傳統(tǒng)汽車業(yè) 已日薄西山？

    最近，曾經(jīng)名噪全球的車城底特律暫時告別了破產(chǎn)命運。這個曾經(jīng)象征著汽車工業(yè)沒落的城市，讓不少人認為汽車業(yè)已成夕陽工業(yè)。與之形成鮮明的對比，IT行業(yè)正氣勢洶洶地大舉進軍汽車業(yè)界。

    一時間，構(gòu)建汽車互聯(lián)生態(tài)圈，打造全新車聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)下最熱門的話題。最近，小米與樂視國內(nèi)兩大IT企業(yè)，便高調(diào)宣布要造自己的汽車。

    譬如，樂視推出了“See計劃”，聲稱“實施生態(tài)垂直整合，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車，呼吸純凈空氣。”

    IT企業(yè)大規(guī)?？缃?，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)進行有效的刺激，兩者優(yōu)劣勢互補，加速行業(yè)的發(fā)展。不過，這是否意味著車企已經(jīng)老態(tài)龍鐘，未來IT行業(yè)將會主導(dǎo)車企？

    大家請看一組數(shù)據(jù)，這是歐盟發(fā)布的2014年歐盟產(chǎn)業(yè)研發(fā)排行榜：大眾汽車集團研發(fā)投入達到了117億歐元，增幅達到23.4%，連續(xù)第二年名列第一。緊隨其后的則是IT業(yè)巨頭三星電子與微軟，研發(fā)費用為101億歐元與82.5億歐元。

    如果說單一品牌不足以說明問題，那么在這個榜單的前10名中，汽車這個傳統(tǒng)行業(yè)便有三家車企入圍，包括大眾、豐田與戴姆勒。其中，豐田的研發(fā)投入大幅高于另一IT行業(yè)巨頭谷歌。而在前20排行中，車企入圍數(shù)量更是達到了7家。

    這組數(shù)據(jù)說明了什么？最為直接的答案便是：車企并未進入暮年，在新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域絲毫不比IT行業(yè)差。汽車在巨大的技術(shù)變革面前，保持著對前瞻技術(shù)的投入，譬如在自動駕駛系統(tǒng)、新能源動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)、新材料使用領(lǐng)域等等。

    那么，研發(fā)投入如此巨大，為何車企依舊給人一種老態(tài)龍鐘的形象？這或許與產(chǎn)品形態(tài)有很大關(guān)系。汽車作為大件耐用品，體系十分復(fù)雜。而目前的產(chǎn)品存在形式，已經(jīng)超過100年，產(chǎn)品一時難以像電子產(chǎn)品那樣發(fā)生革命性變化。也就是說，汽車作為“四個輪子+兩個沙發(fā)”的物理形式，一時不會變，未來也難以發(fā)生很大變化。

    只是，在“四個輪子+沙發(fā)”的外觀之下，技術(shù)卻在時時刻刻發(fā)生改變，不過這是一種漸進式的改變，這就讓消費者沒有了“眼前一亮”的感覺。在動力系統(tǒng)方面，汽車正處于從傳統(tǒng)動力向純電動、燃料電池驅(qū)動等方向轉(zhuǎn)變；在操控系統(tǒng)方面，汽車從之前的純機械化操作轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮虞o助控制，未來甚至可能升級為全自動駕駛。

    未來，隨著IT行業(yè)的加入，必然會促進汽車相關(guān)技術(shù)的加速發(fā)展，譬如車聯(lián)網(wǎng)、車輛語音控制系統(tǒng)等等。而汽車，作為這些新技術(shù)的載體，也必將迎來新一輪的發(fā)展。