汽車“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”對市場福兮、禍兮

     對于汽車優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)這一概念在車市的出現(xiàn)，應(yīng)該追溯到通用破產(chǎn)階段對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的運(yùn)用。那時候，美國通用汽車已自顧不暇，而唯一保護(hù)的就是中國汽車市場“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。這樣，雖然說通用在美國的生存岌岌可危，但對于中國汽車市場的發(fā)展，不僅沒有受到任何影響、而且還以更多品牌的投入應(yīng)對中國市場，從而凸顯出通用在逆境中生存的能力。無獨(dú)有偶，作為新階段在國內(nèi)市場，大眾也要推“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”概念，確實(shí)有物是人非的感覺。雖然說，現(xiàn)實(shí)的大眾汽車并未像當(dāng)年的通用汽車自身難保，但其所到國際社會的擠壓也是顯而易見的，這就不能不使企業(yè)重提“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”概念，來應(yīng)對車市的變化、特別是中國汽車市場的變化。

　　可以說，在運(yùn)用優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)方面，跨國企業(yè)非萬不得已、自然不會將這一問題推出。而現(xiàn)在，大眾應(yīng)對作弊事件后的變化，很大程度上已經(jīng)開始將中國市場納入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的保全范疇。雖然大眾汽車官方對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)概念只字未提，但通過相應(yīng)的企業(yè)變化與市場行動就可以看出，大眾汽車從上到下都在為保全中國市場的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)不遺余力。像大眾新掌舵人穆勒隨德國總理的訪華；一汽大眾高點(diǎn)推出新高爾夫GTI，以及企業(yè)進(jìn)一步重視服務(wù)引領(lǐng)與品牌的結(jié)合等等，這都不能不說明，大眾汽車希望通過技術(shù)的表現(xiàn)力與務(wù)實(shí)的改變，使中國市場與消費(fèi)者對大眾汽車更有信心。而更重要的還在于，跨國車企力推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，對車市的影響是無法預(yù)計(jì)的，這就更需要國內(nèi)企業(yè)意識到品牌升級以后的市場變化，這才是比什么都重要的。

　　如果說，通用過去推動優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)計(jì)劃，是置之死地而后生的一種考量的話，換句話說，是為了挽救已傾覆的制造根基；而大眾汽車推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，則是為了改變形象與保全行業(yè)的引領(lǐng)地位，二者雖然出發(fā)點(diǎn)略有不同，但對于中國市場的潛在推動，卻有著異曲同工的做法。那么現(xiàn)在大眾汽車推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)計(jì)劃，顯然是受到自身的問題影響尋求新改變的舉措。其實(shí)，針對大眾柴油車的影響，是陰謀、還是陽謀，還沒有最終的定論，但被“得理不饒人”的美國當(dāng)局抓住把柄，確實(shí)反映了大眾對待技術(shù)所存在的取巧問題。而能夠看得出來，大眾制造在中國的變化，一切也都是圍繞著改變形象而著手與行動的。像行動方面，自穆勒領(lǐng)導(dǎo)集體全面接手大眾，不僅第一時間對中國市場釋放了更多的善意，如投放中國市場的2百多億歐元承諾不變、增強(qiáng)拳頭產(chǎn)品的投放力度以及從服務(wù)到標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提升；而改變形象方面，合資的主要企業(yè)一汽大眾的推新技術(shù)與應(yīng)對市場的合理舉措，均反映出大眾汽車是以哀兵之勢推動“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”的決定性步驟。

