我們需要怎樣的廣州車展

    今年舉辦的第十三屆廣州國際車展，與往年最大的區(qū)別在于不再是汽車行業(yè)的慶功宴，而是新常態(tài)的分水嶺。就連往昔那些牛得不行的車企也出言謹慎。

　　大眾汽車今年史無前例地取消了大眾汽車集團主導的“大眾之夜”，一改往昔化零為整的大陣勢，改由旗下各業(yè)務單元自行發(fā)聲。盡管有消息稱，今后各地車展的大眾之夜統(tǒng)統(tǒng)取消，但是始于廣州車展的做法還是令人感覺大眾傷得不輕。大眾汽車集團主管中國市場業(yè)務的董事會成員海茲曼則繼續(xù)延續(xù)著上任以來的第三次道歉，今年的歉意則變成了尾氣排放給中國消費者造成的困惑，雖然在華的上海大眾和一汽-大眾沒有柴油車型，但是數千輛進口形式引入中國市場的柴油車還是給用戶造成不便。大眾中國高管蘇偉銘則把大眾汽車“車之道 唯大眾”的品牌理念更改為“車之道 為大眾”，由“唯”到“為”的一字之差，既凸顯了發(fā)生在美國的大眾尾氣造假事件的嚴重程度，也顯示了大眾汽車在中國市場的誠意。不過，大眾汽車在本屆廣州車展上還是公布了兩個令業(yè)界震驚的消息，一是受財務影響，原本增持一汽-大眾股份的事宜往后推遲兩三年，另一個則是大眾承認正在和江淮接觸，探討成立以商用車為主的江淮-大眾的可能性。

　　每年11月下旬舉行的廣州車展堪稱汽車行業(yè)的年度晴雨表，與往年收獲了不錯業(yè)績在廣州車展搞慶功宴不同，今年的廣州車展各個車企則低調甚至謹慎不少，等待各個車企的，今年業(yè)績放緩可能僅僅是個開始，未來三年內汽車行業(yè)恐怕將上演繼續(xù)放緩的連續(xù)劇。佐證是，已經有車企高管不接受采訪了，即使接受采訪的也多出言謹慎，笑而不答。

　　當然，今年廣州車展也還有不少故事和事故。開幕當天，范冰冰、孫燕姿、胡歌、周韋彤、柳巖、曾寶儀、蕭敬騰等藝人先后為各自代言的品牌傾情亮相，恰似在廣州車展舉辦了“一場文藝晚會”，使得原本專心看車的媒體日出現了“只看人，不看車”的粵囧。所謂的事故，其實只是長安福特把金牛座24萬元起的定價錯寫成24億，社交媒體以范冰冰的口吻戲言道：“這車比我為東風雷諾的代言多出好幾棟別墅來”。不過，長安福特將錯就錯，也使得金牛座的價格成為今年廣州車展有意思的插曲。

　　就車展本身而言，走過13年廣州車展應該反思定位了。行業(yè)好的時候，廣州車展年末舉行的時間優(yōu)勢，車企還是愿意借機把酒言歡的。而置身今年車展現場，雖然也還相對熱鬧，但對比往年冷清不少，完全成了一個封閉的圈子展，展商貌似吹拉彈唱不亦樂乎，但是這種傳導效應很難傳遞出場館，就更別說傳遞給消費者了。與廣州車展毗鄰舉行的還有個茶業(yè)展，里面人滿為患的場景比車展火多了。盡管廣州車展上，號稱亮相的新車不少，但是不少車企還是更愿意以車展之名在展館外開小灶，上海通用的威朗GS威朗轎跑、雪佛蘭樂風RV以及全新邁銳寶XL三款新車，有兩款都放在了展館之外，無不透射出廣州車展魅力的衰減。

　　似乎，廣州車展更應該定位為賣車的車展，而不像現在，你說沒新車吧也有，你說有吧似乎又動靜不大，可謂食之無味棄之可惜。倒不如把廣州車展定位為輻射華南的汽車消費展。也不止廣州，中國的車展除了北京和上海展示新產品新趨勢的定位外，包括廣州車展在內的其他車展都應該辦成一個以賣車為主導的車展。