二胎放開車市利好有多大？

    最近，巴黎遭遇史無前例的系列恐怖襲擊事件震驚全球，在輿論上又掀起了一陣關(guān)于美國政治學家薩繆爾?亨廷頓當年“文明沖突論”的激烈探討和爭論，讓人感慨要厘清恐怖主義與宗教之間千絲萬縷的聯(lián)系的確不容易。

    用混沌理論的眼光來看，萬物之間的微妙影響幾乎是難以度測的，但又并非無跡可循。政治和軍事領(lǐng)域的“蝴蝶效應(yīng)”同樣也會在商業(yè)領(lǐng)域發(fā)生，比如近來國內(nèi)的二 胎有望全面放開到底會對車市是否利好，也出現(xiàn)了兩派不同的聲音。如果說小排量車型購置稅減半是有針對汽車市場的刺激政策，二胎放開能在多大程度上影響車市 的銷量和格局變化？七座SUV和MPV又是不是迎來了最好的時代呢？

    眾所周知，某種程度上，中國車市與股市一樣是政策市場。從直覺上來看，二胎放開對車市是有利無害的，但是股市也有政策不靈的時候。購置稅減少曾讓中國車市在2009年大爆發(fā)，也在一定程度上刺激了今年蕭條的市場，而還沒落地的全面二胎政策就并非如此簡單。

    一年多以前當初單獨二胎政策放開的時候，業(yè)內(nèi)就有人預(yù)測七座SUV和MPV市場將迎來增長第二春，但從現(xiàn)在的情況來看，雖然兩個細分市場一直保持逆勢增長 態(tài)勢，卻跟二胎生育沒有太大的關(guān)系，這是由中國消費者的特殊心理、國內(nèi)路況以及轎車與SUV的性價比差異等因素所主導，而且實際生育了二胎的獨生子女夫妻 家庭遠少于當初政府部門的預(yù)估。

    那么，如今可能出臺的全面放開二胎對中國車市到底算不算大大的利好呢？筆者認為對這一政策的銷量拉動效果不應(yīng)過分樂觀。

    首先，與專門針對汽車市場小排量車型購置稅減半的刺激政策不同，全面放開二胎是國家為了應(yīng)對勞動力銳減、人口紅利消失等動搖宏觀經(jīng)濟發(fā)展根基的嚴重挑戰(zhàn)而 做出的人口戰(zhàn)略調(diào)整，增加生產(chǎn)力是主要目的，拉動內(nèi)需只是其附加效果，而且這種消費刺激基本上惠及各行各業(yè)，而非為了汽車市場量身定做?；蛘吒M一步地 說，如果按提振效果的大小排序，汽車產(chǎn)業(yè)反而位次靠后。

    許多認為二胎放開會大大利好汽車市場的觀點，其核心都是人口增長帶來潛在的消費需求。這種想法當然有一定道理，但在當今社會生活壓力如此之大和年輕人生育 觀念普遍改變的情況下，全面放開之后到底有多少家庭會選擇生育二胎，這是個問題。不少社會學和人口學專家也紛紛表示這一政策在民間獲得的響應(yīng)可能有限。

    即便新生兒潮出現(xiàn)，帶來巨額的消費動力也是先體現(xiàn)在奶粉、尿布、服裝、書籍、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，對汽車的銷量提升還有一段漫長的時間。更為重要的是，把人口 增長直接等同于消費動力，是有邏輯問題。因為無論是二胎家庭追求更大空間車型的置換消費，還是新生兒未來的新車購置消費，其基礎(chǔ)不是人口數(shù)量的變化，而是 國民經(jīng)濟實力的增長，否則印度汽車的銷量早該超越美國了。這其中就出現(xiàn)了一個矛盾，如果未來我們的經(jīng)濟發(fā)展勢頭越來越好，國民財富快速增加，即便人口減 少，車也會越賣越多，體現(xiàn)為人均汽車保有量的增長：然而現(xiàn)在的情況恰恰是因為經(jīng)濟下行壓力加大和勞動力將出現(xiàn)短缺的不利前景才促使二胎放開，無論所謂的 “大停滯”未來會否降臨到中國頭上，過去的經(jīng)濟高速增長都難以再現(xiàn)了。

    深入分析，生育二胎對高收入家庭影響并不大，但對中等收入和低收入的家庭來說，不斷上漲的生活成本，孩子的教育、醫(yī)療、就業(yè)等長期投入，意味著經(jīng)濟上和心 理上的雙重壓力。從這個角度來看，大部分家庭在生育二胎之后，其改善生活條件的換車購車需求反而會因為經(jīng)濟壓力陡增而延后或縮減。

    而對于有一定經(jīng)濟實力且有生育意愿的家庭來說，購車或換車計劃不會因二胎出生而把多坐一個人作為惟一的考慮。也就是說，二胎放開短期內(nèi)不可能直接拉動汽車銷量大幅增長，對七座SUV和MPV倒是有一定的暢銷助力，但主要會集中在中高端車型領(lǐng)域。