你做好汽車淘汰賽的準(zhǔn)備了嗎？

    今年以來(lái)，車市拐點(diǎn)明顯，國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展趨緩，壓力增大，似乎連降價(jià)促銷都沒(méi)太大用。

　　昨天，有汽車企業(yè)老總表示，汽車業(yè)已進(jìn)入真正的淘汰賽階段。

　　其實(shí)，不久前有媒體報(bào)道，2015年中國(guó)汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬(wàn)輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

　　而且，來(lái)自中國(guó)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到了57.3%，同比上升8%，連續(xù)8個(gè)月高于50%的警戒線。

　　毋庸置疑，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速已經(jīng)進(jìn)入拐點(diǎn)期。有企業(yè)老總預(yù)測(cè)，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)0增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期。

　　這當(dāng)然不是危言聳聽(tīng)。作為汽車企業(yè)生產(chǎn)和銷售者，它們對(duì)市場(chǎng)的感觸很明顯。但這種微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，其實(shí)也大可不必過(guò)濾。

　　畢竟，有挑戰(zhàn)的地方就有機(jī)遇，它們總是相輔相成。而即使未來(lái)幾年，中國(guó)車市進(jìn)入真正的淘汰賽階段，兼并重組也會(huì)優(yōu)勝劣汰一些汽車企業(yè)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種市場(chǎng)調(diào)整，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)嶄新的機(jī)遇。

　　從習(xí)慣了高增長(zhǎng)到低增長(zhǎng)，車企們可以靜下心來(lái)改掉以往大少大腳燒錢的習(xí)慣，重新審視之前盲目追求規(guī)模擴(kuò)張、盲目打價(jià)格戰(zhàn)的習(xí)慣思維。從而塑造一個(gè)規(guī)范的汽車競(jìng)爭(zhēng)社會(huì)。    

　　而且隨著產(chǎn)業(yè)集中度的再一次調(diào)整，優(yōu)勝劣汰更能留下那些懂市場(chǎng)、重視消費(fèi)者的企業(yè)。經(jīng)過(guò)新一輪的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，相信中國(guó)汽車工業(yè)的整體實(shí)力會(huì)得到更大提升。

　　當(dāng)然，最關(guān)鍵的是，在互聯(lián)網(wǎng)精神的逼迫下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)迎來(lái)創(chuàng)新思維的沖擊，并有可能在新能源汽車發(fā)展大勢(shì)下找到超越跨國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)，真正提升中國(guó)汽車工業(yè)的品牌價(jià)值。  

　　今年是“十二五”的規(guī)劃的收關(guān)之年，也是“十三五”規(guī)劃的謀劃之年。汽車行業(yè)進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，只有轉(zhuǎn)變觀念、積極創(chuàng)新，中國(guó)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)逆境重生。