步子邁大了 福特汽車質(zhì)量問題難掩

    翼虎汽車的質(zhì)量問題已經(jīng)成為部分消費者對福特汽車的信任障礙了！

　　10月16日，長安福特向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定召回2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車，共計219307輛。

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年，福特汽車在中國的銷量僅為51.9萬輛，到2014年，這一數(shù)字已經(jīng)翻了一番，增長到110多萬輛。然而，就在福特加快發(fā)展步伐的同時，主力車型頻頻出現(xiàn)的召回問題卻難以忽視。

　　“翼虎斷軸”陰影

　　長安福特此次召回部分翼虎汽車，原因是部分車輛在劇烈顛簸路況下，手剎拉索與汽油濾清器進出油管之間可能產(chǎn)生干涉。此外，部分1.6T車型燃油管與燃油壓力傳感器線束在劇烈顛簸路況下也可能產(chǎn)生干涉。干涉狀態(tài)下長時間行駛可能導致油管磨損，極端情況下會引起燃油滲漏，存在安全隱患。這不是翼虎汽車首次召回。

　　福特因燃油管問題召回的車輛是2009年到 2012年之間生產(chǎn)的，第二次召回的車輛則是2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)，第三次召回的則是2012年7月3日至2014年11月26日期間生產(chǎn)的翼虎汽車。

　　也就是說，福特在2009年到2014年之間，一直在燃油管這一問題上犯錯誤，在同一個問題上屢屢犯錯的福特汽車，應該警惕質(zhì)量把關(guān)了。

　　翼虎是福特在中國最為暢銷的車型之一，今年前九個月，長安福特在中國售出96667輛翼虎，占該合資公司總銷量的16%。

　　但在銷量方面，長安福特旗下產(chǎn)品在9月也經(jīng)歷了一定波動。新?？怂箖蓭N量為6228輛，同比下降44.6%，新?？怂谷龓N量為5877輛，同比下降52.7%，經(jīng)典福克斯兩廂銷量為3952輛，同比下降36%，翼博銷量為4841輛，同比下降36.5%。

　　其實，2013年前兩年，福特在中國的銷量一直是呈增長態(tài)勢的，而翼虎在福特所有車型中銷量比例占到了將近15%，且長時間出現(xiàn)無現(xiàn)車需加價的火熱局面。

　　翼虎斷軸事件始于2013年5月，在論壇上出現(xiàn)一個帖子說河南省安陽市一輛翼虎試駕車在行駛過程中，出現(xiàn)了斷軸事故。隨后，不斷有車主反映此問題，但這并未引起福特汽車方面的重視。11月21日，廣州車展媒體日，一位翼虎女車主身穿印有“翼虎斷軸”白色T恤衫的女車主突然跑到福特展臺上，要求就她翼虎車斷軸問題向廠家討要說法。

　　迫于輿論壓力，2013年12月，長安福特汽車按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃。決定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車，涉及數(shù)量共計80857輛。

　　2014年，長安福特召回8萬多輛翼虎，原因是：“部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)(俗稱羊角)生產(chǎn)材料未能符合福特對該材料在全球執(zhí)行的材料強度標準。如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患。”

　　除了翼虎之外，這兩年間，?？怂?、翼博等車型也均有召回案例。毫無疑問，如此頻繁的召回消息對于消費者信心而言是種打擊。質(zhì)量問題頻出，與高速擴張的背景下難以兼顧質(zhì)量問題大有關(guān)聯(lián)。

　　在華投百億欲“變身”

　　就在長安福特汽車召回發(fā)布的4天之前，福特CEO馬克?菲爾茲在上海雄心勃勃地拋出了“2020戰(zhàn)略”：2016年至2020年，福特將在中國砸下114億人民幣，用于本地研發(fā)、新技術(shù)導入，并投放20 款新車。在未來3-5年，福特汽車顯然有了更大底氣和更強腰板挑戰(zhàn)中國車市群雄。

　　這已經(jīng)不是福特在華的首個“五年計劃”了。

　　2011年，福特在中國施行“1515計劃”，決定投資13.6億美元，在2015年之前在華推出15款新車。自此，福特在中國開始高速擴張，銷量上也有了相當好看的成績。

　　“1515”計劃收官在望，福特汽車再次加大步伐，提出“2020”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略內(nèi)容包括將投放20款新車，其中包括新能源車型；五年內(nèi)將在中國投資114億元人民幣用于產(chǎn)品研發(fā)，主要用于提升本土開發(fā)能力和研發(fā)設(shè)施，尤其是福特南京工程研發(fā)中心等。

　　就在計劃發(fā)布的同時，福特正式亮相了明年即將向中國市場投放的首款新能源車型C-MAX Engergi，表現(xiàn)出進入新能源市場的決心。一意擺脫老舊傳統(tǒng)汽車標簽的福特汽車，將之稱為“創(chuàng)新·惠及天下”戰(zhàn)略。

　　在固有市場優(yōu)勢和政策支持的背景之下，中國新能源汽車市場的潛力被廣泛看好。在新能源和混合動力汽車中，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩斯等都是在這一市場表現(xiàn)較好的品牌。但同時，在提升銷量與降低成本的困境之間，福特此番進入新能源汽車市場，想要多分幾杯羹，也并非易事。

　　然而無論如何，砸錢擴張、搶占市場也好，聚力創(chuàng)新、改變形象也好，對于汽車而言，過硬的質(zhì)量和注重安全應始終是第一要務(wù)。只有生產(chǎn)令消費者信任的產(chǎn)品，才有可能在激烈的市場競爭中取勝。

　　福特需謹記，步子要邁大，更要邁穩(wěn)。高速前進的路上，別被質(zhì)量問題絆了腳。