誰說比亞迪只有新能源優(yōu)勢

    在過去的一周里，自主品牌“任性”刷屏。3月18日上午，MG名爵銳騰上市，這款“8秒破百”的SUV不僅顏值高，而且11.97萬～17.97萬元的價格也頗具競爭力，引發(fā)媒體啟動瘋狂刷屏模式；18日下午，比亞迪以《奔跑吧！青春》的時尚情景劇，拉開了2015款全新速銳和G5的上市序幕，再次將高配進(jìn)行到底。19日上午，奇瑞更是以創(chuàng)新的微信上市模式，宣布艾瑞澤71.5T年型車上市，售價為7.29萬～10.45萬元；19日下午，預(yù)熱了大半年之久的東風(fēng)風(fēng)度MX6正式上市；售價12.28萬～16.98萬元。21日，北汽首款自主SUV紳寶X65也宣布上市。

    這么多新車扎堆上市，好不熱鬧。值得注意的是，就在自主品牌產(chǎn)品集中發(fā)力的時候，包括長安、奇瑞和比亞迪等在內(nèi)的自主品牌集體倡議更名為中國品牌，以提升品牌價值。這么多年來，自主品牌一直被認(rèn)為是“低質(zhì)低價”的代名詞，盡管這些年來產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的提升，卻依然很難賣上價，品牌認(rèn)同感是其中非常重要的一個原因。

    品牌價值的提升，除了在傳播上下功夫，更需要在產(chǎn)品品質(zhì)上保持一致性、可靠性和穩(wěn)定性，還需要新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。以全球銷量最大的兩個品牌——豐田和大眾為例，豐田走的是產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性路線，大眾走的是采用新技術(shù)路線，比如率先使用激光焊接、渦輪增壓等，雖然路線不同，但并不影響他們成為全球銷量最大的兩個品牌。

    同樣，自主品牌在發(fā)展過程中也逐漸選擇了不同的路線，比如長城專注于SUV，比亞迪重點突破新能源，長安堅持自主開發(fā)穩(wěn)扎穩(wěn)打，北汽就主要依靠引用和買進(jìn)技術(shù)快速發(fā)展等，各個路徑并無優(yōu)劣之分，正所謂“黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓”。

    但也有人認(rèn)為，比亞迪花了太多的精力在新能源汽車，疏忽了目前還在發(fā)展中的傳統(tǒng)能源汽車。事實上，這是一種誤解。在發(fā)力新能源的同時，比亞迪也在傳統(tǒng)燃油車方面加速跑。繼去年年底推出備受關(guān)注的S7之后，近日，比亞迪再次推出2015款全新速銳和G5。

    和以往的上市發(fā)布會不同，這是比亞迪員工自導(dǎo)自演的名為《奔跑吧！青春》的時尚情景劇，總導(dǎo)演就是比亞迪銷售公司總經(jīng)理侯雁，侯雁還在劇中兼任“汽車銷售員”，成功將全新速銳和G5推銷給消費者。

    一直以來，比亞迪都特立獨行。這一方面是源于它對電動車和電池技術(shù)的癡迷；另一方面，也源于它在傳統(tǒng)汽車方面，也走了一條和其他企業(yè)完全不同的道路——除了玻璃、輪胎等，比亞迪汽車上的其他部件都是自己研發(fā)和生產(chǎn)的。這點也一直存在爭議，有人認(rèn)為應(yīng)該“術(shù)業(yè)有專攻”，也有人認(rèn)為比亞迪掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈，不用被人牽著鼻子走。

    但比亞迪這幾年的發(fā)展，也逐漸打消了外界的質(zhì)疑，工程師出身的王傳福確實在新技術(shù)的研發(fā)上有著自己的獨到之處。比如2015款速銳，售價6.99萬～9.59萬元。除了在外觀上有所改進(jìn)外，還新增了360°全景影像、內(nèi)后視鏡行車記錄儀、定速巡航、LED日間行車燈和PM2.5綠凈系統(tǒng)等配置，而這些配置，不僅在10萬元以內(nèi)價位區(qū)間的車型中難覓蹤跡，在20萬元的中高級轎車上也還不是標(biāo)配。

    比速銳定位稍高的G5，售價7.59萬～10.29萬元，搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)113kW，最大扭矩240N·m，可媲美2.4升普通自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。同時，G5還配有PM2.5綠凈系統(tǒng)、遙控駕駛、360°全景影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測和ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)等眾多實用配置，真正將高配進(jìn)行到底。

    經(jīng)過這么多年的發(fā)展，包括比亞迪在內(nèi)的幾大自主品牌車企在產(chǎn)品外觀、配置和品質(zhì)上，已經(jīng)可以與合資品牌相抗衡，但在長期的一致性和保值率方面還有一定的差距。更重要的是，品牌力的提升非一日之功，需要長期的口碑積累。因此，自主品牌在“高質(zhì)低價”的路上，還有很長的路要走。