廠家直銷能成為汽車電商主流模式嗎？

    日前，易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌在首屆中國(guó)國(guó)際汽車電商高峰論壇上表示，汽車電商下一步邁入的階段將是基于現(xiàn)有汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廠家直銷，把4S店的服務(wù)功能發(fā)揮到極致。所謂的廠家直銷，是指廠家直接面對(duì)消費(fèi)者，從用戶那里拿到訂單，交車服務(wù)和售后服務(wù)都依托于現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，整個(gè)營(yíng)銷以體驗(yàn)營(yíng)銷為主要手段。他認(rèn)為，雖然這個(gè)比例目前還非常低，但已有廠家在考慮這個(gè)方向，預(yù)計(jì)2018年廠家直銷占比將超過(guò)10%。

    從李斌上述觀點(diǎn)中不難發(fā)現(xiàn)，汽車電商的理想模式是廠家直銷。在這種模式下，廠家將直接給消費(fèi)者提供價(jià)格統(tǒng)一、透明的汽車商品，4S店失去定價(jià)權(quán)利，從做交易轉(zhuǎn)向做服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，沒(méi)有了經(jīng)銷商這一中間環(huán)節(jié)，消費(fèi)者可以拿到最優(yōu)惠的價(jià)格。

    從理論上講，基于互聯(lián)網(wǎng)的廠家直銷模式應(yīng)該很有市場(chǎng)，但從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，這種模式到底能否在市場(chǎng)上占有一席之地，或徹底取4S店模式而代之，仍有待于觀察。

   當(dāng)前，有兩股力量正在推動(dòng)廠家直銷模式。第一股力量是“外來(lái)入侵者”。目前最具代表性的例子是特斯拉，特斯拉的銷售模式是典型的廠家直銷模式，自建線上交易平臺(tái)，線下建直營(yíng)店和售后服務(wù)店，所有的活兒自己全干了。第二股力量是原有廠家的自我求變，比如廠家時(shí)不時(shí)與第三方電商平臺(tái)合作推出限量版網(wǎng)絡(luò)特供車型。代表性的例子是江淮悅悅，線上渠道銷售，價(jià)格統(tǒng)一透明，線下4S店提供交車和售后服務(wù)。據(jù)介紹，江淮悅悅未上線前原來(lái)一個(gè)月銷量只有幾十輛，上線后每個(gè)月都有幾百到一千左右的銷量，最高達(dá)1378輛。

    廠家直銷模式能否成為主流模式，就要看以上兩股力量能否進(jìn)一步壯大。特斯拉模式想要得到推廣，只能寄希望于行業(yè)內(nèi)不斷涌現(xiàn)出更多的新面孔。不過(guò)，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力是第一位的，這些新面孔的產(chǎn)品只有比傳統(tǒng)大佬們的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，才能推動(dòng)模式上的變革，為此新能源和車聯(lián)網(wǎng)將是它們的機(jī)會(huì)。再來(lái)看原有廠家的自我求變?，F(xiàn)有的4S店銷售渠道都是廠家辛辛苦苦建立起來(lái)的，依然是目前汽車銷售的主力軍，廠家不可能直接輕易地放棄。所以廠家不會(huì)拿主力車型搞網(wǎng)絡(luò)直銷，即使想做，經(jīng)銷商們的阻力之大也可想而知，這也是目前網(wǎng)絡(luò)特供車型都是預(yù)售新車和壓庫(kù)車的原因。

    李斌預(yù)測(cè)，到2018年廠家直銷占比將超過(guò)10%，這個(gè)數(shù)字實(shí)現(xiàn)起來(lái)不會(huì)存在太大的難度。但廠家直銷模式到底最終能在市場(chǎng)上占據(jù)什么樣的地位，是4S店模式的必要補(bǔ)充？與4S店模式并駕齊驅(qū)？抑或是成為主導(dǎo)？一切仍未可知。