽車價格進一步下降，定價也更加透明，打破區(qū)域封鎖，這都是汽車經(jīng)銷商需要積極應(yīng)對的。

    從特斯拉這樣的小眾化品牌來看，一直堅持在全球推行直營店模式，也能夠直接媲美電商模式。特斯拉曾嘗試登陸天貓等電商平臺，因為考慮到電商推銷和直營店訂單供貨滯后的矛盾，而暫時未能推行。

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，汽車經(jīng)銷商將受益電商模式，因為電商為經(jīng)銷商導入了大量的銷售線索。而最終消費者還是必須回到實體店來完成購買流程以及進行保養(yǎng)維修。由于汽車產(chǎn)品的特殊性，使它難以出現(xiàn)類似家電行業(yè)的電商主導的格局。

    實際上，汽車經(jīng)銷商作為渠道主導者，也勢必布局電商。龐大集團就與阿里巴巴建立二手車電商銷售平臺。而廣物汽貿(mào)的電商平臺“車唯網(wǎng)”，預(yù)計今年年交易量將超過3萬輛，成為國內(nèi)二手車電商領(lǐng)跑者。

    其實，汽車零售市場銷售模式已經(jīng)悄然發(fā)生著變化。今年在汽車業(yè)掀起的一場反壟斷風暴，隨后品牌授權(quán)松綁、零配件放開等政策面的積極優(yōu)化，勢必對市場層面產(chǎn)生深遠影響。

    羅磊認為，汽車業(yè)反壟斷將對經(jīng)銷商帶來正面影響，因為主機廠減少壓庫，緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力。與此同時，汽車零配件價格的下調(diào)，也將降低經(jīng)銷商的售后利潤空間，改變許多經(jīng)銷商的經(jīng)營模式。

    未來主機廠與汽車4S店的關(guān)系將更趨向合理，汽車4S店將改變被主機廠“綁架”的現(xiàn)狀，減輕市場生存壓力。

    龐大集團提出，要積極應(yīng)對行業(yè)政策變化，包括取消品牌備案、反壟斷調(diào)查等，將有利因素轉(zhuǎn)化為發(fā)展契機，將嘗試汽車超市、汽車大賣場等新業(yè)態(tài)，發(fā)揮多品牌、多區(qū)域的優(yōu)勢。

    隨著汽車保有量的擴大，快修連鎖店也將迅速發(fā)展，對授權(quán)經(jīng)銷商售后服務(wù)造成沖擊。此外，未來隨著破除維修配件渠道壟斷，無論授權(quán)維修商還是其他服務(wù)機構(gòu)，也將獲得更好的生長空間。但這一過程預(yù)計不會太快。