2015車價(jià)真會(huì)大降？

    “2015年進(jìn)口車價(jià)格將降低25%，進(jìn)而促使所有汽車品牌車型價(jià)格走低，或?qū)⑦_(dá)到20%的降幅”。此說法雖從沒獲得官方確認(rèn)，但在坊間的影響力不容小視，筆者特別對這個(gè)“傳說”追根溯源，發(fā)現(xiàn)早在2013年開始，網(wǎng)絡(luò)媒體便不斷爆出“2015年汽車零關(guān)稅”的新聞；而在去年中，某知名財(cái)經(jīng)評論家也曾在某知名財(cái)經(jīng)媒體上發(fā)文稱：“按照中國加入WTO的承諾，2015年取消進(jìn)口車關(guān)稅，屆時(shí)國產(chǎn)車的日子將更難過。”

　　為此，筆者特別研究了相關(guān)政策———《中華人民共和國加入世貿(mào)組織議定書》第152號減讓表，入世后我國主要用于載人的機(jī)動(dòng)車輛最終約束稅率為25%(稅號8702、8703)，機(jī)動(dòng)車輛零件、附件(稅號8707)最終約束稅率僅有10%。而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也表示：“如果2015年進(jìn)口汽車零關(guān)稅，還需要談中日韓自由貿(mào)易協(xié)定嗎？”由此看來，“2015年汽車零關(guān)稅”的說法不靠譜，眾多期待車價(jià)大降的消費(fèi)者或許會(huì)被無情地“潑冷水”了。

　　其實(shí)早在2001年中國入世初期，關(guān)于汽車及其零部件進(jìn)口關(guān)稅稅率已逐步降低，并于2006年7月1日實(shí)現(xiàn)小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%-16.4%降至10%。至此，中國加入世界貿(mào)易組織承諾的汽車及其零部件降稅承諾已履行完畢。 

　　當(dāng)然，從近年國內(nèi)汽車市場的整體走勢來看，車價(jià)走低仍是主要潮流，雖然降幅不太可能達(dá)到20%，但同款車型的終端售價(jià)走低或同等價(jià)格購得更高配置車型是完全可能實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)?015年車市的競爭必將更為激烈，廠家不斷上漲的銷量任務(wù)最終必須靠價(jià)格讓利來實(shí)現(xiàn)。另一方面，2014年出臺(tái)的平行進(jìn)口車政策，也會(huì)自上而下地對整個(gè)汽車市場的價(jià)格體系構(gòu)成干預(yù)，最終讓所有車型售價(jià)走低。

　　在2014年底，汽車經(jīng)銷商與廠家之間發(fā)生了多輪博弈，經(jīng)銷商從中獲得了廠家的補(bǔ)貼，所以價(jià)格大戰(zhàn)必將繼續(xù)上演。而汽車品牌管理辦法的出臺(tái)也將導(dǎo)致更多市場經(jīng)營者進(jìn)入市場，從而讓現(xiàn)有4S店的競爭壓力加劇。所以我也認(rèn)同2015年車價(jià)必降，只是降幅或許沒有“傳說”般巨大，消費(fèi)者大可早買早享受。