　　應(yīng)該說，大眾汽車顯然是對當(dāng)前的汽車形勢與發(fā)展競爭問題，已經(jīng)有了更明確的認(rèn)識與判斷。尤其是在中國汽車市場，雖未受到柴油車影響，但能夠先期在技術(shù)與釋放善意方面加快投放，這就表明了大眾對中國合作的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)抱有足夠的信心。像他們最新在一汽大眾推出的高爾夫GTI，就是頗具說服力的技術(shù)表現(xiàn)。一這款頗具國際品牌的新車打頭陣，很顯然，在國內(nèi)市場上市的大眾新車，都將以綜合層面提升的姿態(tài)面對消費(fèi)者。誰都知道，高爾夫GTI，自從上世紀(jì)七十年代問世以來，已經(jīng)經(jīng)歷了六個技術(shù)代的演變和發(fā)展，它不僅是德系轎跑車型的代表產(chǎn)品，而且也以新設(shè)計(jì)與新技術(shù)影響車壇幾十年。在國內(nèi)率先推出高爾夫第七代GTI，既在設(shè)計(jì)與技術(shù)上維系著大眾汽車優(yōu)質(zhì)制造的傳統(tǒng)；而且也在技術(shù)基礎(chǔ)上升級與定價的合理性方面，對國內(nèi)市場釋放了很大的誠意，這不能不說都是保全優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效舉措。

　　其實(shí)，之所以說國際企業(yè)推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)對國內(nèi)的影響巨大，除了會在技術(shù)上起到更多的引領(lǐng)與作用以外，很大程度上還會在精益制造上與對手拉開距離。像跨國車企，越是遇到自身的重大挫折以后，就越會在競爭意識上收緊自身，準(zhǔn)備動真格的；而在技術(shù)與服務(wù)環(huán)節(jié)，就會打出更有利的主牌，這就使過去輕松參與競爭的跨國車企更重視市場的變化。所以，國內(nèi)企業(yè)如果不能針對性的做好充分準(zhǔn)備，很難說不會影響到自己。

　　比較于國際企業(yè)推優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)概念，國內(nèi)企業(yè)也同樣面臨著新階段的競爭與發(fā)展問題。別的不說，以優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的品牌與技術(shù)而言，很顯然是外方是以拳頭產(chǎn)品來應(yīng)對市場的，這就勢必會形成技術(shù)比以往更強(qiáng)、服務(wù)比以往更貼近，這或許才是高爾夫GTI一上市就能吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。而相比較國內(nèi)企業(yè)的推新車，無論是扎堆推新車、還是對汽車技術(shù)創(chuàng)新的估計(jì)不足，都自然的會在國際汽車優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)面前相形見絀。這就更需要，自主汽車用心學(xué)習(xí)國際品牌的求生能力、更好借鑒國際汽車的以退為進(jìn)，這或許才是走穩(wěn)每一步的關(guān)鍵。否則，這個特殊時期，還盡顯盲目的推新車、盲目的跟風(fēng)，只會形成作繭自縛的局面，這才是最不應(yīng)該發(fā)生的問題。

　　客觀地講，對于跨國汽車企業(yè)釋放與推進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)入國內(nèi)市場，同樣具有雙刃劍效應(yīng)。一方面是，通過優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的釋放會對消費(fèi)者與市場競爭標(biāo)準(zhǔn)的提升有益；另一方面也會對相應(yīng)滯后技術(shù)的企業(yè)，更加不利?？紤]到，國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，現(xiàn)在越來越向著創(chuàng)新、專業(yè)、品牌等綜合的方向發(fā)展。只是由于這樣的發(fā)展容易按部就班的推進(jìn)。而國際企業(yè)為保全優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的發(fā)力，頗帶有一定的突發(fā)性，這就很容易是一些企業(yè)忽略汽車市場的此消彼長問題。所以，在新競爭階段，我們的企業(yè)除了需要學(xué)習(xí)與借鑒、通用汽車、大眾汽車的生存技巧與生存能力以外，更需要真正意識到，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)對市場的最大影響。特別是在技術(shù)與品牌的不斷升級、服務(wù)與觀念的逐步市場化的情況下，更應(yīng)該意識到高技術(shù)程度下的競爭需求問題，這才是企業(yè)保全自己的關(guān)鍵。為此，國內(nèi)企業(yè)，只有進(jìn)一步從自身做起，真正做到有的放矢的參與競爭，或許，這才是應(yīng)對汽車格局變化的唯一出路。